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我是紅旗HS7車主，來跟大家分享下我這陣子的用車感受。

外觀符合我的追求，陽剛之氣十足，大但是不臃腫，這樣我很喜歡。

空間：非常大，我身高180，前後排都很寬敞。後備箱空間可以放6個22寸旅行箱。媳婦和孩子個子都不大，坐上去，感覺跟坐大沙發一樣。不知道七座車的後備箱空間如何，但是也是非常夠用的了。

動力：第一次開3.0排是的車，動力很充沛。加速推背感很強，別看車這麼重，其實沒有你想象中那麼難拉動他，只要你肯給油就行了。

操控：開起來很輕鬆，轉向細膩，指向性明確，剎車線性，很輕鬆。

配置：非常多非常複雜，許多功能都不會用。配置真的很給力，因為不會用，感受不到有多牛。安全性沒的說，屬於中上等水平，氣囊數量多，而且配主動剎車。在城市路段開著是比較屈才的，畢竟聽說脫困越野很強，有機會我要試一下。

舒適性：80碼速度，聽不到發動機噪音，風噪路噪也還OK，基本滿意。空調製冷很快。

座椅設計的比較合理，前後座椅全部加熱通風，在車上可以休息，後排座椅是最舒服的。減震做的很不錯，過減速帶的時候很舒服，沒什麼不妥的，畢竟是這個級別的車了。

小野馬愛漂移

紅旗Hs7來源於h7平臺，h7平臺來源於皇冠。但hs7得底盤受力結構，懸掛結構，車身尺寸與皇冠大相徑庭，面目全非。可以理解為在皇冠技術上的巨大創新。

相比皇冠，事實上hs7的各項數據更接近q7，那麼是不是hs7套奧迪？當然不是，一汽用皇冠馬自達的平臺是因為當年有技術轉讓協議，而一汽與奧迪從來沒簽署過這種東西。如果一汽把q7的底盤直接拿來用，奧迪是會起訴一汽的。

Hs7各項數據接近q7，是因為這款車在設計之初就是對標q7。當然在各種結構以及發動機研發的時候，會學習借鑑奧迪的技術。

所以，hs7可以理解為是一汽徹底吃透皇冠與奧迪技術之後，在皇冠平臺基礎之上，研發出的一款數據接近q7的豪華suv。因為徹底吃透，所以才有能力搞這麼大的創新，有完全自主知識產權。

這麼說吧，如果把產品力細分為品牌，顏值，機械性能，駕駛感，內飾，用料，做工，質量。如果說合資bba是一線，合資大眾豐田本田是二線。

可以分析一下，品牌顏值紅旗絕對一線，機械性能略低於大眾，但略高於日系。我在試駕的時候，駕駛感在提速，轉彎，nvh差不多二線大致也是這個感覺，低於大眾，強於日系。

內飾用料超一線，遠遠強於bba，全鋁合金底盤不是吹的。

你可以認為它是國產中型SUV的領頭羊，也可以加上豪華二字。至少就發動機和底盤而言，3.0T機械增壓發動機+全鋁合金底盤，秒殺一票國產自主品牌2.0T機頭的競標車型比如CS95 GS8 T700 T99 等等 ，作為一款成功人士的商旅座駕基本足夠了，近似配置的德系車型七八十萬價位區間的車，都可以買2輛紅旗HS7了，依然是性價比殺手。

因此，全新亮相的紅旗HS7已經成為國產豪華中大型SUV的領頭羊，全新亮相的紅旗HS5已經成為國產中型SUV的領頭羊。

聞說塞外雪花開

旗HS7車身長寬高分別為5035*1989*1778mm，軸距達到3008mm。我查閱了各大網站的車型庫，還真真不到一款尺寸比紅旗HS7大的中國品牌SUV。就算放到合資品牌，也只有大眾途途昂，以及凱迪拉克新推出XT6能接近HS7的尺寸。

除了尺寸之外，紅旗HS7的大膽還在於售價上。34.98萬起售，頂配售價45.98萬，定位同是中大型SUV的雷克薩斯RX，起售價也不過是39萬，而且還是進口。可見，紅旗HS7是名副其實的“最貴中國車”。

除此之外，紅旗HS7還擁有機械增壓、啟動懸架等高規格技術，最大功率可以達到248kw、峰值扭矩為445Nm，在愛信8AT匹配下，其0-100km/h加速時間約為7.8秒。在賬面數據上，紅旗HS7已經超過了同採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。

技術標準達到了，也就解決品牌向上過程中最難的一步，接下來要在設計、工藝、服務乃至品質上再作提升，顯然輕鬆多了。所以，紅旗HS7不光是一款更大、更高級的SUV，更是一款讓人們看到紅旗自信心的車型。

