標題定語有點長，簡單來講呢就是我們這一週簡單橫評了天籟2.0T、雅閣混動和亞洲龍雙擎以後，有朋友希望我們乾脆給大家一個同級別高規格動力版車型的總體選購建議。
實際上選購這類車型的消費者，普遍是以較理性的心態對這輛車全方位的產品力特別是駕駛性有著很強的預期。不過也必須指出的是：目前這個級別尚且還沒有一款車能夠做到所有方面的產品力都壓制對手的存在。所以我們可以簡單分析一下每款車各自的特點。
首先是本田雅閣混動，它的上游動力是以雙電機串聯式混動+高燃效內燃機構成的。在這套動力總成的驅動下，雅閣混動可以達成8秒的破百時間和同級別幾乎最低的油耗，特別是城市4L/100km的水平。這意味著即便你不追求駕駛，而只是希望買一臺同級別最省油的車長期使用或跑網約車，那雅閣混動也是個稱職選擇。另外很大的車內空間、很舒適的前後排座椅、出色的底盤調校、同級別極好的客觀制動成績和主觀制動腳感，都是同級別很優秀的存在。這一代車型還重點提高了內飾的氛圍和質感，也值得好評。主要缺點是行駛噪音特別是胎噪很大，在同級別也是較差水平。
說完雅閣混動就不能不提它在名義上最直接的對手——豐田凱美瑞雙擎。這輛車我想反著評價，也就是它在同配置價格高於雅閣混動的情況下，除了油耗跟雅閣混動打平、底盤更軟一些（但同時也犧牲了一定的動態表現）、行駛噪音略好、純電狀態下大動力請求響應更快這幾點以外，其餘幾乎所有方面都落後於雅閣混動。因此我的個人建議是除非你特別喜歡這款車，否則只有當同配置終端價格明顯低於雅閣混動時才值得購買。
那麼比凱美瑞更高一級別的豐田亞洲龍雙擎呢？只能說總體上各方面比凱美瑞混動略好一點，但大體上產品力的表現在雅閣混動面前並沒有佔到什麼便宜。豐田混動車型搭載的THS-II動力總成一直在進化，但如果跟後來居上的本田i-mmd相比，無論在運轉品質還是調校細膩度包括電制/機制銜接的制動腳感方面都是明顯落後的，至少在凱美瑞和亞洲龍車型上是如此。亞洲龍在北美市場其實是定位高於凱美瑞一級的，但來到國內這個“品牌壓死人”的市場中，非豪華品牌中高級轎車的定價和定位必須不能觸及豪華品牌中級車型的門檻，否則註定成為炮灰。因此亞洲龍來到國內自降半級身價來作為B+級跟對手們錯位競爭。奈何在競爭對手繁雜的市場上，產品力並沒有在非豪華品牌中拔尖，但堅挺的終端價格使它在現階段也不是一個很高性價比的選擇。
混動組講完了，該汽油高動力組了。在我看來國內當前這個政策和市場環境下，其實留給中級高動力版本車型的空間越來越小，除了一些品牌下游車型的動力已經很強、市場上對於高動力的實際需求較低以外，單純的高動力汽油機比對手的混動總成在單車油耗和企業平均油耗等積分指標上會有劣勢。這也是從動力路線的發展上目前雙電機高效混動已經被市場逐漸接受甚至成為主流的一個趨勢。不過新天籟由於採用了全新一代的可變壓縮比渦輪增壓引擎，至少在同級別純汽油車中的油耗已經算很低了。雖然有著7秒破百的動力性，但天籟仍不是一輛很純粹的運動車，頂多算是有一定的動感，而這又與天籟一貫固有的產品定位不符。所以真正願意購買這樣一個矛盾體的人到底有多少也是個問題。但在我個人看來其實天籟2.0T目前並不是個性價比很差的產品，因為終端優惠很大，不到20萬元即可買到2.0T中配版，聽起來好像也不錯。
如果想在這個級別買到真正運動性最強的車，那通用集團的兩款姊妹車——別克君威GS&雪佛蘭邁銳寶XL-Redline是同級別壓倒性的領先者。它們有著全方位（動力、制動、操控）最強的性能表現、很高的配置以及很低的終端價格。即便後排空間不是強項，但如果你把它作為一臺價格實惠能夠兼顧日常家用的四門性能車的話，那我推薦你們去試試這兩臺車，保證不會讓你失望。
邁騰380TSI，作為商務化定位的代表性存在，其實邁騰除了比較符合國人傳統對於商務的審美以外，實際的產品力方向並不太適合作為商務車使用——比如很硬的前後排座椅、城市中駕駛會頻繁頓挫的DSG變速箱、深一腳淺一腳很難均勻出力的油門調校等等。反而邁騰最令我印象深刻的是它的性能表現：在國內充分加長的車身尺寸下還有極限很高很平衡的操控性、激烈駕駛時響應很快出力及時的動力總成。甚至我認為它可以算是同級別綜合運動性僅次於通用姊妹車的存在。我知道這一切評價可能會與許多人的固有印象衝突，但我希望大家有機會去深度體驗一下，我相信邁騰的表現會讓你理解我想表達的是什麼。
很遺憾，新帕薩特到目前為止我還沒有開過，但憑經驗告訴我這不會是一輛開起來跟邁騰完全一樣的車，至少前幾代車型證明同時代的帕薩特和邁騰僅僅是長得像而已，機械素質和調校是完完全全不同的兩臺車。所以如果以後有機會我開過了新帕薩特，會跟大家分享它的駕駛感受。
同樣沒有開過的還包括改款後的馬自達阿特茲。在這裡我也不敢斷言它的產品力到底比改款前有多大的改進。不過我可以明確告訴大家的一點是：隨著對手的進化馬自達這一代魂動產品的操控性在近兩年的市場中已經不算出色。
福特蒙迪歐2.0T上市很早，至今的存在感太低，同樣還有現代索納塔混動，某些油耗指標甚至比豐田本田還要領先，不過也存在產品在市場上存在感過低的問題。
另外還有法系車，同級別一款都沒開過，也無法提供任何的參考建議。
最後想提醒大家的是：
在當下這個國5-國6排放指標更迭的年代，有許多車型的實際終端價格可能會在短期內存在很大波動，甚至會比你的預想中還要低得多。故在買車之前推薦大家一定要多試駕、多去諮詢和比對價格，很可能會有驚喜。
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關鍵字: 大眾帕薩特 原汁原味的德系SUV
