陌上新桑218755

首先為題主糾正一個常識性誤區，那就是手自一體是我們傳統所說的自動擋的子集！也就是說：我們經常說的自動擋包括含有：手自一體、無級變速器、雙離合器變速器、電子無級變速器、固定齒比變速器、序列式變速器等等，而手動就是帶有左腳離合器踏板的變速器。

所以，題目就基本可以看做是：手動擋、自動擋那個比較好？

好的，然後我們再來分析題目的問點：

這個“好”的標準是“方便”還是“省油”還是什麼其他的標準呢？

但是我能大概明白你想表達的意思，所以你不妨繼續往下看

根據你的用車環境，一般情況下都是市郊區代步，那麼這時候我更願意推薦你自動擋，因為方便，幾乎沒人喜歡在擁堵的市區裡循環踩離合和剎車來追求什麼“人車合一”。

而對於，經常跑省道或者跑高速，遇到擁堵的路況很少的用車環境，這時候也不妨考慮一下手動擋，畢竟更省油，也便宜萬把塊錢，買排骨吃也挺香~

總結一下，大部分情況下還是更推薦自動擋，因為對家庭裡的女士們也比較友好，城市裡開也很輕鬆，省道高速也不錯，別聽現在很多人說什麼人車合一、手動擋怎麼怎麼好，手動擋的好處我不否認，我也喜歡手動的參與感，但是！對於大部分人買車都是上下班代步買菜接孩子，十萬左右的小排量家用車玩什麼人車合一？玩什麼情懷？踏踏實實的開車，高高興興上班-平平安安到家最重要，二手車也好賣！如果更高的預算，基本18W以上沒有手動擋車了吧，幾乎（除了一些性能車，況且買性能車的會糾結他的變速器嗎？就奔它買的~）

所以，更多還是推薦自動擋車！ 當然有一部分人想要買6MT的思域和高爾夫R-line手動也很不錯，我也很喜歡，其他的就老老實實買個自動的~

最後希望我的回答能幫助大家，如果大家有什麼選車上的疑問，歡迎大家關注我，非常願意為大家解答疑惑~

布魯斯的車

關於手動擋、自動擋和手自一體三者的基本資料，你在網上可以搜到一大堆，這裡就不重複性的介紹了，重點介紹三者各自的優缺點吧。

首先是手動擋，其最大的優勢就是成本低，採購價格便宜，所以你可以看到所有車型（如果有手動擋）的最低配、價格最便宜的車型都是採用手動擋。其結構簡單，完全不需要電腦的介入，也沒有液力變矩器，所以相對比較耐用，傳動效率更高，也不存在發動機和變速箱的協同標定問題，降低了很多成本。另外如果是運動車型，手動擋肯定更有駕駛樂趣的，還可以玩跟趾、無離合換擋等操作，另外高端的手動擋車型甚至還會幫你實現降檔自動補油（比如本田思域Si手動擋），並且也會在上坡起步時給你一定的幫助。當然手動擋的缺點也很明顯，就是操作比較複雜，對新手不太友好，尤其是在擁堵的城市內，手動擋會增加疲勞。

接下來是自動擋，其優點就是省事、省心，很多時候甚至可以“一D到底”。但是其成本相對較高，畢竟內部構構造更復雜，還有液力變矩器等裝置，會降低一些傳動效率。自動變速箱可以分為很多種，並且與發動機的匹配是每個廠商需要面對的難題，所以市面上自動擋的車型實際駕駛感受差異會比較大。

最後是手自一體變速箱，其本質上還是自動變速箱，但是為了讓人們在“無聊”時增添一些樂趣，因此增加了電子換擋的模式，但它和手動擋還是有很大的區別，畢竟不是通過機械的方式換擋，更多的是一種模擬。比如有時候你想加檔或減檔，會發現變速箱會拒絕你的操作，而依舊使用電腦自己的換擋邏輯。不過在長距離下坡階段，你可以通過手動降檔來通過發動機制動來控制車速，這樣可以降低剎車系統的壓力，避免長期剎車而溫度過高，最終讓剎車失效的情況。

評車派

手動擋、自動擋、手自一體這三者的區別主要是體現在變速箱上。接下來我們從這三者的變速方式和駕駛使用上的優缺點來比較一下。

手動變速箱（MT）

手動變速箱又稱機械式變速器，（Manual Transmission）(即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化擋位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。

