主要还是空客A340采用四具发动机，在商用航线上无法和波音777、波音787进行市场竞争。由于油价的飙升，双发客机也能执飞远程越洋航线。2011年底，空客关闭了A340的生产线，其订单总数也停留在375架的数字上。

图、“5APU”“法式长棍”都是空客A340的绰号

空客A340是空中客车公司生产的第一款四发客机，其主要设计目的是为了抗衡早期的波音747型，而后来主要执飞波音777的越洋航线。1981年空客就开始了A340项目预研。1988年，空客正式启动A340项目，当时空客产品序列只有A300和窄体机A320。当时的宽体机市场基本由波音747把持，空客自然觊觎已久。当时波音757和波音767受限于双程延程飞行，这也给A340带来细分市场的市场空间。

空客A340采用四发设计，很好的避开了双发延程飞行限制。早期型号的空客A340搭载了四具CFM56-5系列涡扇发动机，每具可提供14吨推力，这和波音737搭载的发动机类似，由于单位推力相对较小，A340也被广大航迷戏谑为“5APU”。后期的A340-500和-600机型则选配了罗罗发动机。

图、A340客机家族参数表

但是A340诞生后，世界格局也发生变化，这导致油价的飙升，而且波音更是拿出了777的“大杀器”。双发设计的波音777更加受航司欢迎。在2005年时，波音777斩获了多达154架订单，而空客A340仅卖出去15架。2011年后，空客就也在没有收到A340的新订单，其不得已停下了整条生产线。值得一提的是，空客A340虽然业绩不佳，但是其堪称最安全的客机，至今A340没有发生过致命事故。

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空客A340在2011年的时候就已经停产了，机场里的能见到的A340只会一天比一天少。之所以A340会被停产，最主要的原因是因为这款飞机有四个引擎，运营和维护成本都要比双发飞机来得高，在燃油价格日益高企的今天，航空公司更青睐A330、A350、777、787这样的双发宽体客机，A340自然销售惨淡，所以就被市场给淘汰了。

空客A340和A330是一对姐妹机型，两款机型几乎是同期开始研发的，秉承着通用性理念，空客赋予了这两款机型85%的通用性。空客公司给A340设计了四台发动机，目标针对超远程航线市场，那时候的发动机技术没有如今可靠，双发客机在跨洋飞行时受到限制，因此像A340这样的四发飞机就有着不可替代的优势。

后来航空发动机可靠性的提高，以及不断上升的燃油价格，再加上波音777远程型号和波音787的出现以及空客自家A330性能的改善，A340就不再有优势，相反四台发动机却因高油耗反而成了A340的短板，要知道燃油成本是航空公司的最大开支。最终A340的订单越来越少直到空客公司痛下绝心将其停产。

空客A340总共获得48家客户的379架订单，而她的孪生姐妹A330在同期却获得了超过1500架订单。

内地运营过A340的有东航、国航和海南航空。港台地区的国泰航空和中华航空也曾运营过A340。2016年1月，国航最后一架空客A340退出运营，标志着A340正式退出内地民航市场。

目前还运营着空客A340的航空公司有德国汉莎航空、西班牙伊比利亚航空、卡塔尔航空、阿联酋阿提哈德航空、南非航空、阿根廷航空、葡萄牙航空、英国维珍大西洋航空、瑞士国际航空、土耳其航空、科威特航空、芬兰航空、法国航空、大溪地航空、伊朗马汉航空、菲律宾航空、毛里求斯航空、马达加斯加航空和阿塞拜疆航空。

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空客A340是上世纪九十年代的产品，四发宽体远程客机。应该说，340是空客当时进军洲际大型机抗衡747系列的应急产品。但随着现今航运点对点模式比枢纽机场转换更受欢迎，747类超大型客机由于其运行成本及航线选择灵活性方面，早就开始下坡路。加上自家A380的出现，340显得鸡肋。如今，随着航发技术的飞跃，大推力高可靠的新型涡扇双发在燃油经济性上比四发好，又有足够冗余度保障跨洋飞行的安全，四发机越来越不受待见。而777，787，A350之流几乎是万金油，340在役年限也不短了，订单少没新订单停产，所以越来越少见了。