大武汉“三驾马车”协力建设地铁城市

去年开通3条线，轨道交通运营总里程339公里居全国第五；今年全面实施第四期建设规划——

大武汉“三驾马车”协力建设地铁城市

空中俯瞰光谷广场综合体。

2号线南延线珞雄路站内，如同梦幻世界。

8号线三期军运村站站台。

武汉地铁志愿者为外籍乘客发放轨道交通双语图册。

2号线南延线开通当日工作人员迎接首班车乘客。

蔡甸线高架车站。

蔡甸线蔡甸广场站艺术墙，荷塘景观浪漫灵动。

回望刚刚过去的2019年，总有一些高光时刻值得铭记：

2月19日9时，武汉地铁2号线南延线开通，大大缓解光谷广场客流压力，将此前开通、无法换乘的11号线东段一期，拥入地铁网大家庭的怀抱；

9月25日9时，蔡甸线呼啸而至，与4号线贯通运营，引领蔡甸走向“地铁时代”；

11月6日9时，8号线三期开通，直达黄家湖东岸的军运村，军运会期间作为重要保障线路，赛后向市民开放，极大改善沿线出行条件，提升区域价值。

这是2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五。

线网更长，客运量节节攀升。

日均客运量336.43万乘次，单日最高客运量445.62万乘次。

线网更优，出力当然也更大。

地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁。

2020年，是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，也是武汉地铁实施“三驾马车”发展战略、推进“三大转变”的第二年，“建设、运营、经营”齐头并进、均衡发展，由“建设城市地铁”向“建设地铁城市”，由“公共交通工具”向“聚合生活要素、传播城市文化服务平台”，由“被动输血”向“主动造血”转变。

“三驾马车”环环相扣、彼此促进，“三大转变”任重道远、催人奋进。

全面实施轨道交通第四期建设规划，开通地铁8号线二期，续建5号线等11个项目……

新的一年，武汉地铁蓄势待发，将以坚如磐石的信心、坚韧不拔的定力、气势磅礴的动能，跑出高质量发展加速度！

开通新线 阔步迈向地铁城市

高光时刻，凝结了众多地铁人的匠心和汗水。

2号线南延线自2号线一期工程终点站光谷广场站引出，向南延伸，经光谷火车站至佛祖岭，全长13.2公里，设车站10座。与2号线贯通运营，高峰时段全线上线70列车，最小行车间隔缩短至2分30秒。

这是打通光谷交通“任督二脉”的点睛之笔，也是深情托举“世界光谷”的钢筋铁骨。

佳园路以南，岩溶发育，溶洞密布。地质勘测显示，2号线南延线穿越岩溶发育区约8公里，遇到溶洞1000多个，最大溶洞高达21米，并伴随红粘土、岩溶水等“工程杀手”。

地铁项目部主动出击，不仅进行常规地质勘查，还针对性进行岩溶专项勘察，并根据施工情况补充勘察，尽最大可能探明岩溶分布情况。

设计从勘察资料入手，结合国内外类似项目工程经验，多轮论证推演分析，精心设计，多次组织咨询审查，确保安全。具体实施中，业主、勘察、设计、施工、监理多方联动，随时根据施工情况调整、完善。

磨刀不误砍柴工。盾构机成功穿越此段岩溶区，岩溶处理及盾构施工为武汉三级阶地岩溶强发育、地面多敏感建筑物区域地铁盾构区间设计、施工积累宝贵经验。

蔡甸线由4号线黄金口站引出，穿过中法生态城，延伸至蔡甸柏林，全长约16公里，设站9座，其中地下站7座、高架站2座。与4号线贯通运营，开通首日，载客超过5万人次。

这是武汉采取“市区共建”模式融资、通往新城区的又一条轨道交通线路。开通后，极大推动蔡甸对接、融入主城。

凤凰山站至蔡甸广场站右线盾构隧道全长1931米，主要穿越高黏塑性老黏土、坚硬石英砂岩、极软岩、软硬不均地层等，在蔡甸线所有区间中里程最长、地质最复杂、施工难度最大。其中，石英砂岩强度最高达163兆帕，是截至目前武汉地铁建设中遇到的最硬岩层。

建设者首创镶硬质合金楔形齿重型滚刀，掘进效率比普通滚刀提高近两倍，啃下“硬骨头”。同时通过采取“缓推进、勤测量、少量多次纠偏”方法，解决接收段软硬不均地层小半径掘进问题，确保盾构机精准出洞。

知音站全长478.5米，为普通车站两倍，防水面积6万平方米左右。车站东部地势较低，像一个大脚盆，地面易积水，地下水汇集，仅降水就用了3个月。同时，该站周边地下不易透水的黏土多，客观上会把水往相对薄弱的车站方向挤压，车站如同建在“水袋子”里。

防渗漏成最大难题。为此，地铁建设者对车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、砼裂缝和结构砼等9类“隐藏工程”采取针对性措施，严防死守。具体施工中，采取四种工艺密实缝隙挡住地下水。

地铁建设中，“疑难杂症”不少。武汉地铁人迎难而上，战岩溶、啃“骨头”、防渗漏……最终高质量开通2号线南延线、蔡甸线和8号线三期工程，创造连续三年每年开通3条线的新纪录，让地铁线网更趋完善，让公共交通更加快捷，推动武汉地铁城市建设迈向新征程。