優點：結構簡單，成本較低，有駕駛樂趣。

缺點：操作繁瑣，切換擋位時會有明顯的頓挫感，在城市擁堵路段或塞車時（尤其是早晚高峰時），駕駛員容易疲倦。

自動變速箱（AT）

自動變速箱（Auto Transmission）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。

優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。

缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高（其實比手動也高不到哪裡去）。

手自一體變速箱

有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是不同的，手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的的換擋交還給駕駛者，結合了手動跟自動的優點，最大限度的降低能耗損失。

優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣（但是據我所知很少有人能用到）。

缺點：維修成本高（相比於上兩種也更易壞）。

總結

相信您問這個問題，應該不是個比較經常“玩車”的老司機，所以綜合考慮，還是自動擋對您來說比較好啦。

輔車相依

實際上只有手動擋、自動擋之分，手自一體實際上就是在自動擋的基礎上、增加了一套手動干預機制，它的本質其實還是自動擋；不存在沒有手動干預機制的自動變速箱，所以現如今但凡是自動擋，都屬於手自一體範圍，包括CVT、At、DCT變速箱；自動變速箱就是系統判斷換擋的時機來進行升、降擋；而手動擋則完全依賴手與腳的配合，來實現換擋！

自動擋、手自一體

自動擋如今已經普及，早期的自動擋（上世紀七、八十年代）沒有手動干預機制，實際上只有一個前進擋，具體的換擋策略由系統來進行決定；但由於那個時代換擋邏輯不成熟，所以有的時候駕駛感覺很差，比如在爬坡的時候需要低擋位，但卻自動升擋，導致爬坡時的扭矩不夠、要麼就是該降擋的時候降不下來，後期工程師就想辦法引入了一套人工干預機制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一擋，這樣就可以手動干預各個擋位了，那個時期主流的自動變速箱是四速（如上圖所示）。。。

至於手動、自動（手自一體）哪個更好

具體還是要看車子的級別，比如您買的車子是B、C、D級別的，這個時候您談論自動擋、手動擋誰好無意義，因為這三個級別幾乎全是自動擋，手動已經不配了；所以您沒有選擇，即便您喜歡手動也沒用，總不能為了手動擋而去降級買A、A0的車吧？所以十五萬元幾乎是一個分水嶺，十五萬元以上幾乎沒有手動擋，如今新車配手動擋的基本都在15萬元之下（那些鋼炮類的特例沒必要說、買的人少）；所以別用好壞評價，主要看您買車出的價格，價錢出的多、您只能買自動擋！

非專業車評

這三種方式沒有所謂的好不好，只有看個人的開車習慣，而且三種方式都有自己的優缺點，沒有哪種是絕對的有領先優勢。

手動擋

手動擋在目前的汽車領域應該是出現的時間最久的一個，自動擋可以說是他的進化版本。手動擋的優點在於比較省油，當然這只是在相對條件下，不同的車也要分開來看。而且手動擋馬力比較大，因為可以手動操控，所以在汽車的整體運行中有更大的主動權。

自動擋

自動擋其實可以理解成手動擋的進化版本，他突出的一個優點就是操作起來比較簡單，很適合剛剛拿到駕照或者新手。因為不需要踩離合，也不需要換擋位，踩油門就走，踩剎車就停。自動擋也被稱之為傻瓜式駕駛方式。

不過缺點在於自動擋有些費油，而且車的主動性很大程度上駕駛員不能掌控。在走一些爬坡、泥濘路段可能表現不是太好。

手自一體

手自一體其實從嚴格意義上來講，並沒有這種方式。因為他本質上還是自動擋的車，只不過在這個基礎上增加了手動擋而已。當然功能肯定要比手動擋或者自動擋更加全面，只不過很多時候根本用不到，功能有些雞肋。

綜上，如果在這三種操作但是中選擇一個的話，比較推薦的是手動擋。借用網友的一句話，這樣開車才有靈魂。但如果對自己的技術不放心，那最好的選擇是自動擋，簡單容易操作，而且不需要什麼技術含量。至於手自一體，沒有太大的必要。

汽車行業評論

手動擋就是手動擋，所有的手動擋變速箱都是差不多，最多也就是有5檔和6檔之分（指前進檔位），開手動擋車型也都是需要踩離合。

而自動擋的種類繁多，比如手自一體的變速箱也是屬於自動變速箱的一種，這種的正式名稱一般是叫做at變速箱。比如我們大家常見的愛信6at變速箱，被廣泛應用到大眾的捷達、polo、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫，斯柯達的明銳、昕銳，豐田的凱美瑞2.0l、雷克薩斯es200，馬自達的昂科塞拉、阿特茲等諸多車型上。

