味道收藏家
奇瑞QQ三缸發動機開了7年了，沒有坊間傳說的發動機抖動，也開過別人的四缸發動機汽車感覺沒什麼不一樣。
三良的雲
去年18年9月入手的三缸英朗旗艦版，之前在網上呀，汽車之傢什麼都有了解，試駕了同價位的車，最後還是選擇了英朗，到現在為止，一切都還是很舒服的，要說抖動，只有在怠速的時候，例如等紅綠燈的時候，主駕駛手握方向盤會有明顯抖動，比四缸機要抖些，實話實話，但也並不是不能接受，感受抖動的前提就是發動機啟動，d檔，踩剎車，在空檔和停車檔是感覺不到的，動力方面高速上很舒服，超車很輕鬆，目前來說就是起步有點慢，當然了捨得踩油門就不慢，另外油耗要高，我在市郊上個月加油，油耗清0，現在幹到了8.1個油，之前順暢一直在7個油的樣子，跑高速最省油，
蘭陵未繚亂
開過三缸夏利，我感覺自己是坐在按摩椅上，那個抖咋我恨不得砸破。後來媳婦買了個小熊貓三缸，我說你不知道我上一部夏利抖成啥樣了？她說不抖呀，後來我開她的熊貓一個月，我把我的4缸科沃茲給我老婆開了，我開著小熊貓上下班了。吉利熊貓三缸真心不抖
方便麵kk
看著這個問答，作為福特福克斯1.0T三缸發動機的車主，購買車輛也已有三年多的時間，自己是最深有感觸的。
我購買的車型是福特福克斯2015款三廂EcoBoost125自動超能風尚型，作為人生的第一輛車，也算是當了回小白鼠吧，當初為何會選擇此款車呢？第一是當時對比了同價位的雪鐵龍世嘉、別克英朗、大眾朗逸等，感覺就是認定福克斯這款車了，其他的都沒它好。第二是當時的福克斯自動擋的動力組合是1.6自然吸氣+雙離合，1.0T及1.5T+6AT，雙離合的車型第一排除，上1.5T當初資金又不足，（此處著重說出福特當年的不厚道）另外有個小插曲，當時在一家4s店試駕時試駕車剛好就是1.0t的，在試駕要拐回店裡時，本人新手加試駕專員指揮有誤，拐彎時一腳油門差點撞花圃上，幸好及時剎住，後面試駕專員說了句，幸好車動力不是太強勁，所以，有時動力那麼強也並非好事，新手夠用就好，凡事安全第一。第三呢，當時福特把此款1.0T發動機吹得有點頂天立地了。。。。。。
那車輛購買了三年多了，總體的體驗如何呢？下面簡單說下我自身的使用感受（現在市場上三缸機越來越多，以下感受為我個人福克斯1.0T感受）：
1.1.0T三缸發動機動力方面是絕對夠用的，滿載加空調基本沒有問題，在高速上超車以及跑山路都能勝任，不足之處在於上坡路段稍顯不足，以及會有共振現象，判斷是動力跟不上導致。
2.排量雖小了，缸數也少了一個，但省油方面並沒有優勢。
3.抖動是絕對的，隨著時間的增長，抖動現象會加重，猶其是冷啟動及空擋等紅綠燈時，開起來後倒沒多大區別。
4.保養方面不佔優勢，需全合成伺候。
5.雖說車輛使用三年多來體驗感還是不錯，但換第二輛車時已想好不會再購買三缸車 型，福特廠家的不厚道，三缸車時間久後的不確定以及保值率，現在市場三缸車的優惠幅度，都是在刺痛著當初的小白鼠們。
6.對於購買建議，以過來人的身份建議：能不買三缸就不買，想買三缸的沒有大幅優惠的前提下不買。
努力勤奮燾
作為一個曾經開過三缸夏利的人，我覺得可以回答一下你這個問題。
至於三年前為什麼買三缸發動機的小型車？毫無疑問是因為資金限制，誰不知道四缸好開六缸順滑呀？
當時呢，由於資金限制，不得不選擇了諸如奇瑞qq，比亞迪f0這種三缸小型車。不可否認這在當時呢是一個明智的選擇，這種小車呢非常靈活，車身非常輕省油。但是三年之後這種車怎麼樣了呢？可以明確的告訴你，三年之後呢，這車還是可以開的，而且它的抖動幅度也沒有增加太多。
三坑車斗是他的固定缺陷，但是在你買這個車的時候，我估計你就已經接受了這個他抖的缺陷。而僅僅三年了，又不足以使這個車達到駕駛感受不能接受的程度。
就連十年前的三缸夏利我都開過那個抖動程度確實已經難以接受了。但是目前的車三缸是發動機的發展方向。由於採用了各種各樣的技術，現在的抖動是完全可以接受的，目前三缸技術最強的應該是吉利汽車，福特汽車，還有通用汽車。他們採用了各種各樣的優化三缸發動機抖動的技術，比如說凸輪軸啊，嗯，各種延時排氣呀。但是在這兒需要強調一下。寶馬汽車那個所謂的三缸發動機駕駛感受極差，千萬不要去買這個車。
好啦，我的回答就是這樣，三缸發動機三年之後還是可以開的，沒有說抖動到不能接受。
成一遊記
在回答這個問題前，筆者想先說一下什麼是三缸發動機以三缸發動機的缺點。
