木南
酒香都怕巷子深的时代，没有好的营销，没有好的传播，所谓的用料好、不烧机油、底盘扎实是不会形成广泛口碑的。更何况，法系车卖的不好又不仅仅是营销层面，更根本的原因是产品迭代慢，跟不上消费的节奏。
之前有一次在街上看到一辆东风雪铁龙C6，第一看见是，它看着怎么这么违和，圆润的身材仿佛是十多年前的别克。再看C6本身，这款车型在国外早就停产了，当时为了提振品牌硬是在中国市场包装一番后重新上市了。其结果是与预期背道而驰。
东风雪铁龙已经很久没有大改款的车型上市了，虽然时不时有天逸、C3-XR上市的零星新闻，这不过是小小改款，加几个配置就算是改款上市的，并没有革新性的变化。一直觉得，现在就是一个快消的社会，你看快消品的外包装更换多块，产品多么繁多。汽车作为大宗消费品，虽然没有快消品迭代这么快，但与以往相比，还是快乐很多，日系车型隔一两年就会上市大改款车型，单是从外观来看就很抓人眼球。年轻化的口号不是喊出来的，而是需要有产品的支撑。
说到产品，再提下法系合资车的技术，没有别的，也是老旧。PSA在中国的合资车，三大件有多少年不变了，1.6THP发动机，与宝马合作的产品，曾经拿过国际大奖，但人家宝马早就重新研发新的发动机、并重新拿大奖了。1.8THP发动机，是合资公司资金整出来的产品，实际表现嘛?咱也不好多说？再说底盘，MCS大师级舒适底盘，这个噱头啃了多少年了。
没有拿得出手的产品支撑，在传播营销上也显得羸弱无力。百年雪铁龙、大师级底盘，在年轻化成为时尚的时代，这样的口号并不能增强品牌的底蕴、厚重，反倒还是老旧。
从2016年开始，在中国车市法系合资车就开始下滑，车卖得少了，产品研发经费、营销费用也会相应的减少，进入了这个恶性循环，离市场边缘化也不远了。合资DS被长安、PSA方出售；东风出售部分PSA股份等可窥一般。对于法系车来说，世间所有不好的事情都是环环相扣。
三十问车
我是一个曾经修过五年车的汽车行业从业者，路面上跑的车也接触过很多。法国车对我来说就是个噩梦。
法国车最经典的就是标志雪铁龙，这哥俩很多设计都不是很合理，甚至说反人类，不管是维修也好，使用也罢，多少都会给维修人员和驾驶员带来一定的困难。并且，故障率还很高。
曾经维修过一台DS4纯进口，1.6T的动力，外观很好看，内饰也不错，那个座椅特别棒，但是车开了一年多，烧机油，水温感应塞损坏，座椅电调就剩前后，室内扬声器就剩三个好使，就这个车主去4S都解决不了问题，这个稀奇古怪的故障让人头大，最后那台车贱卖了。
再说雷诺，雷诺也是法国车，雷诺日产联盟，两家共用技术，老款的科雷傲和奇骏是同平台，除了内饰和外观，都一样，但是雷诺的故障就比奇骏要多很多，让人费解。
另外，法国车的营销没做起来，很多人想到法国车的第一印象就是爱丽舍 富康 308，现在也是叫好不叫座，很难给人选择的欲望，最近新出的一大批车，也不好挽回他的现状，大批量的经销商退市，很难做出强大的市场影响力
大熊de日常
说实话法系车的驾驶和乘坐体验还是不错的，因为我的车跟朋友一起买的，我买的是科鲁兹，朋友买的408，我两也换过车开过。给我的感受是发动机动力强，提速快，过坑软，底盘稳，空间也不差。整体表现很不错。但是开久了发现有几个很关键的问题难以解决。
第一，保养维修贵。朋友的车曾经追过一次尾，由于车速过快，抵了前面一辆霸道的屁股，结果人霸道什么事没有，连漆都没掉，自己的前脸汽栅断了几根，前保险杠变形，漆没花，掉了一点皮，就这样，赔了人霸道200块，自己去4S店走保险修了1800。我当时还劝他别在4S店修太贵，因为是新车，朋友舍不得去外面修。