而at變速箱在相關網頁上的介紹，就是手自一體變速箱。如下圖，2020款寶來1.5l車型的相關介紹，就是說它是使用的6檔手自一體變速箱。

at變速箱為什麼叫手自一體呢？那是因為萬一它的自動模塊壞了，理論上還能當純的手動擋車型來開。

至於手動擋和以at變速箱為代表的自動變速箱，到底哪個好呢？這屬於見仁見智的範疇，簡單來說，開慣了手動擋的人，當然都說手動擋好！而開自動擋的人，就說開手動擋受不了，真心累。所以吧，這個也沒必要較真，每個人的選擇我們都應該表示尊重。

順便介紹一下，除了at變速箱之外，其它的自動變速箱還包括以下幾種：

國內日系的中低端車型，都是使用的鋼帶式cvt變速箱，比如豐田卡羅拉、雷凌、威馳、致炫、19款凱美瑞2.0l、最新款雷克薩斯es200，本田的思域、飛度、鋒範、雅閣、crv，日產更不用說了，旗下車型的自動擋全部都是cvt！你還真找不出另外一個不一樣的。

鋼帶式cvt的優點是換擋時比較平順，然後具有一定的燃油經濟性，也就是比較省油。但它不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易吹口哨，也就是產生如同嘯叫版的異響。

大眾的渦輪增壓車型都是使用的雙離合變速箱，部分的奧迪車型也是這樣。雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高。

雙離合一般有兩種，以大眾車型為例，一般ea211系列的小排量渦輪增壓車型搭配的變速箱，都是乾式雙離合，比如速騰1.2t、朗逸1.4t、寶來1.4t、邁騰1.4t等，乾式雙離合變速箱的傳動效率更高，但長期的低速蠕動行駛，有幾率引發過熱，這種情況下，採用s檔或m檔的方式就可以避免或預防。

大眾和奧迪的ea888發動機車型搭配的都是溼式雙離合變速箱，溼式雙離合由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了關於散熱的問題。且更具有一定的涉水防護性。

還有，保時捷所用的pdk變速箱，也算是雙離合變速箱的一種，不過這個的製造成本很高，離平民車站的普及和應用還有一段距離，所以我們也可以略過不提。

除了這幾款主流的自動變速箱之外，還有一款國人自己研製的手動變速箱神器，那就是自動離合器。它的原理是安裝在手動變速箱上，由電腦來控制自動踩離合。也就是說，手動擋車型加裝它，換擋時你就不用專門用左腳來踩離合了，但是，還是需要用右手來換擋。

紅劍魚

手動擋、自動擋、手自一體，前兩種是變速器的類型、手自一體只是自動變速器的一種功能；手動和自動哪種好沒有絕對的標準，適合才是最好的。

手動變速箱的優缺點如下：

1. 1. 可以自由控制轉速起步或加減速，能夠最大化發揮發動機的性能；

2. 2. 結構簡單可靠很少出現問題機型，適合的車型很廣泛；

3. 3. 潤滑僅依靠飛濺潤滑齒輪對變速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的價格較低，維保成本可以很好的控制。

這是手動變速箱的主要優點，在曾經沒有雙離合變速箱的時代手動擋的換擋效率是極其高的，所以很多超跑都會選擇MT。不過隨著交通擁堵的常態化以及自動變速箱的技術進步，手動擋的缺點也逐漸顯現了：

• 缺點1，手腳並用換擋步驟複雜，長時間擁堵還是會有些累-乘用車淘汰MT的原因；

• 缺點2，換擋效率低於毫秒級的雙離合、無縫換擋等變速箱-性能車淘汰MT的原因；

• 缺點3，節能能力變差，手動擋的齒比寬度以及檔位數明顯小於今天的自動擋，乘用車MT檔位最高6擋，在固定的齒比內每個檔位要負責的速度區間只能依靠高轉速拉起；而自動擋已經發展到入門級同樣六檔、其次有雙離合的7擋、AT的9~13擋、以及CVT的無極變速箱，隨著自動變速箱技術的升級手動MT已經不再有節油的優勢了，這是後期會被全面淘汰的原因。

