赤峰市民俗學者劉玉祥：往各旗縣都有，但是呢，真正的客車還非常少，拉人也是使那個大敞車大解放。連那個前面保險槓上面都不擱個擋風。
赤峰市民俗專家張松柏：這個汽車站它叫昭烏達盟長途客運站，這個現在看規劃看，它有什麼問題呢，就是前瞻性不夠，這個汽車站其實從1958年建成之後那麼到了70年代，文革後期它已經就遠遠滿足不了客運的需要了。遼寧是15萬平方公里昭烏達盟那個時候是9萬多平方公里，你說這麼大的一個面積，它得需要一個很大的一個客運站。第二個就是說什麼呢，這個客運站在規劃上有問題，按理說它應該是當時規劃的時候就在火車站邊上。
當時中央決定昭烏達盟在1979年的7月1號要從遼寧省劃出去，劃歸到內蒙古自治區，這樣就是在遼寧省和昭烏達盟這個告別期間呢，遼寧省委第一書記叫任仲夷，任仲夷書記到赤峰來以後，他說你們赤峰昭烏達盟和我們遼寧這10年建立非常密切的關係。給我們做出了很大的貢獻，我們遼寧省作為一個富省就是非常富強的省，有義務扶持昭烏達盟這個發展起來，這個新汽車站由遼寧省設計，遼寧省投資，要建東北最大的客運站，要做成一個地標性建築，要做成一個給赤峰人民留下紀念的一個建築，這樣就是當時遼寧省建築設計院就給赤峰市設計了一個特別大的一個汽車站，當時是很震驚的，當時要看那個（位於火車站東的）汽車站在當時那個年代那就是遠遠要高於內地很多發達地區這樣的一個汽車站，所以這個汽車站是在這種背景下，當時它這個同時它和咱們火車站幾乎是同時建同時落成的，就說形成了當時兩座現代化的一個火車站，一個汽車站，這樣一個大規模的，這個汽車站建成之後極大的提升了赤峰市在長途客運這方面的能力，就是它這個通過赤峰那時候將近400萬人口這樣一個9萬平方公里這麼大面積一個地域吧，有這麼大的一個客運站去承載它，使這個赤峰的客運事業飛速的發展起來。
記者： 劉禹汐 袁鶴鳴
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