2020-01-07 00:41:54 佚名

g＿Ｂye、

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答案是肯定的：如果是全時四驅的車子，如果是那種傳統的吊起兩個驅動輪的方式進行拖車，肯定會對車子帶來不小的傷害。

傳統的拖車方式是主動輪架起，被動輪著地進行託運。因為前後軸之間沒有機械的硬性傳動裝置鏈接，所以沒有關係。但全時四驅的車子就不一樣了，它的四個車輪平時都會有動力的分配，前後軸都是主動輪只是動力分配大小不一樣而已，中間有個關鍵部件是中央差速器（允許前後輪有轉速差的裝置），如果用傳統的託運方式前輪架起後輪著地方式託運，非常有可能將中央差速器損壞。

因為一般託運時前輪都是被固定死的，如果後輪著地轉動，前後軸就會形成轉速差，作用力就會被傳遞到中央差速器上，對裡面的齒輪組和多片離合器的離合器片造成很大的磨損傷害甚至斷裂。

全時四驅車子託運的正確做法應該是採用整車託運或者是在後車輪組加裝滑輪的方式，這樣才能避免對車子造成傷害。

車兔寶

很多汽車一後邊會貼有"全時四驅，請勿拖車"的字樣，全時四驅真的不能拖車嗎？那麼出了問題又該如何施救呢？

全時四驅，顧名思義就是四個車輪都是主動輪，斯巴魯汽車後邊經常看到"全時四驅，請勿拖車"的警示。看到這樣的警示，在拖車的時候需要格外注意，不然分分鐘可能讓汽車產生更大的損傷。

傳統的拖車方式是主動輪架起，被動輪著地進行託運。作為全時四驅採用傳統的拖車方式顯然是不合適。如果採用前輪架起後輪著地方式託運，極有可能打壞全時四驅汽車的中央差速器。託運速度越快，時間越長，造成的傷害越大。一般全時四驅車拋錨營救時採用整車託運。

全時四驅的中央差速器裡面的齒輪聯動著汽車的前後軸，如果採用前輪架空，後輪著地方式託運，那麼前後軸就會形成轉速差，那麼扭力就會集中到中央差速器上，如果是多片離合器的中央差速器，那麼摩擦會產生大量的熱，造成多片離合器的燒蝕。如果是齒輪式中央差速器，那麼極有可能造成渦輪和蝸桿損傷。

所以說，全時四驅車都是需要整車託運的。"全時四驅，請勿拖車"的字樣也絕不是為了好玩。

小強說說車

這是個謠言！

很多四驅車後面都貼著這個標籤，“全時四驅請勿拖車”這是一個誤解，對於一些四驅車型來說，有些四驅車型的確不允許在熄火狀態下以傳統方式進行拖車，所謂的傳統方式就是抬起前輪或者後輪的方式，這種方法拖車會導致前後輪之間產生轉速差，會導致中央差速器損壞。但是很多全時四驅實際上可以允許四輪同時著地的方式拖車。

對於採用託森差速器的全時四驅車型來說，可以四輪拖車

託森差速器的全時四驅不允許單前輪或單後輪拖車，這種採用渦輪、蝸桿傳遞的純機械差速器，一旦前後輪產生轉速差，就會導致蝸桿齒輪損壞，由於齒輪也需要潤滑，汽車發動機熄火狀態，油泵不工作，長距離高速拖車很容易導致差速器因為失去潤滑而損壞。因此要求拖車時時速不能超過50Km/h,拖車距離不能超過50Km，下圖就是奧迪A6L Quattro版本的用戶手冊，明確要求不允許以抬起前軸或者後驅方式拖車。

對於採用多片離合器車型的全時四驅來說，可以四輪著地短途拖車

也並不是要求不能拖車，同樣是不允許前輪或者後輪單獨離地拖車，原因是基於多片離合器的中央差速器在發動機熄火狀態下，前後輪速度差過大，會導致發熱和磨損，而四輪同時著地短途低速被牽引是允許的，如下圖是斯巴魯森林人的全時四驅拖車要求，最高速度低於30km/h,最長牽引距離不能大於50Km。

