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自动挡的D挡，随着车速的上升，挡位也会升高，高挡爬坡肯定无力，S挡爬坡可以。

老托里

其实自动挡的D挡基本上只适用于在市区当中行驶，一旦遇到上坡或者下坡，d挡肯定会觉得非常没力，抓地能力也不是那么的强，在这个过程当中，许多车主都会想用动力较强的s挡，但是有些人就发现，虽然在爬坡的时候使用s挡是可行的，但是它会造成发动机的损害，这个时候我们应该怎么办呐？

我们在遇到坡度比较陡，而且爬坡比较长的路，最好还是要使用低档位高转速，这样才使得我们汽车更稳地通过，所以这个时候我们必须要将自动挡千万的手动挡模式，然后再固定挡位，这个时候就不会出现爬坡无力的情况，切换到手动挡之后必须要注意，爱车控制到二至三挡就可以，但是速度也不能过。

小编认为，关于自动挡爬坡这一件事情，我们千万不要只用d档，千万不要遵循什么时候都用D挡，虽然D挡可以适用于各种路程，不过到上坡下坡这种路程时，还是明显的力不从心。

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自动挡车辆，挂在D挡爬坡无力，原因很多，试试这几种驾驶方法，绝对让车主耳目一新。

运动模式

运动模式简称Sport模式，在该模式下，发动机扭矩可以在最短的时间内，快速的输出，并且发动机扭矩值非常大，自然而然导致车辆动力增强。尤其是起步加速的时候，车辆会明显的感觉到推背感，发动机转速上升也更加迅速。

在运动模式条件下，不仅仅发动机扭矩较大，对于变速器来讲，换挡控制也会出现差别化。一般情况下，在运动模式条件下，变速器会出现延迟升档现象，变速器在低档位所处的时间较长，变速器档位越低，其传动比越大，变速器对发动机扭矩增扭作用越明显，进而容易使得车辆驾驶更加有劲儿。

手动模式

其实自动挡在D挡时，出现爬坡无力，最关键的是，随着车辆速度的提升，变速器也在正常升档，这对车主而言并不是多么好的消息。变速器升档，处于较高的档位，变速器传动比自然而然较小，车辆爬坡无力很正常。

为了限制车辆爬坡无力，车主可以选择性使用手动模式驾驶车辆，通过可以挂低档位，并且人为控制变速器位于最合适的档位，这样车辆动力就可以保证了。

其实，车辆加速无力的根本原因还是发动机排量太低，扭矩太小，车辆重量太重，行驶阻力太大导致的，上述改善方法只是相对可以增加动力，但并不能从根本上解决车辆动力不足问题。

汽车概况

很多自动挡的车辆容易碰到一种情况那就是在上坡的时候感觉到车子爬坡没有什么动力，出现爬坡速度减慢感觉深踩油门发动机都是处在一种憋着油门的状态，而且过程比较不顺畅，出现这样的情况是什么原因造成的呢？下面我们就来具体分析一下。

虽然现在新能源汽车在不断的普及和扩大市场份额，但是从现在来看大部分的汽车还是传统内燃机动力的汽车，而内燃机有一个特性就是动力输出的大小和发动机的转速存在一定的关系，一般来说是在一定的速度区间内，车速转速越高，发动机输出的动力就越大，而当超过发动机转速临界值的时候，动力反而又会下降。

如下图所示↓↓↓

那么为什么要讨论内燃机发动机转速和动力的关系呢？这是因为在自动挡的汽车中，还有一个比较关键的影响动力输出的一个车辆组成的部分那就是——变速箱。

自动挡汽车的变速箱会根据车辆的使用状况自动选择挡位进行切换，从而让发动机的动力输出可以和车辆的使用状态相匹配，一个聪明的变速箱会在驾驶员深踩油门的时候进行降挡，从而提高发动机的动力输出，而如果是车速起来以后，驾驶员把油门稍微抬起的时候，就能领会到驾驶员的意图使让车辆保持巡航，这个时候就会升档，尽可能的降低转速。

↓↓↓当汽车处在一种巡航状态的时候转速都会比较低

那么如果碰到不聪明的变速箱呢？尤其是在爬坡这种路况下，很多变速箱的逻辑可能对于爬坡这样的状况没有办法很好的理解，因此在爬坡的时候当需要更大动力的时候，还觉得因为车速不快所以没有降挡的动作，这样的话发动机的转速就会一直保持在巡航的低转速上面，在这样的转速下发动机的大部分动力都没有办法发挥出来，就是我们碰到的爬坡无力的现象。

