中華民族萬歲a
美團現在一家獨大，美團壓榨時間太厲害了，價錢也降得快，去年我跑的時候，還有特權單，那時單價還是不錯的，下雨有雨補。自今年來，單價降到高峰期4.5起步一單，合包單會一單少一毛錢，別小看這一毛錢哈〈要知道多少個黃衣服的〉，高峰期一過，4塊起步價，合包單3.9，下雨現在也不開雨補了，為什麼？就因為眾包上面人說的樂狗，也有人說忠狗，其實也沒必要這樣說人家，但是規則己經給變成這樣子了，能幹就幹，不幹就找別的工作。但是入樂跑這些人，我常聽到普通眾包人罵你們哈，具體原因自己也應該知道。這些不說了。
我認識王者級別的，都轉行了，原因也是有幾點的，從持續降單價，下雨沒雨補，壓縮時間，路上風險，單量下降，樂跑推出。
有一句話說得挺好的
一兩單掛手，磨蹭送單，該遵守交通規則的都遵守。
三五單掛手，正常不慌不忙，該遵守還是遵守。
六到八單在手，商家出得來，去到有餐拿，看到燈口，能過即過，沒有顏色的燈。
八單以上，油門扭扭，追逐風的過程。
很多人想說，為什麼要接這麼多單而不注意安全，實話說吧，按5塊錢一單算，一個午高峰基本上集中點外面是11:30分到中午1:00前，出餐快的商家出餐都要拖一會才有拿，單也不是一下給你，有時隔幾分鐘給的，商家位置不同一個地方，有遠有近，遠的我拿過2公里外的，這也能派[捂臉][捂臉]來我手上，如5單不同商家拿餐，會花很多時間在取餐，1個小時運氣好，出餐快的，能送10單左右，這個我預算是非常好的了。而且是近單，邊拿邊送的，50塊錢，請問有多少個運氣好的，取餐不卡餐，一個小時常常能送的，是6單這樣子，大城市也許會好點，但是我之前那，就6單算不錯了，經常卡餐。現在更難了，單價低，單量少，平時4塊，合包單3.9，想幹200塊得花上十幾小時跑單。曾經差一步上王者的眾包騎手，最高段位黃金1。凌晨到3點多的排行，圖片排行14是還沒更新單量，圈圈裡是我的。凌晨一般跑到凌晨4點，早上10點起床吃點東西跑午高峰，下午2點回去休息，5點出來跑晚高峰到7點回去吃東西，凌晨十二點又開始，週而復始幹了一年多，太累了[哈欠][哈欠][哈欠]。現在轉行了，再也不想進這行業了，路上的事故太多太多了，當然，我給個摩托車撞到過我，雖然沒受什麼傷，但是摩托車早己加大油跑了。晚上跑單的人還是注意安全吧，多少開車的醉貓，多少開大機車當飛機用的，各種各樣改裝車，就差排氣管沒用來燒烤羊串飲酒了。
哎二日記
本人這幾天也在做美團專送，並沒有聽到一公里不足一塊的說法，可能眾包和專送還是有區別的吧。
不過就外賣這個市場來說，送外賣的紅利期早就過了，就我現在這個站點來說，每天都在招人，也每天都有人離職，招的人越多，平均到每個人手裡的單量就越少，我已經準備從全職轉兼職，白天去廠裡上班，晚上跑一兩個小時，這樣可能好點。
行走的老王
感謝您的閱讀！
最高月收入13000元，這是美團外賣的宣傳。
有人說，現在年輕人怎麼了？為什麼都去送外賣呢？特別是一些大學生，畢業後去送外賣，這麼多年的學，專業白上了？
美團的標語是：成為美團外賣騎手，最高月品收入13000元。但是，13000元一個月，如果按照一公里一塊錢的話，得走13000公里，這對於騎車來說，13000公里，一個月，這可能會讓騎車身體吃不消。
當然，這樣計算就不準確了。我們看看到底一單能夠多少錢？我們就拿我所在地區的美團配送費來說。一般都是1元1單配送，有的地方還是免費配送。
當然，配送費受多種影響，不僅僅是一單配送費的錢，一般一單在4-5元左右，按照正常情況下，如果你跑一單，可能根據距離，還有各方面的補助。
像話補、惡劣天氣補助、車輛補助，以及全勤獎，以及單王等等，可能只有幾百元左右，可是你得知道，騎車有一個主要的懲罰——餐超，差評，用戶投訴，等等都會讓騎車的工資減少。騎車，看似能夠拿到萬元的工資，實際上不過是給你畫了一張餅而已，都是辛苦錢。