對於一些同樣採用多片離合器的適時四驅，要根據多片離合器的適時四驅的限滑差速器的結構來判斷

有些車型允許拖車，而有些車型則不允許拖車，即使是採用結構相同的奇駿和RAV4，他們的四驅都是捷太格特的ITCC 聯軸節，但是對於拖車來說要求也是不一樣的，下圖是日產奇駿4WD的牽引說明書，明確要求只能採用四輪離地的方式背，不允許使用2輪或者四輪著地的方式拖車。

下圖是rav4的說明書，明確說明可以進行以低於30km/h時速拖車80km

眾口說車

我是大魔王，我來分享

答案是肯定的：如果是全時四驅的車子，如果是那種傳統的吊起兩個驅動輪的方式進行拖車，肯定會對車子帶來不小的傷害。

全時四驅車子託運的正確做法應該是採用整車託運或者是在後車輪組加裝滑輪的方式，這樣才能避免對車子造成傷害。

出現吧大魔王

我們常見的車在驅動形式上主要分為兩種，一種是兩驅，一種是四驅。其中，兩驅最常見的是前置前驅，一般的家用車，包括轎車、多數SUV、多數MPV等，也有前置後驅，一般是性能車或是豪華車，當然也有歸屬商用車範疇的麵包車、輕客等，後置後驅，一般是高性能跑車等。四驅的類型也不少，包括分時四驅、適時四驅、以及全時四驅，四驅一般是應用於各類SUV上，當然，一些高檔轎車也搭載有四驅系統。

所謂全時四驅，顧名思義，就是車輛在任何狀態下，所有車輪都會得到驅動力，車輛的四個輪子是各自獨立的驅動裝置。全時四驅通過中央差速器，再通過前後軸的獨立差速器將動力分配至四個車輪，從而驅動車輛前進或後退。其中的四驅差速器有的是粘結耦合式，有的是多片離合器式，無論哪一種都允許前後軸、左右輪之間有轉速差，從而可以讓車輛在轉彎、上下、高低不平的道路也能保持良好的車身姿態。

說完了四驅，我們來說說拖車，拖車在日常用車過程中也時常碰見，不管是車輛出現故障不能移動，或是違章停車被查，或是出現事故等，都可能用到拖車，我們常見的拖車，一般是牽引式或託舉式，也就是兩輪著地，另外兩輪被抬起。但是就是兩輪著地也有幾種情況，前驅車可以抬起兩個前輪拖車，後驅車可以抬起兩個後輪拖車；而分時四驅或適時四驅可以在解除四驅後抬起兩個主動輪拖車。總結一句話就是，牽引式或託舉式拖車，著地的兩個車輪都不是主動輪（驅動輪）而是從動輪。

剩下的就是全時四驅車型了，這是不能抬起兩個輪子拖車的，不管是前輪還是後輪，因為全時四驅四個輪子都是主動輪，如果有兩個輪著地，與地面接觸的輪子因為滾動旋轉，而被抬起的兩個輪不能滾動旋轉，前後輪之間形成轉速差，會使扭力集中到中央差速器。要麼，將中央差速器燒燬，要麼導致中央差速器中的潰輪、蝸桿等損壞。如果速度快或時間長，可能全使整個四驅系統徹底損壞。

總結：

通過以上可以知道，在看到車尾貼有“全時四驅，請勿拖車”幾個字，就會明白，這是一輛全時四驅車，的確不能用常見的牽引式或託舉式拖車，一旦被損壞，可能面臨大修甚至報廢。如果一定要對這種全時四驅車進行拖車，方法是四個輪必須同時離地，可以用平板拖車進行拖運。