解决的办法也有，那就是人工干预变速箱的换挡逻辑，如果是手自一体的变速箱，这个时候可以将档杆拨到手动挡那一侧，再拨到减档的方向连续拨动2-3次左右，基本上就可以让发动机的转速提高比较多，这个时候就会感觉到有源源不断的动力出来；

↓↓↓爬坡动力不够的时候可以人为进行降挡从而提升动力
而如果不是手自一体的变速箱，当看到变速箱的最后几个指示标识上面写着“2、3”这样的数字的话，也可以将档杆拨动到这些数字上面，这样的话就可以让变速箱锁定在比较低的档位上，也可以拉高发动机的转速，让动力全更多的输出出来，这样的话就有爬坡的动力了。

总而言之，对于现在新出的自动挡的车来说，基本上动力用来应付日常操作都是足够的，如果是碰到一些爬坡爬不上去的情况基本上可能是变速箱的换挡逻辑的问题，就是在应该降挡的时候没降挡，让挡位还是处在一个比较高的挡位上，这样的话就限制了发动机转速的攀升，进而限制而来动力的输出。这个时候要做的就是想办法让变速箱降挡，待发动机转速提高以后，就有更多的动力爬坡了。

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这完全是一个误会。论动力输出水平，D挡和其他挡位没有任何区别，这是由车辆自身能耐决定的。也就是说你挂D挡时汽车能使多大劲挂其他挡位也一样。不会凭空多出来动力。换句话说D挡能上去的坡其他前进挡也能上去，D挡都上不去的坡你换哪个挡都白搭(有低速挡的硬派越野车除外，毕竟大部分车都没这个功能，所以我们就不做讨论了)。

就拿上面这个自动挡车来说，这是一个6AT的变速箱。用于前进的只有D挡和S挡。D挡是我们最常用的挡位，在这个挡位下变速箱根据情况自动在1-6挡之间切换。我们只管踩油门就行了。动力不足的话变速箱会自动降档。

而S挡是手动模式，在这个挡位上挡杆可以前后推动来手动选择挡位。但是这种手动模式和手动挡还有区别。手动挡你挂哪个挡就是哪个挡，只要你不换挡哪怕发动机憋熄火挡位也不会变。而自动挡的手动模式局限性就多了。比如你选择手动4挡，这意思是说变速箱最高只升到4挡。如果动力下降的话变速箱还是会自动降低挡位。而且条件不允许的时候你的升挡操作也不会执行。

打个比方，你用手动模式行驶，选择4挡。这时候遇到堵车了，你开始减速。那么变速箱也会自动降档。假如降到2挡了，发动机转速1000，我们跟着车流缓慢移动。这时候即使我们推挡杆变速箱也不会升3挡。

所以说不管哪个挡位，发动机和变速箱没变，区别就在于换挡逻辑不同。所以说D挡和其他前进挡所能提供的动力是一样的。但是为什么有些时候长距离爬坡D挡的动力表现却不如其他挡位呢？我觉得有这几个原因：

1、D挡换挡的动力损失

比如前面有个大坡，用4挡可以轻松上去。而5挡上到一半就会动力不足，需要降档。那么上坡前我们用手动模式把挡位限制在4挡，这样同样速度冲坡时发动机转速高，整个爬坡过程中发动机动力充沛，车速稳定，一气呵成。

而我们用5挡上坡情况就变了，同样的速度冲坡时5挡对应的发动机转速更低，动力肯定不如4挡好。这样在爬到一半时动力衰减，车速降低，变速箱就要降档。而降档过程中必然有一段时间动力缺失，这样即使换到4挡也不如直接4挡高转速爬坡来得快。因此会感到动力不足。

2、驾驶风格不同带来不同的主观感受

自动变速箱换挡风格主要取决于油门踏板信号。比如同样的路，你踩10%的油门变速箱换挡会特别积极，只要转速适合换挡变速箱就会立刻升挡。始终保持在每个挡位允许的最低转速下行驶，这样更省油。