第二就是保值率，简直可怕，我们17年初春节一起买的，重庆，他全款拿的，落地15'万5，裸车接近14万，前段时间去重庆二手车市场朋友那里问了几家。最高的一家出8万。。相当于每年亏两万起步。我科鲁兹手动，裸车8万5出头，贷款，保险，落地9万5左右，当时我们购置税减半。现在卖，最高的一家出了6万3。
第三 我和朋友最不喜欢的就是发动机自动熄火，自动发动。重庆市区又堵，每次堵车踩刹车，发动机抖一下熄火了，走一步，抖一下，发动了，简直让人抓狂，我们两个研究半天也没关了这个功能。后来开去4S让他们给关了，关了一段时间，朋友不知道点到哪里又给开了，气得打电话给我说要把这破车卖了。。
天地极速
6月份，神龙汽车在国内市场的销量10128辆，同比下滑达到了54.3%，整个集团三个品牌的销量，加起来比不过一款车型一个月的销量。网上传闻法系车用料好、底盘扎实、不烧机油、同级别价钱也不贵，为什么就是卖不好？
网上的法系键盘侠粉丝何止千万，如果法系车的粉丝们有十分之一能够出真金白银支持下法系车，法系车也不至于落得如此光景了。法系车的优缺点非常明显，典型的偏科生，在合资品牌的车型产品力日益均衡，韩系不断降低售价，自主汽车品牌不断提高造车水平的今天，属于法系车的生存空间越来越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求诸己"。与其去找竞争对手的问题，法国人不如多问问自己究竟做错了什么。
法系车的优势
在我看来法系车可以称之为优势的仅仅三点，设计、底盘调教、用料，但即使这三点仍然有待商榷。
1、设计
法国人的浪漫和固执全部在法系车上完整展现。你能看到DS7上钻石般闪耀的LED转动大灯，标致508L上完爆对手的虚拟座舱，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按钮、设计在档把周围的车窗一键升降按钮等等各种反人机工程学的设计。
法系车的设计仅仅能称作特别或者浪漫，但是不能给销量带来实际情况的增长，有多少人因为天马行空设计成为法系车的粉丝，就有多少人因为法系车让人摸不着头脑的设计而放弃法系车。
2、底盘调教
法国人的底盘调教确实有一手，但是底盘顶多能跟大众和福特打平，虽然法国人能够将扭力梁的非独立悬架，在铺装路面的驾驶感受调的跟独立悬架一样舒服，甚至麋鹿测试的成绩更高。但是在路况不好的路面，底盘的抛跳和余震比较多，还是无法突破板车悬架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韩系车，法国人在减配方面确实要良心一点，很少在消费者看不到的地方减配，即使减配也会大方告诉你，这跟其他车系在见不到的地方偷偷减配有着天壤之别。但是不偷偷减配，不代表不减配。508L低配两个气囊，为了应对销量下滑，增加利润，在308多处都进行了减配。不得不说，法国人真是人才。
法系车的劣势
除了以上几点以外，法系车暴露出来的几乎全是缺点。
1、售价较高
要知道法系车一开始是对标大众的，售价也是向大众看齐，这两年法系品牌日渐式微，价格虽然一降再降，但是售价还是偏高，像韩系车，甚至通用的车型售价都要比法系车更低。标致508L起售价与迈锐宝XL相当可能才有市场。
2、动力
