正當上海第三機場消息此起彼伏，蘇州機場呼聲日隆，作為長三角另一極的杭州，也有很大的謀劃，正在其大運河新城規劃籌建第二國際機場，意圖形成對蘇錫常地區的競爭優勢。同時，此項規劃還將提升杭州北站，建設國家級客運樞紐。
江蘇城市論壇小編看到這份浙江省城鄉規劃設計研究院規劃五所的《杭州大運河新城核心區城市設計》提出，由於多個行政主體的存在，城北城市副中心的選址始終搖擺不定，因此規劃提出“運河之芯”計劃，採取“一體兩翼，內外圈層”的佈局模式，將杭州城北城市副中心在運河兩岸落地，打造城北文化旅遊中心、商業商務中心與智慧科創中心。
規劃設計稱，“一體兩翼”的中心體系交通支撐戰略，規劃提出“北部暢行”計劃。其中，在區域交通方面，重點實施3大項目：加快北環快線建設、籌建第二機場、鐵路北站改造提升。
江蘇城市論壇小編注意到，該規劃設計特別提出，在蕭山機場容量飽和、浦東機場溢出的情況下，從承擔上海外溢考慮，在杭州都市區北部建設第二機場，形成對蘇錫常地區的競爭優勢，並通過規劃城際通道聯繫新機場。
此外，規劃設計還提出，由於杭州東站飽和、城西樞紐偏離人口集聚區域，未來5年新高鐵幾乎進不了主城，同時隨著杭鋼的搬遷，杭州北站已無貨運功能，因此有條件也需要把北站利用起來，成為重要的國家級客運樞紐，通過北環快線、北站路、康園路聯繫北站區域。
杭州第二機場的信息，最早是在2018年下半年為外界所知。江蘇城市論壇小編了解到，2018年11月，杭州當地媒體曾報道，杭州市規劃局考慮啟動杭州第二機場的前期規劃研究，為城市未來發展提前謀劃。
杭州謀劃第二機場，為何考慮的是形成對蘇錫常地區的競爭優勢？
蘇錫常地區，是目前江蘇乃至長三角最為發達富裕且發展均衡的地區之一。2018年，蘇州市GDP總量18500億元，無錫市為11439億元左右，常州市為7050億元左右。蘇錫常地區地理、經濟、歷史、人文等無不同氣連枝，且經濟發展、自古富庶，堪稱我國最大的經濟實體。
經濟發達的背後，是規模人口對民航出行的需求，以及規模產業對航空貨運的需求。有估算認為，僅蘇州2018年航空出行人次就超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸。目前，蘇州的航空出行大多倚賴虹橋、浦東和碩放機場。
有趣的是，有網友日前在江蘇城市論壇討論版發帖拋出杭州第二國際機場消息時，另一網友則在該帖樓下跟帖貼出了一張照片，恰是杭州蕭山機場往返蘇州的機場巴士（如下圖）。
這張照片從一定程度上折射出蘇錫常地區已成為周邊機場的目標市場。純粹從客源競爭的視角看，杭州第二機場首先將指向蘇州民航出行需求。
而同為天堂之城的蘇州，為謀劃機場已經走過了很長一段路。
面對蘇錫常地區未來龐大的民航客源和貨源，在蘇錫常地區的另一箇中心無錫，其碩放國際機場停機坪擴建已開工建設。機坪機位從26個增加到34個，帶來的直接影響是機場年旅客保障能力將從現在的800萬人次提高至1200萬人次，貨運航班保障上可以同時滿足兩架波音747全貨機航班的起降。
再看常州，江蘇城市論壇公眾號今年1月的推文《蘇錫常地鐵銜接 常州國際機場將新建T2航站樓》提到，常州奔牛國際機場將新建T2航站樓，總投資10億元，還有地鐵直達。
包括杭州第一第二機場在內的周邊機場，已將蘇錫常地區作為目標競爭市場。而事實上，機場對於區域經濟的競爭優勢還遠遠不止其本身。
有觀點認為，得機場者得天下。
有大型機場，有成熟的航空經濟，“產-城互動融合”促進大都市形成，經濟形態和水平自然會上一個等級。航空經濟至少有三大優勢：一能提供高時效、高質量、高附加值產品的運輸。二能吸引高端製造業。三是吸引高端服務業。
2018年，江蘇省委明確提出，無錫要“推進以航空為重點的綜合交通運輸體系建設”，“做大做強碩放機場刻不容緩”。江蘇今年還將全力推動無錫碩放機場二跑道前期工作。
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