文| 暮四先生
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農村要想富，多生孩子能種樹。車企要想“富”，多出新車引用戶。
這裡說的“新車”，不是指一家車企生產了多少臺新車，而是推出了多少款新車型。
新車型，通常分為兩種：
一是新車系，即之前沒有，現在剛剛推出的全新車型，如吉利星越、哈弗F7x、長安歐尚X7等。
二是改款車型，即在已有車型基礎上，更新換代後推出的新車型。
而改款車型又分為三類：小改款、中期改款、換代。
一般來說，車輛每年或幾年都會進行小的改款，優化些功能，增加些配置，微調下外觀內飾等等。如2019年7月上市的2019款寶駿360；中期改款可以看做是小改款的升級版，其外觀、內飾、配置等都會有很大的改變，但卻不會動根本，如2019年12月上市的2020款邁騰。換代則會在車輛結構、性能等方面有明顯的改進和發展。如2019年8月上市的第12代卡羅拉。
不過，不管是車企推出的全新車系還是改款車型，其目的都是一致的，都是為了趕上時代潮流，通過儘量滿足當下消費者的需求，來獲得銷量提升。也就是前面筆者提到的“多出新車引客戶”。可見，車企的生育能力，直接影響著其銷量和成長性。
那麼，在過去的2019年，車企們的生育能力如何呢？
車圖騰統計了958款2019年上市的乘用車新車情況，得出了下面這些結論。
備註（這個備註很重要）：
1、新車統計時，我們分了三個類別，分別為“新車系”、“垂直換代”和“改款”。其中改款包括小改款、中期改款，及新增車款。
2、混動車型、純電車型我們分別單獨算作了一款車型。如秦Pro家族包括秦Pro燃油、秦DM、秦EV，我們按3款車計，卡羅拉、卡羅拉雙擎我們按兩款車計，奧德賽、奧德賽銳·混動我們也是按兩款車計。
3、優先級：全新車系＞垂直換代＞改款/新增車款
4、由於數據較為龐雜，難免有紕漏之處，歡迎各位朋友批評指正。
▌新車總榜：吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪名列前五，上汽大眾名列合資第一
經過不完全統計，吉利汽車（含領克、幾何）在2019年推出了包括星越、嘉際、幾何A、領克02 PHEV等在內的10個全新車系，以及39次改款或新增車款，累計推出新車49款，名列第一。
長安汽車（含長安汽車、長安歐尚汽車、長安新能源）在2019年推出了包括長安CS75 PLUS、長安歐尚X7等在內的14個全新車系，以及33次改款或新增車款，累計推出新車47款，名列第二。
奇瑞汽車（含奇瑞、捷途、星途、開瑞、凱翼、奇瑞新能源）在2019年推出了包括捷途X95、星途TX等在內的8個全新車系，以及27次改款或新增車款，累計推出新車35款，名列第三。
長城汽車（含哈弗、WEY、歐拉，不含皮卡）在2019年推出了包括哈弗F7、WEY VV7 GT、歐拉R1等在內的7款全新車系，以及28次改款或新增車款，累計推出新車35款，名列第四。
比亞迪汽車在2019年推出了包括e1、e2、宋Pro等在內的10款全新車型，全新秦燃油/EV/DM等3款換代車型，以及21次改款或新增車款，累計推出新車34款，名列第五。
上汽大眾（含上汽大眾大眾品牌、上汽斯柯達）在2019年推出了包括途昂X、途鎧等在內的4個全新車系，Polo等3款垂直換代車型，以及27次改款或新增車款，累計推出新車34款，名列總榜第六，合資車企第一。
詳情如下：
新車系方面，長安以14款新車名列第一，比亞迪、吉利以10款並列第二，上汽通用、一汽-大眾、奇瑞並列第三。
垂直換代車型方面，進口奔馳以5款新車名列第一，其次是一汽-大眾，一汽豐田、進口寶馬、上汽大眾、比亞迪。整體而言，自主品牌推出的全新車系較多，垂直換代車型很少，這與中國汽車企業快速發展的年限有一定關係。
改款/新增車款方面，吉利、長安、長城名列三甲，進口奔馳、上汽大眾、奇瑞並列第四。通過頻繁的推出改款車型，或新增車型，也使得中國品牌車型能迅速解決問題，並更好的滿足消費者當下的核心需求。這也是中國品牌汽車近年來競爭力持續攀升的原因之一。
▌吉利轎車最多、長城SUV居首、比亞迪新能源稱王
從新車型數量上來看，長安汽車以33款居首，吉利以29款屈居第二，上汽大眾以23款排名第三，上汽通用、進口寶馬、比亞迪、奇瑞則以22款並列第四。
車型的數量，也會直接影響到一家企業的競爭力，足夠多的車型，可以佔領不同的細分市場，以滿足不同用戶的多樣化需求。
轎車方面，進口寶馬（含MINI）、上汽大眾、吉利以14款居首，一汽-大眾以13款屈居第二，進口奔馳（含梅賽德斯-AMG、smart）則以12款佔據第三位。
從吉利的轎車數量上，也可以知道其多個市場協同發展的強大能量。
SUV方面 ，長城是當之無愧的王者。不過有些意外的是，奇瑞、長安的SUV數量居然也和長城相當，達到了17款之多。
此外，吉利以13款排名第二、上汽通用和上汽乘用車（含榮威、名爵）則以10款排名第三。
MPV方面，銷量王上汽通用五菱佔據霸主地位，有6款新車之多，長安同樣也有6款。其次是上汽邁克薩斯及江淮汽車。
此外，在新能源汽車（純電+插電混動）市場，比亞迪以16款居首，是無可爭議的王者；吉利以12款緊隨其後，江淮以10款排名第三。
純電車型方面，比亞迪依舊排名第一，與之並列的是江淮汽車（10款），北汽新能源以7款排名第二，長安排名第三（6款）。
插電混動車型方面，吉利以9款新車排名第一，比亞迪以6款名列第二，上汽乘用車則以3款排名第三。
▌新車大都7月出生，是因為巨蟹座顧家嗎？
按月份來看，2019年7月新車出生達到峰值——131款，其次為4月（109款）和11月（112款）。
4月和11月，因為有上海車展和廣州車展，新車上市數量多在情理之中，那為什麼全年峰值會出現在7月呢？
在暮四看來，這主要是因為2019年7月1日起，全國多地開始實施國六b排放標準，所以車企紛紛在這一時期推出了滿足政策要求的新車型。
此外，金九銀十到來之際，9月出生的新車也非常多，達到了105款，名列第四位。
統計到這裡暮四發現，居然沒有統計這些車型的星座...額，失誤失誤~~
通過下面的表格，我們能更直觀的感受到國六b實施所帶來的影響。在7月上市的131款新車中，有111款為改款/新增車款，與其他月份的比例較為懸殊。要知道，在4月、11月等常規的大型車展月，全新車系的出生率最高。那才是衡量車企技術研發實力與前瞻性更重要的維度。
此外，SUV車型大都集中在了2019年7月上市，轎車則集中在了4月上海車展期間，MPV上市則集中在了開年之後的3月份。
新能源方面，純電車型在4月上海車展期間上市最多，其次是8月，再次是10月；而插電混動車型，則更多集中在11月廣州車展期間。
有意思的是，無論是新車出生月份曲線，改款/新增車款出生月份曲線，還是SUV出生月份曲線，都像極了表達某個強烈情感的手勢，恰似車市寒冬中發出的怒吼。
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