流浪人110453721
2.0L汽油版和2.5L混动版，两者的四驱有着天渊之别。
首先，2.0L四驱是传统的机械结构，一套适时四驱系统。丰田的这套四驱系统比较成熟，问题是脱困能力较为孱弱。同级别的三菱和日产的系统都比丰田这套强，很多！丰田的这套四驱系统，连交叉轴都过不了！
至于2.5L混动版的四驱，是在前后轴各放置了一台电机，整个系统的动系统由电脑控制，可以实现左右动力传递自如，对打滑的车轮限制非常迅速。所以，该四驱系统相当强悍。早期，这套系统是应用在雷克萨斯NX上的。经过多年的应用和升级，该系统如今也相当成熟可靠。
菲常视界出品
RAV4的2.0L自吸和2.5L混动车型上的四驱系统有什么区别吗？我们今天就来聊聊这个问题。
通常来说，目前在售的紧凑型SUV和中型SUV都会在高配车型上配备四驱系统，尽管和硬派越野车不同，SUV不会真的去越野，但是作为一台底盘更高的“多用途车”，SUV也会比轿车有更多行驶在非铺装路面上的机会，因此搭载一套 四驱系统也会对于提升这些SUV车型的通过性有很大的帮助。
不过目前市面上在售的车型一般全系只会有一种四驱系统，很少有像凯迪拉克XT5那样全系有两套不同四驱系统的车型，但这些在这台RAV4面前都不算什么，因为这台全新的TNGA架构下的RAV4全系一共有三种四驱系统，我们就一起来看看这三套系统系统都有哪些区别。
动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）
搭载车型：2.0L CVT四驱风尚版
官方指导价：20.38万元
这套动态扭矩矢量控制四驱系统听起来很绕口，但事实上这套四驱系统就是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在日常行驶时是完全断开的，此时车辆采用前驱方式行驶，而在需要的时候（严重打滑时），这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。
这套系统最大的问题就是结构简单，虽然成本也相应比较低，利于车辆大范围使用，但是这套系统只能依靠电子限速来限滑，没有办法在左右车轮之间自由分配扭矩，某侧车轮打滑时，另一侧没有办法迅速锁止，因此脱困能力较差。
动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）
搭载车型：2.0L CVT四驱尊贵版
官方指导价：22.58万元
和那套“动态扭矩控制四驱系统”不同，这套四驱系统上面多了“矢量”两个字，这两个字的虽然听起来很“高大上”，但实际上这套系统解决的最大问题就是左右轮上扭矩无法自由分配的问题。
和上面那套四驱系统不同，这套四驱系统的中央传动轴上并没有差速器，但是却在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，通过离合器的结合多少决定分配到左右轮上扭矩的比例，因此这套四驱系统可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。
除了在非铺装路面脱困时更有作用，这套四驱系统对于车辆的高速动态特性也有很好的提升作用，例如在车辆高速右转的时候，其左侧车轮的转速会更快一点，这样就会造成左侧车轮丧失一部分扭矩，这套四驱系统会分配更多的扭矩在左侧车轮上，从而帮助提升整车的动态稳定性。
电子四驱系统（E-Four）
搭载车型：2.5L 双擎 四驱精英版/旗舰版
官方指导价：23.78万/25.88万
和上面的那套DTV 4WD系统相比，这套四驱系统从原理上来说就简单多了，这套四驱系统连中央传动轴都没有，由于混动系统的存在，这套四驱系统其实就是后桥上直接有一台电机。事实上，这台四驱双擎车型总共有三台电机，其中前桥有两台异轴电机，后桥另有一台电机。
在日常行驶当中，后桥电机会停止工作，此时车辆就是非常纯粹的前驱形式，而在车辆需要脱困时，直接给后桥电机供电就可以让整台车变成一台四驱车型了。
和传统的四驱车型相比，搭载这套E-Four四驱的RAV4因为没有了中央传动轴的动力传递损失，因此传动效率更高，只不过，这套系统和2.0L四驱风尚版上的那套DCT 4WD系统一样无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样也需要靠电子限速来限滑，因此不得不说是有些遗憾的。
不过总体来说，这台E-Four四驱系统的脱困能力依旧是非常不错的，而且相比传统四驱效率更高，因此如果你的预算充足的话，我依旧推荐你选择搭载这套E-Four四驱的车型。
以上
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全新RAV4荣放还为用户提供同级车中少有的三种四驱系统：动态扭矩控制系统优化升级，大幅提升操控性、稳定性、越野性能；动态扭矩矢量控制系统，实现同级别车型难以效仿的后桥扭矩独立分配，多地形模式针对在砂石、泥地等路况实现更强的越野性能；2.5L双擎版搭载的电子四驱（E-Four）凭借三电机结构，实现前后轮扭矩20:80，加速性、操控性达到后驱车水准，释放狂野一面。