LeoGo科技
我是美團眾包騎手，首先你說的一公里一元是沒有根據，今年目前的情況，跑的人都知道。除去高峰期，在一二線城市起步價格是3塊8一公里以內，2公里4塊，3公里內5塊多，4公里7塊多。根據一個城市區域不同有些區域距離越遠單價可能會更低。原因如下
1.前年去年跑眾包的人應該知道，當時跑的人很少，單價很高，中午兩個小時輕鬆兩百，晚上兩個小時100，一天輕輕鬆鬆300大洋，如果其他時間你也跑，一天輕輕鬆鬆400到500，而且還有獎勵。經過兩年的發展很多人都知道了，很多人告訴了朋友或者同村的人，還有就是曬收入。雖然每天風裡來雨裡去，但是相對於做其他的。這個工作沒有人管，想幹就幹，每個月輕輕鬆鬆拿著麼多錢。如果上班每天別人管著準時打卡開會，工資還沒有這高，對於想存點錢的人何嘗不好。
2.去年下半年美團給出了更高的獎勵，一個月獎勵都可以拿到5000，門檻很低對於老騎手基本都可以完成。每個跑單的人都嚐到了甜頭。新手也嚐到了甜頭。就出現今年很多騎手加入。
3.現在很多騎手，有的是個體戶，或者帶孩子的女的，或者四五十歲的老頭，他們沒事的時候就出來跑。因為你只要下載個app，會騎電動車就行。對於他們來說，一天掙100塊就可以，本來就是抽空跑跑，這就害了跑全職的。
4.現在確實到了平臺收割的時候，不管是對騎手還是商家，還是用戶。我們每一個人應該都有體會。
你好明天520
希望我的回答能夠讓現在的外賣小哥心裡有點安慰吧。
現在美團餓了嗎，都開始降自己的配送費了。我老鄉就是跑，餓了麼，他說餓了嗎的腳步緊跟美團，美團降一塊他就降8毛。反正怎麼降都比美團的高几毛錢，這就是為什麼，餓了麼的快送要比美團的快速好的原因。那快送實在是太差勁。
話說回來了，美團餓了嗎？他們畢竟是一個公司，公司呢就是按照盈利來的。那前期的燒錢也燒了很多錢，現在也該回本了。要知道，15年16年，商家和外賣員賺的賠滿過滿的時候，其實心裡還是美的。
作為我們商家，不也是被他們漲服務費嗎？剛開始的時候，18個點，後來漲到19個點，那也漲了20.21個點，不都是錢嗎？保底從兩塊到三塊，1~3塊1到4塊。現在4塊5。
你要說哪個平臺好，哪個平臺有有善心，我感覺根本都不可能，他們的根本就是掙錢的，利用商家和旗手，他除了能從我們身上颳起明知明高，還能幹什麼呢？
希望美團和餓了嗎？不要做的太過分才好，要是真的激起民怨了。不知道會不會傷腦筋。
我有你不懂的執著8836
我覺得美團應該把騎手這一塊分開來去，客戶點單就讓客戶自己決定出多少配送費，價格定一個起步價，可以往上加，加多少客戶自己定，想快點收到餐就多出點錢，美團就扣點服務費就好 也不用補貼，閒貴就別點外賣。騎手接了單就必須按時配送完成 ，這樣 商家扣點低了 ，騎手單價起來了，需要快速拿到餐的顧客也滿意了，堂食生意也好了。
a瞎子看見鬼
我自己跑過眾包，對現在的單價和美團針對騎手的政策深有體會！我覺得雖然美團現在降了單價，改變了一些之前對騎手有利的獎勵，惹的好多騎手都對此抱怨多多的，但是騎手的抱怨對美團本身來說沒有什麼大的影響，畢竟咱們國家勞動力不缺乏，每年都會有大量的大學畢業生都難找工作，這個行業對勞動者的要求又不是很高！再加上美團現在的技術實力和單量，還有在全國的影響力，每天都會有大量的新騎手進入這個行業，他們不知道以往的單價行業，只知道跑一單能賺到錢就知足了，老騎手不跑人家新騎手自然會跑，那些不新鮮的血液自然會被新鮮的來代替，所以說要想自己不被淘汰還是要多想想別的出路，多學習別的技能，只有自己優秀了，才能在社會上真正立於不敗之地！！！
夜貓阿崗
