深水蓝矜
低速电动汽车和代步车有本质的不同，中文在解释这类问题时容易让观众误解！
代步车目前发展的太快了，实际上已经让消费者搞不清楚哪是电动，哪是代步车了。而且在批发市场上，代步车咋一看比某些低速电动车都好看！
再有，国内低速电动汽车本身领域很广，在其产品上也有和代步车重合的地方，让消费者从外观上分，也分不出来……😁
简单分法就是，低速电动汽车需要上绿牌，代步车不用。
低速电动汽车几乎都是规模化生产，想景区的旅游车其实都属于低速电动车范畴。
2018国内低速电动车项目上马了很多，东北也有，例如公主岭，长春等地。
从现代二三线城市的交通发展看，低速电动车发展确实有很大的空间，按其项目研报显示，预期会取代老年代步车，成为三线城市里的一种便捷交通工具。
虽然理论上，低速电动车市场很广，但是，个人并不看好其的发展空间，主要是未来城市内交通这块，可能会更趋环保设定，低速电动车并不是那么环保，而且后续的基建成本极高。
智能化的循环能源汽车🚗在个人看来，发展空间会更大……
看牙邦
老人代步车是老人梦寐以求的的代步工具，从理论上谁也无权禁止。但是在禁电、禁摩，拼命推销汽车的今天，别说三年，就是十年也无法获得上路权。因为：第一热衷推销汽车的人，自己还没有老，还没有需要。第二：汽车的停放问题虽然已经客观发生了，还没有成灾。等到汽车停到连徒步行走也困难的时侯，小巧的代步工具，才有生存的权力。
闲云野鹤87277
非常高兴能够回答这个问题。
首选要说明一下的是，真正迎来产业红利期的是电动小车，而不是低速电动车。一般来讲，低速电动车的存在是钻了相关产业法规的空子，并不符合汽车产业规范，生产厂家也大多是没有资质的组装厂，近年来，CCTV曝光后，在国家相关部门的大力整顿下，低速电动车基本已经销声匿迹。
其二，电动小车是由国家颁发了生产资质的车企正规研发、投放，有完善的售后服务体系，可以为消费者保证最基本的权益。
老年代步车和低速电动车未来3年会消失，不会再有发展的机会。
正规电动小车将获得飞跃式进步，至2020年全国保有量或将突破一千万辆！如果要做投资，就请投符合国家资质要求的品牌。
国际财经博览
对于低速电动车行业的发展，国家的态度非常明确了，已经限制生产及限制销售，通过时间过渡淘汰，哪里来的红利？
低速电动车起一个老年代步车的名字，就是伪命题，无牌、无证、无保险，上路无路权，很多城市都限制上路，主要是厂家为了多卖货而已。
产品质量无国家标准，制作工艺简单，上路行驶安全根本就无法保证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法行为严重，肇事逃逸后一跑了之，根本就无处查找。
所以此类车已经没有红利期了，或红利期已经过去了。
01号特约评论员
这种貌似不符合规定，还是买微型的新能源汽车比较好
纪元枪
低速电动车属于违法行为
正义之人8888
新能源太阳能低速电动车，晒太阳充电行使，老年代步车未来市场需求大，市场前景好。
苍穹新能源
开封市区到八月一号就禁止行驶电动三轮四轮车了，还红利
壹生只为遇见你
低速电动车就是代步车，除此之外别无他用。