法系其实在柴油机方面很厉害，但法系车拿得出来的汽油发动机仅仅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是标致和宝马合作研发而成的，已经被宝马弃用。1.8T是1.6T扩缸而成，相比之下，通用有可变缸的2.0T，大众有EA888，日产有可变压缩比的2.0T，本田的有地球梦和IMMD，丰田有热效率超高的自然吸气发动机和混动系统，就连长安都有蓝鲸2.0T，可是法系车连个2.0T发动机都拿不出来。高端车型全是1.6T和1.8T的组合。
3、质量问题
法系车的小毛病多，一直是影响法系车销量的重要原因，标致408这款车，销量惨淡，投诉量却常年霸占第一名。标致308、标致300和雪铁龙C4l的投诉率也一直居高不下。
4、保值率
保值率绝对是法系车的又一硬伤，很多人都说买车不是用来卖的，要踏踏实实开十年，实际上真正坚持10年不换车的人只有1%，43%的车主不到三年就换车。等到换车的时候，法系车主会实实在在的肉痛。当年20多万落地的标致4008，现在二手车市场只要12万，这保值率跟国产车有的一拼。
5、反人类的产品设计
法系车的设计经常让人又爱又恨，平底方向盘加上较高的仪表是高个子的福音，堪比抬头显示，但是对于小个子而言，方向盘总会遮住仪表；定速巡航设计在电子手刹后边；车窗升降按钮设计在了档杆后边，初上手法系车需要一定的适应时间。
6、配置分布不合理
顶配以下全乞丐，说的就是法系车。最新上市的标致508L，低配只有两个气囊，顶配才有无钥匙进入。虽然只有两个气囊，但是却配备了全液晶仪表、自动空调等配置，法系车的配置分布真的让人难以捉摸。
神龙汽车公司的高管最近表示，PSA绝对不会放弃中国市场，PSA将和神龙汽车同进退，共同面对中国汽车市场的变革。但是口号不是说说而已，法系车必须身体力行，拿出措施振兴法系车，否则法系车恐怕只会继续下滑，沦为汽车品牌中的Other。
老司机侃侃车儿
作为前神龙公司的一员我给大家谈谈吧
法系车刚进入中国市场就和东风合资，92年诞生神龙汽车，同年九月第一台富康下线，在当时社会背景下国人充面子、喜欢大物件，神龙公司就搞个两厢车，死活不跟随市场搞三厢车，公司领导层反应特别慢，可能是因为中法合资的原因吧！
等两厢车火的时候，好又大搞三厢车，搞了一段时间又发觉两厢车蛮火，后面就出来308S，现在销量已经无法用惨淡来形容了，15年SUV火的时候只有2008和3008，万年不改款，16-17年就投产了三款SUV，刚上市还是吃到了一点SUV的红利，之后就不行了，16-17年明明火的是纯电车以及插电混动车，当时一款没有，到今年插电混动车补贴下调，大搞插电混动车，截止19年7月一款纯电车没有，MPV之前说是在成都工厂投产现在一点消息没有，反应之慢，神龙公司这两年还是一直维持刚开始进入中国市场的心态，中国消费者现在越来越理性、营销也做的不行、员工流失特别严重，中高层换的太频繁，但是实事求是的说法系车底盘真的做的很好，不吹不黑，但是神龙公司现在已经回天乏术了，
不管再怎么说神龙公司现在形势严峻，但还是希望老东家神龙公司要坚挺下去、越卖越好🙏
乡坝头的曾老幺
本人开的13款世嘉2.0自动挡顶配，六年使用下来，行驶60000KM，动力不错，几乎没有故障，最大的问题就是油耗超级大，二手车保值率超级低，新车落地14万多，使用六年换车只买了4.5万，我家同期买的一个飞度，新车落地10万不到，今年一起卖的，还卖了5.5万，油耗日常使用没下过100KM/12L，正常在13L左右，给大家一个中肯的建议，千万不要买雪铁龙的车，买了会非常后悔！！！
用户1893390038536