高峰時段大量派單，忙不忙的過來都要送，趕上某個大廈貨梯繁忙，一單超時後面的就一串超時。人在大廈幾十層還沒下來，系統卻在不斷派單，時間壓力可想而知，派單不合理造成的後果卻要騎手承擔，超時了要騎手給顧客道歉，積壓在手上的單，超時要罰款扣績效，退單騎手自己買單，餐損騎手自己賠付，顧客給差評要罰款，交警罰款騎手自己出，被偷車，被偷餐都是騎手自己負擔。平臺負責什麼?就負責收錢?顧客下單你賺配送費，商家這頭你抽成，騎手送單你還抽，外加大額罰款!平臺負責什麼了?派單不合理平臺負責向顧客解釋道歉了嗎?商家不能按時出餐平臺怎麼不吭聲?與客與商有矛盾把騎手推出去當擋箭牌，只會罰騎手的款，不在自身找原因，苛刻規則不改，矛盾不斷，平臺把壓力傳導給騎手，騎手消化不了，就會一環一環傳導下去，形成惡性循環!市場上要有做的比你好的競爭者出現，平臺就等著被拋棄吧!顧客自發體諒外賣員不容易，那是顧客素質高涵養好，但是我不贊成道德綁架顧客，既讓顧客下單消費又讓顧客承受服務體驗不佳的結果。你是消費者你願意?差評最初目的是改善服務質量，可現在卻演變成了顧客發洩情緒渠道。從顧客下單開始到顧客收到餐，整個交易過程涉及到不同環節，這裡面有平臺、商家、騎手等，每個環節都有自己相應的責任，差評對平臺和商家根本沒有任何影響，唯一受影響的就是騎手。規則是平臺制定的，平臺把自己的壓力和責任，傳導或轉移出去，整個交易過程平臺唯一能把控的就是騎手，所以就用時間壓制騎手以達到平臺向顧客承諾的服務目標。在這個規則中本該平臺負責的平臺不負責，本該商家負責的商家不負責，本不該騎手負責的卻要騎手承擔，直接把騎手推到各種矛盾的一線，成為背鍋和擋箭的。平臺對媒體和外界說的跟自己實際做的就是背道而馳!-邊弓|導顧客下單時購買保險，許諾超時有賠付。一邊加大派單力度壓縮配送時間，虛假配送距離(比如把實際3.5公里，顯示為2.8公里。)。外賣員闖紅燈這種現象就是在平臺制定的規則內傳導出來的惡果之一!外賣員交通事故多發，死亡率上升都來自平臺規則長期的惡性循環。一，外界認為是外賣員想多掙一單配送費而冒險。二，交警認為是外賣，員素質低，沒有接受道路交通安全法培訓，沒有道路交通安全意識。三，平臺認為外賣員不聽話，不服從管理。多方彙總後大家一致認為要對外賣員進行嚴厲懲罰，輿論施壓
勿忘初心豬寶
騎手賺的都是辛苦錢，風吹雨打，還很危險，美團不應該再去壓榨騎手了，這樣做的後果只會讓自己步入難地。如果真的降價，那麼美團的情景也不怎麼樣了。
第一點：因為單價低，加上風險大，騎手自然心裡苦，加上如果沒有及時送到客戶手上，難免會給評差，吃虧辛苦的都是騎手。每天辛苦的送一百單，也只有一百多塊的話，誰還願意去做這份工作。
第二點：美團降價，可能是騎手太多，騎手多，也說明生意好。因為現在年輕人比較懶，寧願多花點錢，有人送飯上門。特別是下雨天或者冬季，不用出門，就有熱騰騰的飯菜送到門口。
第三點：美團外賣之前做得好，是因為騎手的工作時間自由，沒人管，不用打卡，每天騎著電車上路，對於那些沒有什麼技術的年輕人來說，做這份工作也是挺滿意的。現在突然說降價，有的騎手還要養家餬口，如果付出與收入不能成為正比，人家不如去工廠上班。
第四點：不知道這個問題的真實性如何，到底有沒有降價，還需要進一步的證實。我們這邊的小縣城，沒有聽到外面小哥說降價。降價也可能只是針對一部分城市。有的地方騎手的工資就不怎麼高，做這份工作是因為比較自由而已。
第五點：無論怎樣，我們只希望，美團不要輕易的剝削騎手的收入，一個只會剝削員工的公司其實也是在剝削自己。其實騎手和商家都不容易，美團已是最大的贏家，不應該再策劃降價計劃，做一個良心企業才是長久之計。
可能降價只是一個假設性的問題，在此大家不要信以為真，發表的意見只是權當自己的看法而已。
小程育兒說
我有個想法，我們能不能整合所有外賣員自己眾籌個外賣平臺，我們只專注外賣這塊不像美團餓了麼多點佈局，而且我們不用大把燒錢開拓市場，我們外賣員就是最好的廣告，我們可以把商家的扣點跟外賣員扣點壓到最低，抽出一部分來維持這個平臺的運轉這樣可行嗎？