汽車觀察家

馬路上經常可以看到一些轎車、越野車後面經常會貼著“全時四驅，請勿拖車”的字樣，難道這個車真的不能用拖車拖嗎？那我的車半路拋錨了不拖車我怎麼運到維修店呢？

答案是可以使用拖車，但是要選擇合適的拖車方式。拖車的方式又有三種：牽引拖車、託舉拖車和平板拖車，我究竟可以選擇哪一種拖車呢？

要回復這些問題都要先從全時四驅工作原理說起：

四驅就是四個車輪都能有驅動力輸出，它是通過分動箱將發動機輸出驅動力分配給前軸一部分，剩下的驅動力經過傳動軸傳給後輪，這可以在溼滑路面抑制車輛的打滑迅速幫我們脫困，它相當於把前後輪都“剛性”連接在一起，也就是說前輪要轉動，後輪也要跟著轉，後輪要轉動，前輪也要跟著轉。假如前輪轉後輪沒轉，相當於一部分發動機驅動力傳到傳動軸，沒有驅動後輪，那麼這麼多驅動力就積攢在傳動軸或分動箱上，最後把傳動軸或分動箱“憋”壞，所以我們在使用四驅車過程中要避免只用前面兩個車輪或者只用後面兩個車輪轉動，所以不能選擇兩輪著地的託舉拖車。

那麼全時四驅車輛正確的拖車方式有哪些呢？

（1）使用平板式載貨車牽引

這是最常用的拖車方式，將整個車開到或者使用絞盤將故障車牽引至拖車板，最後通過把車輛固定在板車上。

（2）使用車輪提升式載貨車牽引

普通的託舉拖車是前輪使用托盤托起，讓後面兩個輪子著地滾動，但是這樣就會出現我們剛才提到的要避免的只用後面兩個輪子轉動的情況，由於前後輪剛性連接，後面輪子轉動要帶著前輪轉，前輪現在已經被固定死轉不動，後輪傳送的“能量”在傳動軸中匯聚，最終把傳動軸零件扭壞。

所以對於全時四驅車四個車輪要保證不能著地，這個時候就在託舉拖車基礎上加兩個小滾輪組將兩個車輪舉起來。

（3）使用拖車鉤牽引

假如找不到專門的拖車，一般在車輛前部保險槓下方會有一個備用的拖車鉤孔，將後備箱中的拖車鉤擰入拖車鉤孔內，牽引車通過拖車繩把故障車拉走。

使用拖車鉤牽引注意事項：啟動發動機，無法啟動時車輛要上電；變速箱檔位切換到N檔；打開危險報警燈；要把機械或電子手剎鬆掉。

當車輛出現以下情況禁止拖車：轉向系故障，無法轉動方向盤；制動系統出現故障，無法剎車；傳動系統故障無法轉動車輛；車輛大燈無法點亮，無法提醒周邊車輛；

以上為全時四驅拖車方法和注意事項，對於適時四驅以上方法也適用。

中國汽車頻道

實際上所謂的“全時四驅，不能拖車”，並不是那種拖車方式都不可以，而是禁止使用抬起兩個前輪讓兩個後輪落地滾動拖車（現在交警也很少這樣拖車了）。這是因為全時四驅的四個輪子都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的後果就是中央差速器打齒，速度越快，距離越長，對全時四驅車的傷害也就越大。全時四驅車中央差速器裡面的齒輪聯動著汽車的前後軸，把前輪懸空騰空後輪著地拖車時，前後軸之間會形成轉速差，這樣扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱能不能散發出去，會使中央差速器燒燬；如果是齒輪式中央差速器，會使渦輪和蝸桿損壞。

Supra楊

當然可以拖，對於普通的轎車而言，大部分都是前輪驅動，一般只要把前輪架起來即可拖行，而四驅車則不同，拖車一定要加輔助輪，讓汽車四輪離地。

全時四驅，簡單來說就是時時刻刻四個車輪都能夠單獨提供驅動力，發動機輸出扭矩平均地分配到四個車輪，達到很好的駕駛和越野性能，這一點不同於前輪驅動或者後輪驅動的車子。