所謂三缸發動機顧名思義就是發動機裡的做活塞運動的缸體數為三個，而市面上的多數發動機多為大於2的偶數發動機，如4缸發動機，6缸發動機甚至是12缸發動機，理論上缸數越多動力就越強，穩定性也就更好。
為什麼3缸發動機會為抖動的現象？
我們都知道，發動機的工作大致分為4個步驟分別為：進氣，壓縮，做功和排氣。
四個步驟依次做完為一個運行週期，對於四缸機來說，會有兩個缸體同時做進氣向上的運動，另外兩個缸體做向下壓縮的過程，六缸發動機則是三個缸體同時向上，三個缸體同時向下，並依次類推。
這樣的發動機能找到一個平衡點，所以基本不會存在發動機抖動的現象。
而三缸發動機由於天生的缺陷，在發動機在做活塞運動時，三個缸體無法找到平衡點，要麼就是兩上一下，要麼就是一上兩下，所以這種天生的缺陷是很難彌補的。
有什麼辦法可以減少三缸發動機的抖動
汽車工程師為了彌補三缸發動機的天生缺陷，在發動機的曲軸上加了一個平衡塊，這個平衡塊的作用就是當缸體外做活塞運動時，平衡塊會抵消這種不平衡的分力。大致的意思就像我們做蹺蹺板一樣，一邊兩個人，一邊只有一個人，然後我們在一個人的那邊加上一個物體，使兩邊的重量達到平衡，這個物體就是平衡塊。
當然只加上一個平衡塊是遠遠不夠的，因為發動機在工作時除了平衡分力造成的發動機左右抖動，還會因為曲軸在運轉過程中出現前後抖動的問題。
當然這個問題也被我們的汽車工程師給克服了，這個靈感來自於我們家裡那種老式的掛鐘，當發動機工作時，內部的離心機會呈現出鐘擺式的運動，用反向力減少甚至是抵消這個曲軸的前後的震動。
當然，這些措施只是針對三缸發動機抖動而採取的一系列措施，並不能徹底的消除三缸發動機抖動的病源，隨著時間以及機器的磨損，抖動也會愈加明顯。
現在我們回到今天的主題，三缸機開三年以上會出現什麼問題？
總體來說，以現在的汽車水平，發動機用個三年不會有太大的磨損，抖動情況也不會出現太大的問題，不過隨著時間慢慢的推移，問題總會暴露出來。總之現在的三缸發動機技術還不夠成熟，也許三缸發動機是汽車發展的一個大趨勢，但這個趨勢是需要時間和無數次實驗來實現的。
阿剛說車
三年前寶馬1系推出了全新的前驅三缸三廂車型，這款車型的熱度非常高，因為這款車型打破了很多消費者對寶馬的印象，經典的後驅改成了前驅，兩廂改成了三廂，當然最受關注的是搭載了3缸發動機，目前這款車型已經上市三年，口碑和銷量表現還不錯，三缸車型的動力很充沛，駕駛感和操控感並不比後驅車型遜色，三缸的抖動問題抑制的也很不錯，基本不會傳到機艙以外，綜合來說還是很有競爭力的
寶馬1系
寶馬1系整體的外觀使用了家族式設計，前臉是辨識度很高的雙腎進氣格柵，整體辨識度特別高，因為定位為緊湊型車，所以整體尺寸有限，車型看起來有些緊湊，但是時尚感和年輕感表現的不錯，顏值還是很有競爭力的
寶馬1系整體的座艙採用了家族式設計，經典的格局很有情懷，做工用料中規中矩，運用了很多軟性材質，整體配置還算豐富，基礎配置和主流配置都有配備，整體的座椅包裹性很不錯，有助於一定的激烈駕駛
動力方面搭載了1.5t三缸和2.0t渦輪增壓發動機，老款車型配備了6AT和8AT變速箱，新款車型配備了7擋雙離合變速箱，整體的動力表現和駕駛感都很強，是一臺有駕駛樂趣的車型，綜合表現很突出
總結：寶馬1系整體的品牌力和產品力很強，目前優惠力度很強，性價比很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的
色彩車圈
謝謝提問，作為17年15款標緻408 1.2t車主，剛好可以回答下這個問題，開過很多車型，有高端也有同等級的車型，三槓機主要缺點還是在怠速抖動，跑起來和其他4缸車型沒有區別，而且抑制抖動的能力甚至比一些四缸機要好很多，現在開了快3年了，感覺抖動並沒有明顯增加，甚至有減少，這就是這兩年多來對這臺3缸機的評價
東東34798120
撇開8缸，12缸機。從6缸機開始說，6缸是1.6，2.5，3.4依次點火，點火夾角120°。4缸是1.4，2.3依次點火，夾角是180°。6缸肯定比4缸運轉平順。那麼3缸機3個氣缸排列夾角一定是120°的，點火應該也是依次點火，應該也很平順，抖動很小。那麼大家說三缸機的抖動哪裡來的呢？
洋芋1234
妹妹家買的別克GL6的1.3T快3年了，動力強於1.6/1.5自吸，如果說抖，我負責任地告訴你，不告訴你是三缸，沒人會感覺出是三缸！這就足夠了！不信，自己去矇眼測試！
