目前國內現售川崎Z650為2019款，均價大約為7.5萬元左右。據息，2020款最早會在今年4月到川崎專賣。小編已羅列出新舊款車型對比圖文，並整理了多家外媒對2020款Z650的試騎評論，以饗讀者。

2019/2020款川崎Z650對比

• 最重要的更新：排放符合歐5法規，當然更符合國V排放法規。排氣系統安裝了更大容量的催化單元，消音器設計也作了相應修改。

• LCD屏升級為4.3英寸多功能TFT彩色儀表（與新款Z900相同）。除顯示速度、轉速和檔位等關鍵信息外，還可以顯示機油溫度、平均和即時油耗以及續航里程。具備藍牙連接手機功能，可在手機中查看車輛信息、記錄行車路線和騎行狀況。這款儀表功能比較先進，應該會很受歡迎。

2019款Z650

2020款

2020款新風擋

2019款

2020款

2019款

2020款

• 座墊修改。給新座墊增加了填充物，增強舒適性，但790mm座高保持不變。原因是座墊前部收窄，利於大腿夾擊，絕大多數車主的兩腳掌可以穩定支撐地面。甚至還提供了820mm高座版選項（增加30mm）。

2020款

• 廠方提供了軟邊箱、尾箱及油箱包等旅行選配件（總價格約5-6千元）。

以上是新車修改信息，算是小改。除了儀表有明顯升級，成本提高了，其他包括排放、造型甚至輪胎升級皆是出於廠方應對環保要求或市場競爭而作出的更新，理應不該讓消費者多花太多錢。所以，小編認為，新款價格可能會略微提高。

2020款Z650試駕心得

與2019款相比，騎乘體驗略大同小異。

靜態體驗

騎行三角與老款沒有大的區別，一般身高騎手如果以最自然、最放鬆的座姿握手把，上身稍稍向前呈現微戰鬥騎姿，手臂長的騎手則可以更自由地變換騎姿，甚至可以讓上身直立。

新座墊帶給臀部更柔軟更舒適的體感，由於座墊與油箱連接處收窄，大腿可以更好地夾擊油箱，更利於過彎側掛。

動態體驗

• 動力輸出特性

搭載649cc、四衝程、DOHC、每缸4氣門，水冷並列雙缸。

引擎動力參數：67bhp（50.2kW）@8,000rpm，扭力64Nm@ 6,700rpm；

雖然不如MT-07那麼強勁，但動力曲線呈現平順而漸近式爆發特性。新老車手通吃。低扭不俗，憑藉輕盈的車身和滑動離合器輔助，3、4擋便可巡遍城市每個角落，無須頻繁換擋。新款Z650溼重為188Kg，車身緊湊，街道穿行遊刃有餘。要是川崎大發慈悲配上快排系統，那就圓滿了。

改進後的排氣系統，聲浪含蓄綿密，有多大聲浪匹配多少動力。小編對雷聲大雨點小的車型非常排斥，排氣音很大，動力卻跟不上。騎這樣的車型，有時非常無奈。

以6擋128公里/小時高速巡航，轉速保持在6,000rpm上，引擎出力非常輕鬆，排氣音不溫不火，因此距離峰值扭力轉速6700rpm很近，紅線轉速為10,000，還有足夠的超車動力儲備。對此，小編有深深的認同感，感覺這臺車就是我想要的。

油箱容量15升，經過山道、城市、公路綜合路況實測平均油耗5L/100公里。純市區可能會在5.2-5.6升之間，長途巡航大約4.5-4.8升之間。

• 車架、懸吊、輪胎之於操控

傳承自ER-6的鋼格子車架，歷經考驗，塑造出輕巧結實的車身。急速過彎情況下，底盤表現出堅固緊繃的狀態，無不安定感。

懸吊保留2019款配置，前懸採用不可調節的41毫米正叉，後懸為水平多連桿單槍避震（僅可調節預載）。懸吊呈現中性調性，既保持足夠支撐性又不至於太硬而導致過多的車身彈跳。

操控一如既往的輕盈，可控。前120後160胎寬配置，穩定而不失靈巧。

新輪胎規格雖然比老款要高，但是其抓地力和支撐性並沒有明顯的區別。或許是在激烈操駕下會體現出不同品質吧！算是給騎手在過彎時更多點信心。

新款並沒有增加騎行輔助電子設備，除了ABS和滑動離合器外，別無其他。儘管如此，輔助滑動離合器對提升騎行品質助力不小。離合拉桿很輕快，換擋很平順，也有效避免了後輪彈跳問題。

開關設備佈局合理，TFT彩屏易讀性大大提升，關鍵信息以簡潔合理的方式呈現。這麼高端的儀表居然沒有溫度表，算是小遺憾。

• 制動性能

與懸架一樣，承襲老款。前制動採用雙300mm花瓣盤配雙活塞Nissin日清卡鉗，後製動為220mm盤配單活塞Nissin卡鉗。標配ABS。

輕捏拉桿，制動初段的咬合感很明顯。緊急制動，無明顯點頭。制動力道分配很滿意。前輪ABS表現正常，後輪ABS作動過於敏感躁動。

小結

川崎Z650是一款深諳中庸之道的車款，就像它的中等排量的定位一樣。它具備不急不徐的動力，不強不弱的配置，不高不低的售價。但是，任何騎手都可以在Z650身上找到自己想要的東西，這是其他車型所不具備的價值。

閱讀更多 寰泰MOTORBIKE 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 騎行