2020-01-09 18:00:47 佚名

袁思怡

大家應該首先了解下，過彎時為什麼要使用剎車？主要還是為了控制車速，避免速度過大，輪胎抓地力不足，影響轉向姿態，導致車輛發生翻車的危險。按照符合交通法規的操作應該是，在轉彎之前，駕駛者就應該提前剎車減速，右腳搭在剎車踏板上，以便出現情況，可以及時採取制動措施。

正常車輛在行駛過程中，一旦速度過快，輪胎的抓地力就會變弱，就會出現轉向不足的情況，以目前市面上保有量最大的前驅車型和部分後驅車型來說。

前驅車的表現是車頭不受控制，感覺被一股力量牽引直直朝著一個方向推出去（簡稱推頭）。後驅車的表現是車後產生一股推力，車輛後部感覺想甩出去（簡稱甩尾）。至於四驅車型的驅動分佈在四個驅動輪，轉彎的穩定性會優於前驅和後驅。

從選擇性來說，我更傾向於點剎。很多人都經歷過車輛駛入匝道下高速公路，駛入匝道之前，一般車速都比較快，匝道入口都會有提示車速，這時候我們就要減速進入吧？我自己的操作是，速度壓到六七十左右，提前觀察下匝道的彎度，幅度太大的話，我會繼續點剎，再適當的降低速度，以保證車輛能夠安全通過。

我覺得轉彎全程踩著剎車是沒有必要的，只要駕駛者有著足夠的安全意識，就明白轉彎車速不能高，車速不高的情況下，頂多就是隨時顧著剎車，要是感覺到車道有點偏離，踩下剎車修正轉向角度就可以了。再說了，要是轉彎時都踩剎車通過的話，剎車盤的使用也太頻繁了吧？實在沒有必要。

總結其實無論是哪一種方式，都是為了保證車輛的行駛安全，可能有人不太能接受我的駕駛習慣，我表示理解。只要大家能夠遵守交通規則，保證自身的行駛安全，至於採取什麼樣的方式轉彎，都是個人的自由，只要自己能夠習慣就可以了。

鴻漸談車

這個問題基本無解，車不同，一百個人一百個方法。摸索出適合自己的最好。

我每天上下班都要經過3米多寬的村裡小水泥路2公里，途徑3個十字路口，都是被房子擋著這邊看不到那邊的那種，3米寬車頭出去看到那邊的人就佔那邊半個路啦，加上路上村裡人很多，所以比市區複雜多啦。

我一般過那種十字路口，減速到20左右，踩下離合，另一隻腳放在制動上待命，右轉就是看前方沒人立即就要從右窗戶往右看有人沒，立即就要車頭已經出去那邊半個路啦，沒有啦才能打轉向，松離合，加油走人。否則，立即剎車。遇到路那邊有人的情況很多次，但都輕巧讓過。

絕對有老司機說我的方法不對，但我覺得適合自己的才是最好的。

風吹過的那隻天使

要看什麼彎，如果是很熟悉的路，有的彎不是很大，可以直接甩過去，而且有的彎踩著油門甩過去有可能會站對向車到，但是這種彎都不大，反應力好能一下拉回自己道的。如果不熟路的情況下那就入彎前一定要把速度減夠，出彎時就可以大油門跑，昨天才遇見個沃爾沃，超我車了，結果在我前面兩個彎他進溝裡了，撞的慘哦，從他超我車後進入的第一個彎我就知道他對這條山路不熟悉，因為這麼小的一個彎而且還是上坡，他踩剎車了，我過那個彎都是三檔踩著油門走的。本人聲明我並不是想說我車技有多好，只是想分享我開車的經驗

你可以叫我小寶

樓上樓下說的都很好，技術，路線，作用力分析什麼的都很全面，我就從家用車的角度簡單的通俗的說一兩句。

首先，以上答案都不對，正確方法就是老生常談的 “入彎前減速，彎中加速”。

這是千真萬確的經典，不可能更正確了，相信題主也聽到過，但是有兩個問題：

1，哪裡算入彎？減速到多少？

2，如果入彎前沒能減速怎麼辦？

首先問題一，這裡只談家用車。

人在車裡，不是高空俯視，經驗缺少的話其實不能準確知道入彎減速點。入彎時候的離心趨勢很大（離心力從物理角度是不正確的說法），而家用車通常懸掛沒有賽車那麼硬，在入彎時候會有很大側傾，這種側傾其實有好處，它會告訴你什麼時候側滑的趨勢最大，也就是側滑的危險最大，在這個點之前就要把速度降下來。