而對於“全時四驅，請勿拖車”，指的就是四輪驅動的車子，因為一般違停的車輛，基本上都被交警拖走，而拖車的方式大多時候都是採用託舉拖車的方式，架起前輪直接拖行。

但四輪驅動的車輛就不一樣，並非不能夠拖，而是拖車就要更加小心了，需要換一種方式進行，比如給四個車輪加上“滑板鞋”，或者利用叉車套上加長鋼板把車端到平板車上，而不是採用託舉拖車的方式，這樣可以避免損壞變速箱。

如果四驅車採用前輪架空的方式進行拖行，由於四輪驅動的車輛是四個輪子一起轉動的，有變速箱、傳動軸、中央差速器一起配合的，一旦只是把前輪架空，導致前輪不轉，後輪依然會在路上轉動，從而會形成轉速差，最終打壞中央差速器。

有句話是這麼說的：車子都是被拖壞的。很多車主應該都有同感，當汽車拋錨在路上，救援師傅沒有辨認出該車為四輪驅動，直接就採用託舉拖車的方式拉走，結果損壞了車輛。而張貼該標誌完全就是為了提醒拖車人員，該車為四輪驅動，不能夠採用傳統的拖車方法。

車遍世界

當下買車選擇SUV的比較多，造成了SUV市場比較火，各類汽車生產廠家都發力SUV，而且是越做車身越大。SUV對於動力的要求也比轎車高，除了排量以外，四驅就變成了判斷SUV動力大小的很重要的因素。其實，四驅也是有區別的，分為：分時四驅、實時四驅和全時四驅。

首先說說分時四驅。顧名思義，分時四驅就是分時間段切換四驅，而這個時間段由駕駛員自主掌握。換句話說，就是需要駕駛員根據實際情況，比如路面情況，通過手動的方式在兩驅和四驅之間進行切換，這也是硬派越野車比較常見的四驅模式，比如Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤都是如此。它的優點是，穩定性高，耐用性好，缺點就是操作太麻煩，還需要停車操作。一般在城市道路上，使用起來非常不方便。

再說說實時四驅。這種四驅與兩驅之間的切換不再需要人工操作，系統會根據路面情況進行自動切換。相比較分時四驅，操作起來就方便太多，甚至不需要操作。這種適時四驅系統非常適用於城市SUV，既保留了越野車四驅的動力，也方便城市道路駕駛，本田CR-V、豐田RAV4都採用這種實時四驅模式，在市場上也比較暢銷。不足點就是，動力與分時四驅比起來相對弱一些。

最後說說全時四驅，英文叫AWD、4WD等，全時間段的四驅模式。理論上，全時四驅比兩驅動力更足，更好的適應各種天氣和路面，在操控性上更加完美，尤其是在通過障礙物時，多用於中高端的SUV車型，比如奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL等。

全是四驅模式下，車輛的四個輪子都是獨立驅動的，主要原理是通過一個柔性連接的中央差速器，把驅動力分配到四個輪胎上，從而實現四輪驅動，無論前輪還是後輪，都是主動輪。試想一下，我們用一般的拖車拖車時，一般會把前輪懸空，後輪著地，如果這輛車剛好是前驅，這樣後輪就會在地上轉動，剛剛好。如果這輛車是全時四驅，就會出現後輪轉動的時候，前輪也會轉動的現象，中央差速器幹磨損，容易損壞。

最終的解決方案是，不用牽引拖車，該用平板拖車，把四個輪子全部離地託運，就完美解決了。

所以，“全時驅動，請勿拖車”頗有點嚇唬人的意思，用平板拖車，拖走即可。可以換個詞更好：“全時驅動，一定要用平板拖車喔！”