頭条第一男神
我有辆07年的进口狮跑，2.7L四驱V6 ，14年买了辆高7上下班开，这辆车就平常出去玩或者拉点东西才开，用车强度不大才跑了12万多公里，正常保养更换易损件，其他啥都没动过，底盘扎实动力十足，现在平均油耗百公里10.5-14升左右。合资的韩系车开过朋友的索八和领动，整体感觉还不错，ix35也开过个人感觉很一般！
A微笑O诠释一切
我06年买的伊兰特车子真不错，四个车灯夜里很亮，跑小路灵活。跑高速160码稳的，我们这买来很多跑出租的，没有一个车换油底壳的，这是底下#字型副车架宽大，车子的门锁拉手质量很好没有换过。就是刹车疲软，小毛病少，减震软，特别是后轮独立悬挂，后轮我跑了60万公里没修过，就是换轮胎和刹车片，缺点头部空间不够，变速箱三挡同步器坏了，前轮刹车盘刹车片小了，前轮轴承也小了老是坏，喇叭不响原因是在左脚下的总线束处接触不良，如果还生产我还买这车，换成轩逸或者是铃木1.6的发动机就更省油了，买来把塞拉图的前刹车盘，卡钳，刹车片买来换在伊兰特的车上，伊兰特刹车就好了，可后来的悦动，朗动后悬挂减配成一体拖拽式的，减震很硬，乘客反映乘坐很不舒服，我在13年又买了塞拉图做出租，还是看着这车发动机底盘是一样的，可塞拉图跑起来就没有伊兰特稳，韩系车还有一个通病就是水箱两三年就要换，胶木上盖老化开裂，换成全铜或者是全铝的就不坏了，伊兰特跑了7年下线卖了一万块钱，塞拉图跑了6.5年下线送给我弟了，19年10月又买了启辰D60做出租，这裸车才5.68万，车子轴距2700，轩逸1.6的发动机确实省油，我跑一万公里平均算了一下，百公里才5.5升，每公里才摊三毛三。发现这启辰车减震偏硬，空调开关没有现代，起亚的好用，右门处有异响，可离地间隙高，通过性还好。前面的发动机下面的副车架没有伊兰特塞拉图的好，我看不中。前A柱也大了，有点遮挡视线。
xgp595388
很多国人都觉得韩系车底盘差，理由就是自己买的K3、名图等等车型，跑了几年之后发现底盘松散，或者是乘坐出租车，伊兰特等车型上了年限之后，底盘经过减速带的感觉特别廉价，因此国人就已经形成了固有印象，认为韩系车的底盘较差。
接下来我们就聊聊为什么国人对韩系车的底盘有这种看法：
1、韩系车底盘调教偏舒适家用。在很多人心中，如果过减速带“哐哐哐”就是底盘松散，如果是“砰砰”就代表着底盘精密。但是一般来说底盘较硬的车型，过减速带的感觉会让你觉得比较整，悬架不拖泥带水。而底盘较软的车型，在过减速带的时候，悬架的动作比较多，如果车的年限比较长，底盘难免会有一些老化异响，过多的悬架动作就会放大这种异响。
2、韩系车在国内走的是性价比路线，比如起亚K3、伊兰特、瑞纳等等车型，是韩系车在国内最畅销的车型，但是受限于成本，这些车在底盘上的用料和技术投入都较低，不光是底盘，这个价位的韩系车车内异响也比较严重，但是整体的耐用性和稳定性没话说，这也就是韩系车在成本有限的情况下做的取舍，而且韩系车是合资车的身份，抛开价格谈体验无疑就是耍流氓。
3、底盘的橡胶件老化。绝大部分的低配松散和异响都是因为橡胶件老化，不信可以去换一套衬套，绝对会让你觉得底盘焕然一新。
那么韩系车是不是真的做不好底盘呢？答案显然是否定的。问题的关键是，韩国人根本没有把好的产品和技术带到中国来。
说操控，现代汽车屡屡斩获世界汽车拉力锦标赛（WRC）的冠军，说舒适性，作为现代旗下的高端品牌，捷恩斯在美国市场也有不错的销量，其底盘舒适性完全不输同级别的其他品牌。
而韩国人确实也为自己的傲慢付出了代价，当年如日中天的韩系车，如今已经如同风中残烛，在其他合资品牌和自主品牌的夹击中求生存，韩系车的未来或许就是下一个铃木。
老司机侃侃车儿
韩系车的底盘相比于大众、丰田这些龙头车企还是有一些差距的，但相比于本田、日产这些车型，其实都是相差无几的。