降到多少呢？降到能感覺到側傾，但是還不會讓人難受或者失去對車的控制即可。

這個度需要在熟悉自己車的過程中慢慢掌握。

問題二，還是隻談家用車。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念，例如物體間的靜摩擦力通常遠大於動摩擦力，也就是說，我們在轉彎時踩剎車的話，當踩得太狠，輪胎和地面就發生了位移（因為車輪不想轉了），於是車輪和地面就由靜摩擦變成了動摩擦，這時候摩擦力大大減小，車就必然向著入彎前的方向逸出，也就是離心趨勢，這就是為什麼說轉彎時不要踩剎車。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬轉呢？

也不是，仔細看好我說的！當你已經入彎，速度還很快的時候，輕踩剎車是可以，多輕呢？

輪胎和地面沒有足夠的力讓靜摩擦變成動摩擦就可以。

說起來有點複雜是不是？實際操作起來也不簡單。這就涉及到對車的瞭解，對路面，輪胎，速度，彎度等等的瞭解，其實所有賽車都在比較這個瞭解程度，不然的話誰直線最快誰就第一，還比什麼？如果我和舒馬赫同速度入彎，我比舒馬赫更晚0.2秒踩剎車，那我就有可能勝出，前提是隻要我的賽車沒有衝出賽道。

前年，我開車，在一個不太急的平路轉彎看到前面對向有個日產騏達猛衝過來直接撞上路牙石，居然翻車了！我很興奮想看看行車記錄找找原因，結果發現卡壞了，沒有錄像。後來我在腦海中多次回放該事件，最後得出結論，司機估計錯誤，以高出極限的速度入彎，雖然彎度不大，但是速度更快，導致衝出路面翻車。

反而我們很少看到特別危險的山間公路有衝出路面的事故，因為大家都知道路況不好，小心翼翼。

所以，最後寄語大家，原理是原理，開車還是要小心，入彎前減速，用自己能操控的速度駕駛。

情感飛花

在轉彎的同時踩剎車其實並不是一個良好的開車習慣。準確來說如果進彎後才開始剎車，不管點剎也好還是一直踩著剎車也罷，都不如在打方向前就把車速降到一個安全範圍好。我們就來看看在車輛拐彎的過程中的剎車會帶來哪些問題吧。

重心會沿切線方向前移

車輛在彎道中的軌跡其實是在畫一個很大的圓，圓心的位置在車子轉彎的一側，而且離的比較遠。這個圓心是虛擬的空間概念，並不實際存在，不過此時車子的動態特性還是符合這個大圓圈的。車子如果在這個過程中勻速行駛問題不大，可一旦剎車，車輛的重心就會因為慣性向這個大圓圈的切線方向前移。

我們舉個例子，假設車輛此時在左拐，並且車輛重心在車輛的中間偏右的位置（之所以偏右是因為離心效果）。這個時候一旦剎車，重心就會往右前輪的方向偏移。

這個重心偏移會帶來失控

還是接著以這輛左拐的汽車為例，重心偏移的後果就是右前輪的負擔就會瞬間加重，而左後輪的負擔就會突然減小。如果剎車帶來的減速度足夠大的話，甚至會出現車身重量全部下壓在右前輪上，而左後輪則完全失去了下壓力。我們知道車輪抓地力是會受到下壓力影響的，因此你車子的抓地力就全部需要右前輪來提供了。一旦右前輪突破了抓地力極限，那麼車子就會發生轉向不足從而失控衝出彎道，俗稱“推頭”。

此外還有種情況，那就是你車子的重心原本就偏後（一般是發動機後置的車），那麼重心偏移的方向則會與右前輪形成一個比較大的力臂，從而產生一個巨大的旋轉力矩，這時車子的尾部就會甩出去，造成失控，也就是我們常說的“漂移”。

當然有些表演或比賽性質的駕駛會合理利用這種輕微失控，以獲得一種高超的駕駛技巧（參件頭文字D）。不過對於普通車主來說，一般這種失控就意味著危險了！

如果非要在彎道中剎車，視車型選擇操作方式

如果因為你的判斷失誤和疏忽，在進入彎道後才發現車速太快，這個時候再去談上面講的一大堆理論就難免有點馬後炮了。剎車肯定是要剎車的，難不成還讓車直接赤裸裸地衝出去不成？但是具體用點剎還是長踩剎車要具體視你開的車型而定。