根据国家发改委批复的武汉轨道交通第四期建设规划，到2024年，武汉将形成14条线路、总长606公里的轨道交通网，构建“网格+环+放射状”格局。届时，市民坐地铁更方便，可以到达更远的地方。

蓝图绘就，稳步推进。根据计划，今年还将开通8号线二期，为加快建设国家中心城市，现代化、国际化、生态化大武汉提供支撑。

保障军运 展示大武汉新形象

夜幕降临，光谷广场主题雕塑“星河”点亮，呈现7种不同颜色，如同海浪般涌动，炫目时尚、绵延不绝，将人们带进梦幻的童话世界、浩瀚的宇宙空间。

“星河”共安装LED灯1.8万盏，其中1.4万盏为定制，安装于钢结构夹角处。通过定制的密集光源，营造出“璀璨星河”的效果，2019年夏季开始点亮城市的夜空。

光谷广场主题雕塑全部采用钢结构，是国内最大单体钢结构大型公共艺术品，成为城市新地标。

地下别有洞天。光谷广场综合体设计为地下三层和一个夹层：地下一层为地铁站厅及公共空间；鲁磨路公路隧道位于地下一层上方的夹层；地下二层为地铁2号线南延线区间、珞喻路公路隧道；地下三层则是地铁11号线站台。地铁建设者日夜奋战，两条公路隧道先后于2019年4月、9月通车，其他部位也已基本完工。

现在开车经过武昌徐东大街高架桥下道路，感觉路面平稳，两侧树木茂盛。

徐东大街地下为8号线一期武昌段，路面提升改造全长约4公里，由武汉地铁集团负责，在军运会之前高质量完工。

项目负责人介绍，沥青刚倒出来热气腾腾，温度高达110℃，刚铺时乍一看是平的，冷却后可能凸起或凹陷。为避免出现这种情况，施工人员穿上平底鞋，用脚板感受地面平整度，发现问题及时处理。

包括光谷广场综合体、徐东大街道路提升等工程在内，由武汉地铁集团负责的军运会项目多达41个，涉及5号线、8号线二期、三期、11号线东段二期等地铁项目和三阳路、烽胜路等道路的提升工程，以及运营线路、经营物业环境综合整治等。军运会举办前，全部按期完工。

承办重大赛事，倒逼城市功能品质大提升，全面检验武汉地铁运营服务水平。

军运会举办期间，武汉地铁增投运力、加开临客、延时运营，实行票价优惠，开通观众免检通道，挑起赛事交通保障大梁。安检升级，创新实施“互联网+”智慧安检，不断增强乘客安全感、满意度。

重大时刻显担当。军运会开幕式当天，为服务观众，武汉地铁收班时间延迟，至次日凌晨2时最后一趟车退出正线，连续运营20小时，立下功劳。

保障盛会显风采。直通军运村的8号线三期，作为保障线路，几分钟一趟，将各国运动员源源不断地送到比赛场馆和东湖、黄鹤楼、户部巷、汉正街等“打卡地”，成为武汉地铁面向世界的窗口。

匠心打造，全面提升。国际舞台的聚光灯下，地铁蓝、梅花红、芳草绿、归元金、鹦鹉绿、编钟青、云苔紫、云鹤黄、凤凰橙……集齐九色、越来越密的地铁线，提速大武汉，展示新形象！

对标一流 开创发展新局面

时间回到16年前。

2004年7月28日8时45分，汉口宗关，当天迎来22岁生日的柯凡驾驶武汉轨道交通头班车“A01”从宗关站出发，驶向当年的终点站黄浦路站。

在市民的热切期盼中，武汉首条轨道交通——1号线一期工程开通。当时投入运营的只有1条线路、10座车站、10余公里，日均客运量0.78万乘次。

从无到有，从线到环，从环到网；从商业街到创业街，从闹市区到开发区，从老城区到新城区；从一年通车1条线，到一年通车2条线，再到一年通车3条线……武汉地铁线网快速延伸，通车里程已达339公里，累计运送乘客超过54.48亿乘次。

作为武汉市级投融资平台和地方国企，武汉地铁集团负责武汉轨道交通的工程建设、运营管理、土地储备、物业开发、资源经营，员工多达1.4万余人，新时代如何开创发展新局面？

2019年，武汉地铁集团开始实施“三驾马车”发展战略。

“建设是高质量发展的基础，运营是高质量发展的载体，经营是高质量发展的内驱动力，一个不能少，一个不能慢。”武汉地铁集团董事长张军表示，把“三驾马车”驾驭好，行稳致远，关键要对标“四个一流”，提升“三大能力”，“我们提出打造一流企业、打造一流团队、打造一流项目和打造一流品牌的目标。同时，集团上下要提升风险防范能力、提升企业经营能力和提升高质量发展能力。”

上个月，国家优质工程奖总结表彰大会在北京举行，武汉地铁机场线等共3个项目上榜，荣获“2018—2019年度国家优质工程奖”。国家优质工程奖是我国工程建设领域设立最早，规格最高，跨行业、跨专业的国家级质量奖，是我国工程建设质量方面的最高荣誉奖励之一，这是对武汉地铁集团对标一流，加强精细化施工管理，深化质量创优活动的认可。

百年地铁，滚滚向前。

高质量发展，时不我待。

让我们共同期待，武汉地铁的下一个高光时刻！

摄影：李溪 倪娜 产启斗