回顾一下，现代汽车乃是世界五大车系之一，拥有丰富的汽车开发技术，并且现代汽车全球销量非常可观，可以说已经得到了全世界的认可，而车辆底盘作为汽车比较重要的三大件之一，如果底盘有问题，车辆耐久性自然也会大打折扣，这样的车辆根本无法满足车主日常需求，车辆跑个几万公里可能各种异响，底盘散架等特征，但是很明显，韩系车底盘在实际使用过程中，还算是不错，底盘耐久性挺好，车辆行驶稳定性也不错，高速行驶时，或者城市路况紧急打方向盘时，车辆也没有明显的甩尾迹象，随着汽车行驶公里数的延长，车辆底盘也没有出现松散的迹象，并且没有常见的底盘异响等情况。
之所以对韩系车的性能持这么肯定的态度，主要是之前驾驶过一辆悦动，车辆行驶了30万公里，但是车辆性能依然非常号，高速行驶路况也不错，底盘没有丝毫衰退的痕迹。并且现在满大街的出租车，也都是现代伊兰特的身影，有的车辆都跑到了七八十万公里，甚至上百万公里，这些车型足以说明韩系车底盘的可靠性。
虽然现在有很多人在黑韩系车，甚至再说国产车已经超越了韩系车，但是韩系车作为全球五大车系之一，其实力摆在了那里，这一点各位读者不得不承认。
汽车概况
领动底盘可以说是比国产还差几个档次了 车重1.3 都堆铁皮上面了 转弯高速就可以感觉到这车底盘轻飘飘 120超大货车你可以很明显的感觉到有股气流把你车子推了一把
感悟49206
底盘没什么问题，就是减震真的硬，225轮胎高速120还是很稳。
1真的回不去了
韩国车发动机变速箱都没什么问题，唯一差的就是底盘，开过现代ix35,朗动，索纳塔八，跟同级别合资车比底盘明显觉着松散，单薄，最明显的就是开完韩系车再开法国车，那底盘质感差距真不是一星半点的
用户61052128088
刚入手新k3,说下自己的用车感受，我家亲戚有 迈瑞宝xl 全新朗逸 别克威朗 wey vv5 家里人的坐的比较多，个人觉得最好的是迈锐宝，稳厚重，可以媲美宝马3系，最差就是新朗逸，同样一段路，过点小减速带，硬，颠的不行，k3比较软点，稳厚感说不上，但的确比朗逸要舒服多了，我觉得韩系还是有进步的，颜值，配置，油耗都很不错，这个价位值得购买的
用户1175473965121
韩系有底盘好的车，可惜价位国人不能接受，国人宁愿花20w买台大众，不会舍得花20w买韩系，美其名曰:大众这车高级
小马爱大马
韩系车的底盘并不是很差，在全球的WRC赛事中，2019年WRC世界汽车拉力锦标赛阿根廷站，现代汽车凭借i20高性能赛车在阿根廷站实现两连冠，并豪夺冠亚军，而在此之前，现代汽车也多次在WRC中夺冠，WRC作为全球的一场赛事，非常考验车辆的底盘和耐久性，参加赛事需要花费巨大的资金，而在积累的技术方面对车辆底盘技术的改进有非常有用，所以说韩系车没有底盘研发技术是不靠谱的。
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WRC即世界拉力锦标赛，赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。WRC的比赛规则十分详细，如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
说到WRC，其实最让人想到的是PSA下面的标致和雪铁龙，标致206和雪铁龙C2这两个车都是WRC的常客，而且获得过多次冠军；韩系车能在全球四大汽车赛事中的WRC夺冠，其实汽车底盘技术还是有一定的储备，而不能说没有底盘研发技术。
感觉韩系车没有底盘研发技术可能是觉得在日常的使用中韩系车底盘松散、高速行驶不稳发飘，不可否认，韩系车却是存在这个问题，以前我开过一辆老现代伊兰特，对比标致车，明显有一些松散的感觉，尤其是高速上，速度到了100以上，感觉整个车像快飞起来一样。但是，欧洲的高速公路没有限速，所以欧系车在高速上更加稳定其实也是一个用车环境问题。