（文西）

青主評車

關於“領頭羊”的定義，我們首先想到的是銷量。顯然定位紅旗HS7不會是一款爆款車型，畢竟34.98-45.98萬元的售價區間就已經說明了它將很難走量。

我們知道，紅旗HS7定位於中大型SUV。這個級別常年被合資/進口品牌牢牢掌控，像寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLC、奧迪Q5、奧迪Q7、保時捷卡宴各個都是好手。

誠然，紅旗HS7在一系列配置上誠意頗大，堪稱百萬級配置，整體設計也極顯大氣奢華。不過採用的3.0T V6機械增壓發動機最大馬力337匹，跟保時捷卡宴、寶馬X5差不多。當然是要比奧迪Q7車型好一些，不過別人奧迪有成熟的quattro呀，要知道賬面數據有時候是會欺騙人的。

而且根據國內的環境看，購買中大型SUV的朋友，基本都會認牌子。就這一點來說，紅旗HS7競爭力肯定是不夠的。市場認可不是一日之功，紅旗HS7還有很長一段路要走。

因為沒有試駕過紅旗HS7，無法評價它的駕控水平。但紅旗HS7還沒有拿的出手的四驅系統技術，歷史經驗看，他們的底盤調校也需要再提升下。中大型SUV往往很看重這些，所以我對這部分也是擔心的。

當然了，如果您只是要問“紅旗HS7是不是現階段最優秀的國產中大型SUV”，那就要換種角度看。

首先這是一款定位豪華的中大型SUV，與哈弗H9之類並不是競爭車型。與WEY VV7相比，顯然紅旗HS7的定位也要更高。考慮到國內還沒有這麼敢往前衝的品牌，所以就這個細分市場來說，它是可以代表自主SUV的。

而要說是不是紅旗HS7是不是最優秀的，在還沒有全面接受市場考驗之前還不能下定論。考慮到其頗高的品牌定位和對於紅旗品牌的旗艦意義，它在將來會獲得不錯的熱度，至於銷量可能就另說了。

東拉西車

紅旗HS7已經上市了，當然，現在其實這臺車也才剛剛上市不久，因此我們無法從目前的市場情況來下定論說這臺HS7是否已經成為了國產SUV車型的領頭羊，我們只能通過分析來看未來這臺HS7的市場地位。

如果按照銷量來說的話，這臺HS7很難成為領頭羊

你很難指望一臺起步價34.98萬元的國產SUV車型成為一臺走量車型，不要說是國產車型，即便這個價位的合資車型，都很少有量能起來的。我們先不探討這臺HS7的定價如何，單說這個價格區間其實就已經超過了大多數消費者的購車預算了，因此即便是有再多的人欣賞HS7，這臺HS7的銷量也不會很高。

另一方面來說嗎，HS7確實也衝破了國產燃油SUV車型的天花板，不管其動力多麼強大，平臺多麼先進，配置多麼豐富，這樣的定價對於一臺國產SUV車型來說確實是高了，作為一個車評人，我可以說出它很多優點來，粉絲們也可以在網上支持它，但是能掏出自己錢包來實際支持它的人依舊還是會少之又少，如果我們說的“領頭羊”是指銷量方面的話，那麼這臺HS7恐怕不會有機會成為領頭羊的。

如果從技術層面來分析的話，HS7成為國產燃油SUV的領頭羊概率很大

即便未來還很長，但是我現在已經有很大的把握說這臺HS7將會在不短的一段時間內成為國產燃油SUV車型的領頭羊。這麼說的原因並非是紅旗的技術就比其他自主品牌先進多少，讓其他人很難超越，還是其他品牌很難有興趣來研發這麼一款投入高、產出低的車型。在市場面前，吃飽飯是大家的首要目標，很少有其他車企像一汽這樣可以拿著國家大把補貼不用為生存發愁的，那麼這種時候搞一臺“標杆”車型出來就是非常有意義的了，對於那些拿補貼的人來說，搞出一臺技術指標很高定價也很高的旗艦車型遠比搞出一臺市場暢銷車型有面子得多，對上面也更好交差。因此未來其他自主品牌和HS7在這個級別競爭的概率非常低，HS7當然能非常輕鬆的做技術上的領頭羊。

領頭羊地位對於一個連量都還沒有上來的車企並沒有實際意義

如果我們換個角度來思考的話，我們會問一個問題，“領頭羊”的地位真的就有什麼意義嗎？對於吉利和長城來說，也許意義會大一點，但是對於一個尚且不能自負盈虧的自主品牌來說，得再多的“領頭羊”稱號但是得不到市場，依舊沒有任何“逆風翻盤”的機會。