但是你起步时如果踩30%的油门，那么变速箱会等到转速提升到两千多甚至三千转才升挡。因为你油门踩多了就意味着告诉变速箱：我急着提速，快点，别墨迹。所以变速箱会在每个挡位上把发动机转速拉更高，获得更大的加速能力。特别是当你把油门踩到底起步时变速箱基本上会等转速到达红线时才换挡。

正因为如此不同的驾驶风格也决定了不同的爬坡体验。比如你开车温柔，爬坡时也是小油门。那变速箱就会保持低转速高档位行驶，这时候稍微有点坡动力就跟不上了，变速箱就要降档。而有些人开车比较猛，看到要上坡了就提前来一脚重油门，变速箱立马就会降档提升转速，以低档位高转速爬坡，动力当然更好了。

3、汽车并不知道你在爬坡

我们当地有一个大坡就是这样的情况，全长1公里。坡道跟上台阶一样，上一段坡就有一段相对平缓的路段。然后又是上坡。开车爬这个坡时如果油门踩轻了最容易出现反复升降档。所以我平时走到这里都会大脚油门，这样变速箱就会提高换挡转速从而避免频繁升降档。

所以说自动挡车在爬坡时D挡和其他前进挡位并没有太大的区别，原因还是那句话：发动机和变速箱都没变，能出多少力是不变的。想要动力好就多踩点油门，或者也可以提前选择手动模式把变速箱限制在低档位，拉高发动机转速去冲坡。这样都能获得很好的动力感受。

爱车大家说

您好！自动档汽车D档爬坡为什么会吃力？其实这个问题的核心内容不应该是“D档爬坡吃力”，而是只要是爬坡都会吃力。因为车辆的爬坡不同于平路行驶，而是需要做功的。也就是说车辆爬坡时需要克服地球的引力而做功。就像我们平时跑步到上坡路段会感到吃力是一个道理。但是D档爬坡吃力则又要从变速箱的设计来加以讨论了。

变速箱的程序设计导致“D档爬坡吃力”

我们知道，衡量发动机的性能有3大指标：功率、扭矩和转速。而三者之间的关系为：

发动机功率（Kw）=扭矩（Nm）*转速（rpm）/9549

那么根据常理，车辆在爬坡之前会由匀速前进逐渐变为加速前进，这样可以形成更大的惯性作用力，有助于上坡。此时发动机的功率是会逐渐增大的，而伴随着增大的还有转速。需要注意的是，变速箱此时的档位同样会上升到最大档位。因为变速箱的换档逻辑就是必须要和车速同步，保持快速的升档。

另外，根据上面的公式可以看出，车辆在平路行驶，速度上升到一定的阶段，发动机的扭矩是会逐渐保持一个相对固定的范围，或者逐渐递减。因为这时的车速很大一部分动力来自于惯性，而扭矩是瞬间迸发的力矩。所以车辆在爬坡时，假如发动机功率基本不变，那么提高爬坡时的扭矩，就势必要降低发动机的转速。

问题的关键就在这里，车辆爬坡需要强大的扭矩，而发动机又要保持较高的功率来克服引力，所以发动机的转速也不可能降低太多，但是上坡时的车速会降低。功率、扭矩、转速都没有降低，而车速却降低了，怎么实现？只有通过变速箱的降档。但是变速箱的降档，需要参考两方面的因素，车速和转速。所以此时变速箱的TCU就会陷入两难境地。也就是迟迟不肯降档。这也是很多自动档变速箱（一切形式）升档积极而降档迟滞的原因所在。

所以，自动变速箱D档爬坡，会感到很吃力。就像我们可以大跨步的跑步，但是上坡却无法做到一样。虽然自动变速箱现在已经很智能了。但是物理学上的矛盾，还会一直存在。这个时候车辆爬坡，就需要人为的干预了。

自动档汽车如何正确爬坡

在一次恩施-宜昌之行发现，这两座城市里大众汽车相对比较少。也许是出于专业的角度或者心理。也许大众的干式DSG真不适应山地行驶。其实这主要是人们的惯性思维造成的，很多朋友习惯于D档的“一D到底”，所以这样会造成很多自动变速箱使用过程中的问题。

正确的方法就是使用手动模式。将变速箱的档位快速的降下来，使用低档位（2档或者3档）。低档位意味着小齿轮，大速比。就像我们骑过的山地自行车一样，上坡需要变换为小齿轮，小步快跑，才是提高效率的正确方法。