我本人是法系车雪铁龙C4L车主，跑了7万1千公里没有发现漏机油，烧机油，到目前位置除了正常保养，除了冷车启动正时链条有点响，还没有出现其他问题；法系车用料确实厚道，我经常开着跑农村里的山路（未硬化）现在底盘感觉还是很整，没有松散的感觉；再有就是操控，法系车操控确实好，尤其是弯道操控很准，本人1.6t发动机，驾驶起来觉得不错 ；但法系车在中国的销量不好，可能是法系车没去琢磨中国消费者的心理，
东仔乡村生活
2011年9月的买的雪铁龙世嘉1.6手动现在10玩公里，新车当时买成12万，现在卖两万舍不得自己开报废算了，世嘉外观一般内饰第一眼会觉得丑不按常理出牌，时间久了还是挺实用的路马表非常方便，方向盘也实用随便怎么转喇叭永远不会按错，四个车门限位器时间久了开门叽咕叽咕响换了几次都是那样，地方不知道哪里位置也是叽咕叽咕响4S修理厂去了几次都没找到原因就一直那样，车内异响多或者是年龄大了，其他的还好吧没什么问题，油耗行车电脑上8.8最低时8.4就下不去了，郊区不堵车也没开空调油耗一直那样，
用户7503548
你好，很高兴回答你的问题。
我是比较偏爱法系车的，尤其是308，但是我不得不说这家公司在中国合资后真的一直走下坡路，我们其实不要说法系这个概念，就说标致-雪铁龙这家公司。那么我们也用销售法则分析这家公司，所谓的高端树立品牌形象，中端赚钱，低端占市场，基本上一塌糊涂。
我拆过法系车，也开过法系车。
所有的朋友都对法系车赞不绝口，的确它拥有最强的用料，最强的底盘，一流的动力，但是为什么在中国市场不行呢。
原因1.DS的惨败
ds很多人可能都没听说过，我大学室友家里正好有一辆，的确是非常不错，但是其用手指头都能数出来的销量也是绝了。每一名销售还顺带要给消费者科普这个品牌。其实ds这款车实力真的很强，但是现在的情况就是它和讴歌基本上成了高端联盟里的冷板凳常客。
讴歌（阿库拉）基本上还有很多人知道，ds简直是无人问津，人家出来几年的wey魏派和几年的领克。都能在国内名声大噪，所以ds凉了，基本上标致雪铁龙这家公司在国内告别高端形象。
原因2.中端销量起不来 目前来说只有308的数据勉强能够看，其他的还是不太好。并且库存挤压得非常的高。c4l和408一直销量起不来没有钱赚，同时408的1.2t车型长期霸榜315 甚至还出现过投诉量高于销量的尴尬，其实1.6t的408还算稳定，从侧面来反映了标致雪铁龙的三缸车真的买不得。
原因3.低端铺不上去，301和208销量也在下滑，值得一提的是雪铁龙的爱丽舍在某些地方有专门的cng版本，还挺受欢迎。
南部汽车
做过多个品牌，里面有雪铁龙品牌，我就分享一下我所知道的一些信息吧！
质量:你们有谁听说过法系车出问题的吗？比如说断轴比如说刹车刹不住的。有些人会说那是他卖的少啊，拜托你去看一下欧洲好不好？
用料:你们有谁听说过法系车车内有异味的吗？告诉你们，法系车是同等价位之内用料最好的车型。不要以为高档车就要高档材料。去网上看一下奥迪异味。
安全:有兴趣的可以去查一下法系车出事故以后的生存率。可以这么说法，系车的用料绝对不是那些垃圾日系可以所比拟的。
技术:底盘技术法系车说第二没人敢说第一。
为什么卖的不好:那是因为中国人不懂车，中国人买车就像讨老婆一样，只要好看。又和买房子一样，只要大。再加上中国的油价省油就行。不得不佩服这方面日本人做的很好，反正只要是好看大就行，所以防撞梁。没啦！后排座椅钢板没啦。部分车型的油箱还是用铁皮的。所以日本人就把眼睛能看到的都做的非常好。眼睛看不到的钢铁可以用泡沫代替。泡沫可以用纸板箱代替。