MT終將會成為歷史，目前在汽車保有量裡手動汽車的比例已經被反轉，保有量跌破50%，而且在MT的保有車型裡還有大量的中大型客貨車以及剛需工具型車如微面微卡皮卡之類，在乘用車裡的比例已經少太多了。

自動擋汽車儼然成為這一階段的第一選擇，其優勢已經顯而易見；為迎合這一趨勢各大廠商也偏向於自動擋汽車的中高端化定位，手動MT多數為拉低起售價的低配車型、動力也以低一級的小排量或L動力為主，沒有充足的動力儲備也再談不到駕駛樂趣了，這種差異化定位也加速了MT的消失。

所以除了只為降低用車成本的工具型車以外，大部分家用車只要預算允許沒有必要再考慮MT；對於新手而言能集中精力觀察路況也要比總需要糾結是否會熄火而分神安全的多，至於某些因自動擋不會熄火導致事故的案例畢竟是極少數，杯弓蛇影因噎廢食不是褒義詞，凡事要看到優勢再去看劣勢，綜合判斷是否適合再做決定吧。個人觀點、僅供參考。

董師爺說

我個人認為手動擋汽車比較好。

開手動擋汽車也比較有駕駛樂趣、安全方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車安全、而且後期的保養維修也比自動擋和手自一體的車型便宜、手動擋汽車也不容易壞。

尤其是駕駛手動擋汽車在農村或者是路況不好的路段，手動擋汽車比自動擋和手自一體的汽車比較有優勢、在駕駛手動擋汽車在農村和路況不好的路段、手動擋汽車的動力提速方面也比自動擋汽車和手自一體的汽車強。

我開車也開了5年了，手動擋自動擋手自一體的汽車我都有駕駛過、我個人覺得手動擋的汽車比較好，油耗方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車省油。

而且手動擋汽車在很多的汽車維修店都可以維修、而自動擋和手自一體的汽車、很多汽修店都是沒有辦法修理、自動擋和手自一體的汽車出現問題修理的話，也要找比較專一的汽修店修理、而手動擋汽車幾乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手動擋汽車比較好，我自己也比較喜歡開手動擋汽車。

手動擋的汽車不容易壞、我自己的汽車就是手動擋的汽車、開了一兩年沒有出現過任何問題，所以我個人覺得手動擋汽車比較好。

歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。

老司機評車

我來回答一下。

我不從技術方面分析三者不同，我覺得即便各有優劣，但都差距不大。

今天我從經濟角度分析他們！

首先我們要知道，車是什麼，不明白這個，你買車就是在逞能，在跟風。我覺得車對於大部分人來說就是奢侈品，消費品，就是一個代步工具，可現實中大部分人是為了面子，為了有成就感在買車，不買對的，只買貴的，這樣好嗎？其實很多人買後摸摸自己口袋都知道了，只是只能打碎牙往肚子裡咽，這樣真不好。

其次開自動擋真就那麼好嗎，我覺得要因人而異，因地而異，你在大城市，擁堵開自動擋可以，畢竟你又不幹出租，沒必要練車技，把精力用在別的地方就可以。可是在小城市我覺得為什麼就不能開手動，就因為掉價，比自動擋便宜，別跟我說因為駕駛不自信，那你學駕照直接C2多好，學了半天車，到最後不會開手動，我覺得挺丟人。

最後，我想說的是其實你只要不是開幾十上百萬的車，誰都知道你經濟實力的，買車就得高配，就得自動擋，這樣不好，十幾萬的車我相信大部分家庭都是爹媽投資，或者自己上班辛辛苦苦攢的，是不是能省一萬是一萬啊，看好某一款合資車，能不能買低配手動的，非得加那幾萬塊要高配自動，要上真皮，上導航，上液晶中控，沒必要，一小老百姓，開這車夠用就行，別讓他成為你的負擔，不是嘛。

反正我就是一上班族，我開的就是高爾夫低配的，挺好，大家認為呢？

Abraham趙

手動擋、自動擋其實就是變速器的不同，一起瞧瞧分類優缺點:

MT

Manual Transmission

手動變速器

即駕駛者通過撥動變速器操縱桿，改變變速器的齒輪齧合位置從而組成不同的擋位。車輛剛起步時，由於本身質量較大，慣性也較大，使其運動將使用較大的力，根據槓桿原理用半徑最長扭力最大的低速檔大直徑齒輪把發動機扭力放大，協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入齒輪半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的發動機轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何檔位間進行選擇。也有少數手動變速器，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