我們不否認紅旗這兩年的發展，也肯定紅旗新車型的產品力，只是在發展速度更快的吉利等自主車企面前，作為“共和國長子”的一汽是不是發展速度還是慢了一點呢？

以上

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汽車三國

紅旗HS7定位大型豪華C級SUV，349800～459800的定價區間比較廣泛然後可供選擇的車型還是比較豐富的！有沒有優惠？能不加價就不錯啦！

這款車是目前整個紅旗車系裡面SUV車型的旗艦貨兒，與小老弟HS5相比自然是要更加端莊、嚴肅的啦！

國產品牌能把車賣到這個價位的實屬罕見，質尊品臻，紅旗HS7是目前能配得上中國豪華大型SUV品牌的唯一車型。

不論是在整體的設計還是做工用料和駕控品質，紅旗HS7都儘可能做到了最豪華的水準，不愧是民族品牌旗下的車型，值得稱道呀！

車車八卦廳長

羊城車訊

這要看怎麼定義領頭羊。

從精神層面說，紅旗可以。建國十週年，紅旗以閱兵車身份亮相的那一刻，家國榮光瞬間附體，紅旗的地位在那時已經被定格，即便是沉寂以後再復興，這種光環始終是其它任何品牌都不可能比肩甚至超越的。

如果是從銷量或是品質方面，尚需謹慎考量。

銷量層面，2019年紅旗的成績單註定亮眼了。數據顯示，2019年第一季度紅旗銷量達到了1.34萬輛，同比暴漲780%，前三季度銷量達到75520輛，距離年銷10萬僅有24480輛差距。但話說回來，以銷量論領頭羊，應該比誰的銷量最大吧。同是題主所說的國產SUV，也是今年，長城的哈弗H6已經賣了30萬輛了。

品質層面，一汽對紅旗的投入不可謂不大，但結果未必盡如人意，網曝有車主反映HS7提車2月卻發現10+處故障。另外有一點別忘了，紅旗是國車指的是轎車，和SUV可沒什麼關係。

所以HS7要做國產SUV領頭羊可不可能，要看怎麼說。

扉旅汽車

紅旗HS7會成為國產燃油動力SUV的級別和品牌標杆，但以技術和市場佔有率而言並不夠級別成為【領頭羊】。

紅旗Hs7解析

車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，標準中大型SUV；發動機縱置後驅佈局，平臺和懸架結構沒有實錘信息，對於平臺最大的期望是不在換用日系車平臺，個人認為這是對紅旗品牌最大的侮辱。

• 動力預計搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD，這臺V型六缸直噴發動機可能不是第一臺國產V6T機頭但事實是第一臺量產同類型機；最大功率249kw、最大馬力338Ps、峰值扭矩445牛米，參數雖然不算誇張但並是大排量六缸動力，參考3.0L-V6紅旗H7可以8秒多破百的成績，這臺發動機的表現會和一線同級BBA在伯仲之間。

• 變速箱預計匹配愛信8擋手自一體變速器，這點雖然有些尷尬但國產AT變速器確實沒有符合紅旗定位的機型，山東盛瑞8AT或者東安6AT可能會拉低HS7的定位，雙離合變速器紅旗沒有機型所以採購也能理解。

其他方面已經不需要過多關注了，目前僅以這臺3.0T機型作為參考，紅旗HS7的售價預估會是多少呢？

參考紅旗H7的3.0L尊崇版32.58萬的售價，這臺同樣定位C級的3.0T-V6SUV起售價低於35萬的可能性並不大，40萬+是可能性比較高的價格區間，因為對標的車型是BBA。

後期如果推出CA4GC20T四缸2.0版本的話起售價有可能在30萬左右，這個價格能成為【領頭羊】嗎？

國產汽車是在不斷突破價格天花板，從15萬到20經歷了很長時間，目前30萬的線看似有些車已經捅破但實際主力車型仍舊30萬以下為主。國產車在中端領域逐漸產生影響力，但高端市場還很難發力，即使紅旗的品牌價值和影響力更大也很難打破這種僵局。

僅論車而言紅旗Hs7可能值得高價，但就現在汽車市場的格局而言Hs7很難取得成功。

國民品牌應該造國民車，快銷車型仍以消費級和入門級的低價車型為主，紅旗汽車雖然理應是標杆但也不應該總讓消費者仰望，畢竟只是一個汽車品牌而已。

想要成為行業的領頭羊應該是【品質+合理定位+市場佔有率】，否則紅旗汽車只會是品牌的領頭羊，個人觀點，僅供參考。

關鍵字: 全新 紅旗 SUV