一、美中日保有量居前三，國內尚處發展初期
國內起步較晚，仍處發展初期：燃料電池全球範圍來看已有一百多年發展歷史，國內研究開始於60年代，處於產業發展初期，整體技術距離國際先進水平仍有較大差距。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》數據，2018年燃料電池汽車（FCV）保有量方面美國、中國、日本位居前三，分別達5889/3896/2839輛。
2018年美國、中國與日本位居燃料電池汽車（FCV）保有量前三
國內FCV發展路徑：前期通過商用車（公共交通成本較低、線路固定且車輛集中）發展實現規模化，降低燃料電池與氫氣成本，帶動加氫站配套推進，後續拓展至乘用車領域等。
智研諮詢發佈的《2020-2026年中國燃料電池汽車行業市場現狀調研及投資機會預測報告》顯示：國內FCV產業2019年銷量高增：根據中汽協數據，2019年國內FCV產量達到2833輛，同比增長86%；其中2019年12月國內FCV產量規模佔全年一半左右。
2019年國內FCV產量高速增長
根據H2stations.org數據，截至2018年日本、德國與美國加氫站數量位居全球前三位。根據《中國氫能基礎設施產業發展分析》，截至2019年2月國內投產加氫站數量達23座，主要集中在廣東、江蘇、上海等地，數量有待提升、地域分佈仍有待完善。根據2016年工信部組織制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年國內加氫站數量將超過1000座。
2018年日本、德國與美國位居加氫站規模前三
二、各國規劃清晰，發展空間廣闊
日本燃料電池技術較為領先，商業化應用相對成熟，2018年FCV保有量約2000輛，規劃2030年保有量達80萬輛日本加氫站數量全球領先：2018年已超過100座，規劃2030年達900座。
日本將氫能上升為國家戰略
美國佈局燃料電池時間較早，2002便已規劃國家氫能路線，2010年後政策力度有所趨穩；2019年《氫能經濟路線圖》發佈，大規模應用佈局重啟。當前保有量全球第一：根據《氫能經濟路線圖》數據，2019年11月美國FCV保有量達7600輛，佔全球半數以上。加氫站數量全球第三：當前加氫站63座，排在日本、德國之後。
美國氫能佈局較早，2019年路線圖落地
中國燃料電池汽車產業鏈有待完善，國產化進程較快：本土企業已佈局電堆、膜電極、系統集成與制氫儲氫等環節，其中電堆與系統國產化程度已分別超過50%/70%，在政策支撐下快速追趕國外先進水平。政府自上而下、循序漸進支持，推動產業化、國產化、規模化。
我國燃料電池及加氫站規模化發展路線展望
各國FCV保有量及未來規劃總覽（萬輛）
各國加氫站數量及未來規劃總覽（座）
燃料電池系統及電堆成本隨生產規模擴張而持續下降，當年生產規模達50萬套時，燃料電池系統及電堆成本分別降至45/19美元/kW。根據《中國氫能源及燃料申池產業白皮書》數據，國產FCV乘用車製造成本約150萬元，國外售價已降至5.5-6.0萬美元（考慮補貼後3.5萬美元左右）；未來隨著氫能及燃料電池國產化與規模化，用氫成本與製造成本有望迅速下降，全生命週期成本優勢預計持續擴大。
根據《中國氫能源及燃料申池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系重要組成部分，2050年能源體系中佔比約10%，氫氣需求量達6000萬噸，加氫站10000座以上，FCV產量達520萬輛/年，發展前景廣闊。
我國燃料電池汽車（FCV）產業發展前景廣闊
多地政府提出加氫站數量規劃目標：寧波規劃2025年達到20-25座“《寧波市人民政府辦公廳關於加快氫能產業發展的若干意見》”；武漢規劃2025年達到30-100座“《武漢新能源汽車發展若干政策》”；佛山規劃到2030年達到57座“《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》”。
四、國內企業佈局加速，國產化突破在即
國外商業化燃料電池乘用車代表
國內車企及其燃料電池車
閱讀更多 智享汽車資訊 的文章
關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV 日本