優點：

手動變速器的結構簡單、技術成熟，所以它的故障率比較低，維修費用要比自動變速器要低，相對來說物美價廉，性價比高；操控性強，可以享受駕駛的樂趣；傳遞效率高；擋位清晰；燃油經濟性不錯。

缺點：

手動變速器必須與離合器結合進行換擋，對駕駛員要求較高，負擔比較重，尤其在城市中遇到堵車時，需要頻繁換擋，會讓人感覺很煩、很累；操縱方便性差，對於新手而言，控制不好會出現熄火、拖擋的情況，長時間會對變速器造成損害；換擋的衝擊比較大，對駕駛的舒適性有一定的影響。

隨著人們對汽車駕馭簡化的要求不斷提高，手動變速器的市場受到了很大的衝擊。但手動變速器由於機械可靠性高、結構簡單、動力性好這些原因，依然是變速器領域重要的組成部分。

AMT

Automatic Machincal Transmission

電控機械式自動變速器

是在手動變速器的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動操作系統。AMT的基礎是一臺手動變速箱，所以換擋時一樣會有離合器分離、油門離合配合的動作。如果在換擋過程，電腦控制元件和油門沒有配合好，就會有明顯的頓挫感，甚至出現動力短暫中斷，感覺油門踩空的現象。因此，搭載AMT變速箱的都是以經濟車型為主，幾萬塊的車，還不用踩離合，將就一下吧。凡事都有兩面性，不過AMT的這兩面尤為極端，一面是奇瑞QQ，一面是蘭博基尼Aventador。事實上，AMT最早來源於F1，早在80年代，F1賽車就看中AMT比MT換擋時間更短的優點，實現方向盤換擋。超級跑車都是AMT的忠實粉絲，第一臺使用AMT變速箱的民用車就是法拉利F355，後續的F360、F430、599GTB等車型，也一直搭載AMT變速箱。

優點：

結構簡單，體積小，重量輕；傳動效率高，油耗低，經濟性好。

缺點：

換擋有頓挫感，特別是低速擋頓挫感明顯；換擋過程需要切斷動力，對車輛安全性有一定影響。

AT

Automatic Transmission

自動變速器

是目前汽車自動變速器的主流，應用最為廣泛。AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置(即手動撥杆)，標誌P(停泊)、R(後位)、N(空位)、D(前進位)，另在前進位中還設有“2”和“1”的附加擋位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優點：

不需踩著離合器換擋、擋位變化少、操作簡便；連接平穩、乘坐舒適性高；技術成熟，廣泛應用於各種車型。

缺點：

對速度變化反應不及自動變速器靈敏；傳動效率不高，變矩範圍有限，自動擋車型油耗明顯高於手動擋；結構複雜，修理困難，保養成本高；可靠性不及手動變速器。

CVT

Continuously VariableTransmission

連續可變式變速器

與傳統的變速器不同，CVT變速器採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。通過調整傳動皮帶來模擬換擋過程，提高了換擋效率，它可以根據車輛和路面實際情況，改變傳動系統的傳動比，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。

優點：

換擋平順，沒有頓挫感，工作時較為安靜，舒適度高；結構簡單，體積小巧；傳動效率高，比較省油；故障少，變速箱油更換頻率低，使用成本低。

缺點：

加速感不明顯，駕駛樂趣偏低；超車、上坡的時候，反正是要快的時候，要突然發力的時候，CVT的“順滑”可能令一些人不能接受；維修偏貴。

DCT

Direct Clutch Transmission

雙離合變速器

DCT在各個品牌中有不同的叫法，DSG只是大眾的叫法，但因為大眾DSG應用的比較早，也比較廣泛，所以DSG的大名傳便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保時捷的PDK，寶馬的DKG，福特、沃爾沃的Powershift，奧迪的S-Tronic等都是雙離合器自動變速器。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經預先將下一擋位齒輪齧合，在得到換擋指令之後，DSG迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，此時先前齧合的齒輪迅速結合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，後面的動作以此類推。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發揮。

優點：

技術先進，換擋速度快，省油，傳動效率高，能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求。

缺點：

結構複雜，後期保養開銷高；頻繁換擋會使離合器摩擦片過熱增加產生故障率。

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關鍵字: 變速器 自動擋 汽車

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