如果你開的車是比較老的車子，沒有ESP或ABS等車身動態穩定輔助系統的話，最好的辦法就是多次點剎，一來可以防止車輪抱死，二來可以減緩重心偏移的速度，讓它不至於在一次急剎中瞬間突破偏移極限導致失控。分段減速肯定比一次性底板剎來得安全。

如果你開的不是老車，一般都配備了ESP和ABS系統，那麼這個時候根據車速長踩剎車就可以了。因為車身動態穩定系統會通過輪速傳感器獲取你四個車輪的轉速，然後判斷出你具體哪個車輪瀕臨失控，自動對單個車輪進行迅速間歇性制動。換句話說，長踩剎車的目的也就是讓電腦去幫你完成更加智能和有針對性的點剎。

總而言之，開車轉彎的正確操作方式是在進彎前就剎車，讓車速先講到安全範圍，而不是進彎後才急急忙忙剎車。如果因為疏忽進彎後發現車速過快，那麼沒有配備ABS或ESP的車輛可以進行多次點剎，而有ABS和ESP的車輛則可以長踩剎車降速。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

開車轉彎時應該怎樣用剎車？有說點剎好，有人說一直踩著剎車平穩過彎好，也有人說提前減速彎道中不踩剎車好。其實我覺得在轉彎過程中要不要踩剎車、該怎樣踩剎車這是一個非常靈活的問題，我們為什麼非要教條化呢？下面我們就客觀全面地說說這個問題。

對於新手最安全的方法是提前減速，儘量避免彎道剎車

因為慣性的原因車輛在轉彎時車身還是傾向於保持原來的運動軌跡，這時候需要靠轉向輪的側向摩擦力改變車輛行駛軌跡，由於汽車的剎車踏板同時控制四個輪子，所以在彎道中踩剎車的話會增加輪胎負荷，影響輪胎動態穩定性。比如轉彎時前輪輪胎的摩擦力主要用來轉彎了，後輪的摩擦力主要用來保證車輪循跡性，也就是讓車尾緊跟車頭。這時候踩剎車的話車輪的摩擦力就要分一部分給制動，如果地面附著力本來就不好，再加上剎車力度太大的話很容易打破輪胎原有的動態平衡，引起前輪轉向不足、後輪發生測滑。此外彎道中踩剎車還有一個缺點就是會加重車輛側傾，車身外側車輪附著力大於內側車輪，也容易引發一些不穩定因素。所以說對於新手來說提前減速然後低速通過彎道是最安全的方法。

邊轉彎邊踩剎車

雖然都不建議在轉彎時剎車，但這並不代表轉彎時剎車就一定非常危險，因為上面提到的危險因素一般在路面附著力低或者以極限車速過彎時才會發生，但正常情況下只要不是雨雪天氣或者路面有砂石等雜物路面附著力也足夠了，而且我們開車也很少有人會玩命般以極限速度過彎。所以大部分情況下過彎時踩個剎車真不算問題。

至於過彎時點剎還是持續剎車我認為要根據實際情況決定，不過要說明的是這裡說的點剎並不是模擬ABS的那種瘋狂踩踏板，而是普通的間斷踩剎車。比如彎道中你感覺車速有點快，踩一腳剎車後車速控制住了，那接下來就鬆開剎車繼續行駛。如果踩一腳剎車感覺還是不好控制速度那就持續踩著剎車穩住，根據車輛動態選擇合適的制動力保證車輛平穩過彎。這些都是很自然的東西，沒有規定說轉彎時必須持續踩剎車或者只能點剎。一般只要車速控制好了彎道中只需要一腳剎車就能控制好速度，如果整個過彎過程都需要踩著剎車控制速度的話應該是你車速太快了。

所以說對於正常駕駛來說彎道中踩剎車基本上和平路行駛沒什麼太大的區別。但是有幾點需要注意：

1、路面不平整、有減速帶、震盪線時車輪容易跳動，這時候踩剎車容易側滑。

2、路邊有厚厚的灰塵時制動車輪容易打滑。

3、積雪路面儘量提前減速，彎道中儘量用發動機制動控制車速。

4、選好路線，儘量讓行車路線接近直線可以提高穩定性和過彎速度。比如入彎時靠外側，行駛路線與彎心處車道分界線相切，可以讓行駛軌跡接近直線。但是要注意不能干擾其他車輛。