同样的原理，在车辆长距离下坡路段，由于车速较快，虽然可以降低发动机的转速，但是变速箱的TCU也不会主动降档来降低车速。所以自动变速箱的正确使用，一定要包括手动模式的正确使用。

S档可以爬坡吗？

答案是肯定的：当然可以！我们所说的坡度，一般有两种情况：长距离或者陡坡度。所以才主张使用手动模式，人为干预。

而自动变速箱的S档，又被称为自动变速箱的运动模式。和D档更注重经济性相比，S档更注重性能。而S档的设计正好是为了弥补上面提到的：变速箱升档积极，降档迟滞现象。

S档的原理其实和D档有些相反。D档更容易升档，以保持车辆的燃油经济性。而S档则会通过电脑的设置，延迟升档，以较高的转速获取较大的扭矩。实现的方式就是长时间使用中低档位，就像手动档降档超车和爬坡一样的道理。另外，S档同样适用于下坡路段，但是和手动模式相比，S档控制的精准程度不如手动模式。

所以，这里还需要增加一条：正确使用自动变速箱，必须还包括正确使用S档。

综上所述，自动变速箱在爬坡时，使用D档是会感到有些吃力的，使D档的经济性也大打折扣。而自动变速箱其实并不是一般意义的“自动”，也需要掌握一定的使用技巧，其中就包括D档、S档、手动模式M档的正确和区别使用！

汽车力力力

为什么自动的挡车子，挂在D档爬坡无力？这一现象许多开自动挡车的都会有这种感觉，它也确实存在不可否认的事实。

手动挡车爬坡: 我们开手动挡汽车在爬坡时，就会和自动挡车不一样，只要我们在上坡前根据自己的车速和坡度做好预判，人为的从高速档位挂入低速挡提高车辆扭矩即可，如从5挡提前挂入低一级挡位，或是减到更低一级就能增加车辆的扭矩，车辆就获得了更大的动力。有时我们还会用加空油的方式，提前提高发动机的转数减入低速挡，这样既不丟车速，又能提高动力。因此我们就会感觉到车辆有劲动力足。

自动挡车爬坡: 自动挡的换挡是根据当前的车速和发动机的转速进行车辆的加减档，自动挡车的电脑不可能与人一样对路况有个提前预判性而做好准备。当自动车上坡时，如果是车辆在D挡位且是高速档位一开始从坡底上坡，自动挡车辆要到三分之二或是半坡时(如果是车速低上坡的距离会再短)，车辆无力车速要下降到下一级挡位车速区间，才开始自动换到下一级挡位。如果是这个挡位还是无力完成上爬，再换入下一级挡位完成上坡。在半坡深踩油门提高发动机转速降挡增加车辆扭矩，这时车辆上坡的下滑阻力增大，加油的时机晚了半拍，并且深踩油门发动机发焖转速瞬间得不到提高，既是进行了减挡，车辆下滑的阻力减弱了车辆扭矩力，同样车辆上坡会感觉无力。这就像我们人在发力时要深一口气，发出来的力更大一样，如果是人在吐气一半中发力，或是完全没有吐完气，而在呼出一半气时再吸气发力，同样不能够发出更大的力一样。这就同自动挡车爬坡会感到无力的现象。

自动挡车如何爬坡:

1. 在D挡，如果是我们在坡低或是离坡有一定的距离时，深踩油门让车辆提高发动机转速，进行车辆减挡增加扭提速冲坡，这样或许会更有利于完成爬坡的里程。

2. 从D挡位适时的换入手动模式，利用手动挡换挡进行上坡。

3. 根据坡度和车速利用运动模式爬坡，运动模式下发动机的转速比其他模式都高，有利于车辆上坡，一般是在上陡坡会使用该模式。

总结: 每一辆车都有一个最大发动机功率转速区间值，这个值越大功率越大，就有可能车辆跑出更好的极速。和一个最大扭矩转速区间值，这个值决定了车辆输出扭矩的转速在什么区间获得更好的扭矩，转速越小扭矩越大，车辆起步和提速性更好。一般车辆在上坡前，如果前面的路况较好，可以提前利用车速冲坡更好。路况不好且前面车辆多时，自动挡车可提前切入手动模式完成坡道里程。