愛車大家說

開車轉彎時點剎好、還是一直踩著剎車平穩轉彎好？

開車轉彎時，主要是根據當時的車速、彎道的大小、判斷踩汽車剎長是、點剎還是一直踩著汽車剎車平穩轉彎。

如果在彎道、車速過快的情況下、就需要一直踩著剎車平穩轉彎，這樣才能確保汽車轉彎時駕車安全，如果車速比較慢的話，踩汽車剎車、點剎，轉彎就可以了。

現在的交通道路比較複雜，開車上路行駛時，在經過上下坡彎道時，駕駛汽車轉彎要提前控制好車速，根據彎道的大小道路情況，預判好轉彎時的情況保障駕駛汽車安全、駕駛汽車轉彎時、車速快要提前減速，輕帶汽車剎車、控制好車速平穩轉彎就可以了。

開車在平路轉彎時，控制好車速，踩汽車剎車時點剎、平穩駕駛汽車轉彎，這樣就能有效的保障駕駛汽車轉彎安全。

開車上路行駛轉彎時，要提前預判好道路及彎道的情況，採取駕駛汽車轉彎時的措施，踩汽車剎車時、要根據彎道的情況，提前減速，踩汽車剎車減速時，採取點剎還是一直踩著剎車平穩轉彎、就要根據轉彎的實際情況採取措施、確保駕車安全。

開車上路行駛時、一定要保障駕車安全，遵守交通法律法規，遵守交通規則。

歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。

老司機評車

這個問題的結論是：這兩種轉彎操作方式都存在問題，都是一種不可取的駕駛行為。

在車輛轉彎駕駛操作過程中，特別是在車輛上坡或是下坡（在一定速度的情況下）彎道情況下，你點剎（力度大）或是一直帶剎車的情況下，尤為容易出現交通事故。當然過平路大彎、車速低的情況下，或是車輛重心較低的情況下，下腳輕一點，輕踩或是一直帶點剎車不是絕對不可以的-但不支持該操作行為。即，轉彎時採用點剎，或一直帶剎車這是一個駕駛陋習。

這種駕駛行為是與車輛設計理論相悖的。

這裡我們舉例說明一下後驅動汽車之傳動結構。人們都知道，汽車行駛原理是：當發動機燃燒做功後輸出動力，其路徑是通過發動機輸出軸，經過離合器摩擦片力的傳遞，至傳動軸，至汽車後橋齒輪差速機構，通過左右兩根半軸驅使輪胎驅動汽車行駛。

轉彎時踩剎車對行車安全是有利還是有弊？！這個問題的結論就出在汽車後橋差速器傳動的原理上。簡單一點說，為了保證汽車平穩安全行駛，現在市面上機械傳動結構的車輛，傳動系統中沒有差速器是不可以的。

差速器的意義就在於：其是滿足汽車轉彎時的兩側車輪轉速不同的要求（外側車輪的轉速高於內側車輪轉速）。

有人會說，為什麼汽車轉彎時兩側的車輪轉速非得不一樣？試想一下，如果車輛在轉彎的時候，兩側的車輪轉速一樣汽車能完成轉彎駕駛？顯然是不可以的。

所以當汽車轉彎的時候，內側的車輪轉速是低於外側車輪轉速的，要實現車輪內外側的轉速不同，機械傳動汽車要完成轉彎操作，差速器就派上用場了。

當車輛轉彎的時候，如果採取點剎或一直踩剎車的駕駛操作？很顯然這種駕駛操作方式破壞了車輛行駛中傳動系統的平衡，擾亂了差速器的正常工作秩序。即該快的，反而是慢了下來；在一些極端情況下，車輛極有可能出現問題：1是，車輛不能正常完成轉彎軌跡，2是，極有可能造成交通事故。

綜上所述，在車輛轉彎的駕駛中，採取點剎或是一直踩剎，是一種不良的駕駛習慣，應避免在實際駕駛操作中採用。

如何完成車輛轉彎操作，其要點是，在切入彎道之前，要依據車輛長短？載重多少？車輛重心高低？駕駛者駕駛熟練程度等？預先把車速降到一個合理的速度，特別是在上坡或是下坡彎道路況下，應更早採取降速措施，選擇恰當的行駛速度，安全完成車輛轉彎之操作。