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这天那地车驰骋

自动挡变速箱的D档是相对比较智能化的自动换挡行驶模式，他的升档多以2000转左右为契机，很多甚至低于2000转就自动升档，其目的是确保更好的燃油经济性，而这一点在上坡路就容易出现高档低速的情况。

当车辆爬坡时，因为上坡发动机必须克服自重和向后的反作用力的双重阻力，需要更大的扭矩输出，高扭就必须有高转速来帮助实现，结果就是转速稍微一拉升变速箱就自动认为需要升档，导致高档低速爬坡的现象出现，扭矩越来越小，爬坡自然吃力甚至出现发动机抖动、车辆走不动的情况。这就是D档运转模式决定的结果。

自动挡爬坡，最理想的方式就是切换到手动/S档运动模式，手动锁定低档位爬坡，实现高扭输出保证充足的动力。很多老式变速箱会有1/2/3/L档，可以根据坡度大小变换不同档位；现在的变速箱会有手动/S档，直接切换或者按“+-号锁定低档位。而在这种模式下，即便是我们不主动切换档位，变速箱也会提高换挡时机，升档转速会明显拉升到2500-3000转甚至更高的区间，在坡度不算很大的路况可以使用。在大坡度路况，就是手动锁定一个低档位，然后根据坡度和速度变化随机应变的更换档位。

最后，现如今有一些车型D档也会根据坡度自动调整档位，智能化水平越来越高了，其自带的手动模式作为一个应急选择，可以帮助大家在特殊路况下安全平稳驾驶，其爬坡稳定性也比D档更高，希望我的回答对您有所帮助。

猫眼看車

只是个人驾驶感受，爬坡无力主要是马力太小的缘故，个人驾驶过1.0、1.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.5、3.5L，1.4、1.5、1.8、2.0、3.0T，我驾驶种类非常杂，我也不知道为什么，朋友同事出去玩，很多10几年老司机不喜欢开车，说开车太累，你喜欢开你来开，我驾驶证两年多，感觉驾驶相当有乐趣，有点跑题了，很多小排量涡轮，扭矩高马力小，就像我图片中这种山路，一直上坡，特别是转弯，带下刹车，车速降到30左右，然后加速感觉车无力，我原来开1.6L速腾开这种路，基本档位在23档上下，一踩油门发动机轰叫，速度上不去，现在换成2.0T同样山路，同样挂D档爬坡，想加速就加速，上坡不是转弯情况下80码轻轻松松的，同样扭矩情况下，马力大的车动力强，同样1.4T大众和2.5L马自达,两车扭矩一样大，满载开空调爬坡马自达力量就大很多，1.4T就感觉油门踩下去没反应。。。

銮泡心

自动挡的车子出现爬坡无力，其实可以从手动挡角度来思考这个问题。手动挡遇到上坡情况，从驾校考试的时候就知道，踩刹车挂1档慢抬离合，到离合临界点时感受到车身向前窜后加油门松刹车通过。这里为什么要挂1档？因为机动车在1档力气最大，学名扭矩最大。而为什么要到离合临界点，因为这个时候离合摩擦力与刹车力能够与机动车后溜趋势相平衡。

回到自动挡来看，自动挡的换挡逻辑因为没有人的主观控制使得操作变得简单。自动挡有自己的一套换挡逻辑，这个可理解为由行车电脑后台设定规则来控制。一般来说常用的D档，在低档位转速爬升到一定程度时，会触发升档逻辑，一直踩油门就会按照1-2-3-4-5这样一直升到最大档位。而档位升高，又会带来扭矩的下降，也就是说1档时档位最低，扭矩最大，而5档时档位最高，扭矩最小。说到这里就好理解为什么自动挡爬坡会出现无力了。爬坡阶段，阻力增加，驾驶员想要获得动力就会下意识的踩油门以增加车速，但是正如前面谈到的，踩油门带来的转速增加会给行车电脑暗示：快升档啊，跑不动了啊。行车电脑真就按照这个意识去升档，却实实在在地把扭矩降低了，这个时候机动车爬坡力气就会越来越小，驾驶员也就会发现爬坡无力了。自动挡的车一般都会设置有低档位，在爬坡时可由D档切换到低档位，利用低档位的高扭矩来完成爬坡，这样的话驾驶员就不会感受到车子怎么踩油门越踩越没劲的情况了。[玫瑰]

關鍵字: 自动挡 爬坡 用车