罗朝勇753
CVT变速箱并不会影响您爬坡，实际上说CVT变速箱打滑、爬坡也是一种偏见，早期的CVT变速箱在急加速、爬坡时动力响应的确实不太利索，所以给了很多朋友一种打滑的错觉；这实际上则是一种CVT防止打滑的一种自我保护，如果CVT变速箱真产生较大范围的滑动，一次足矣让CVT彻底损坏。。。
CVT急加速时，动力响应不好主要是由于CVT为了防止过大的扭矩产生滑动，所以限制了扭矩的输出，所以感觉爬坡、加速急给油时动力来的慢实际上就是一种保护，有这种延迟感反而证明CVT不会出现状况，如果这种自保设定没了，那么打滑就难以避免了；CVT在进行急加速时，电子系统若是检测到输出扭矩可能过大，那么就会及时对扭矩进行限制，扭矩延迟释放、车子提速就必然变得不再灵敏、显得滞后，而此时的锥轮也会给钢带增加更大的紧张力，所以这并不是打滑、而是为了防止CVT打滑采取的动力滞后输出。。。
现如今的CVT早已不像过去那般脆弱，随着博世钢带的产生，现在的CVT已经可以承受接近400N·M的扭矩，这个数字足以应对当今主流家用车发动机，所以现如今的CVT早已不是当年的弱鸡了；拿丰田、日产为例，每年CVT变速箱装机数量惊人，尤其是日产现在已经彻底放弃了At变速箱的研发，而是彻底押宝CVT变速箱，所以现在日产全系CVT（除了那些个别的几款大排自吸），所以您还觉得CVT不能爬陡坡么？难道开两田一产CVT车子的朋友都不爬坡么？总而言之觉得CVT不能爬陡坡、容易坏实际上是一种人云亦云的思维，斯巴鲁很多SUV都配CVT变速箱，翻山越岭也一点问题都没有对吧。。。
副变速箱的引入
现如今的CVT变速箱早已引入了副变速箱的机制，比如日产弄了个副变速箱、丰田增加了个低速齿轮，目的则都是在于缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡时无力的问题；由于这种齿轮硬连接的机构引入，CVT变速箱当车子处于较低速度、起步、爬坡时，就会利用齿轮进行连接，齿轮连接就避免了钢带传动时动力响应慢的问题，而起步、低速时，往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为这个时候容易出现过高的扭矩而产生打滑，所以系统频繁的限制扭矩的输出，故而会感觉动力延迟；不过由于低速齿轮连接的方式，就避免了动力响应慢的问题，同时也由于增加了一个大齿轮比的低速齿轮（或副变速箱），所以起步时也变得更加有力（大齿轮比增扭效果好）。。。
同时由于这个大齿比齿轮的加入，也增大了传动比的范围；从理论上看，传动比范围越大的变速箱、越省油，传动比范围的计算方式就是由最低挡位齿比➗最高挡位齿比（而CVT就是主动轮、传动轮的转动半径），多了一个更大齿比的低速挡，所以也就让传动比范围变得更大，这样一来理论油耗则变得更合理；所以说现在的变速箱组合体的很多，比如给双离合弄个液力变矩器，以及CVT引入低速齿轮、行星齿轮组等等，未来的自动变速箱发展会越来越跨界。。。
总而言之现在的CVT变速箱已经不再脆弱，爬个坡啥的根本不叫事，所以也就没必要去妖魔化CVT变速箱了，它终究没有At那样完美的先天结构，但它毕竟比主流At便宜对吧？所以对待CVT别太苛刻；而对于满足日常使用，CVT已经足够了；主流的变速箱哪个不能爬坡，所以CVT爬坡是没有任何问题的，想买就放心买吧，日产那么多CVT车型难道都不能爬坡？同理主打四驱、越野的斯巴鲁不也同样在使用这CVT变速箱么？ 
非专业车评
嗯，那些技术参数和工作原理，我就不说了哈，网上有一大堆，我的车是2015款的丰田RAV4 2.0风尚版，装备了CVT变速箱，目前行驶了5万多公里，我目前对这款变速箱非常满意，毕竟SUV并不是天天地板油，所以网上说的CVT打滑的情况我没碰到过，我在青岛，冬天早上开车，着车就走，没有碰到过变速箱低温保护的情况，反而我现在十分喜欢这种平顺的感觉，开什么自动变速箱的车都会觉得有换挡冲击感！另外举个我的实际栗子吧！16年的国庆，我和朋友一家开着我的RAV4从青岛出发去青海的茶卡盐湖，6天时间，一路来回5000公里，变速箱没有任何问题，最多的一天我从早上5点一路歇人不歇车一直开到凌晨3点，从德州开到了兰州。有一天西宁出发去茶卡，高速去走青海湖边回，早上7点多出发，也是到晚上11点回来的，回来的路段很多盘山路和悬崖，最高海拔到了3800多，最低2000多，完全没有问题！所以，放心吧！说了么多希望能帮到你！
远方的7号公路
谁说CVT变速箱是下下选？感觉好像是其他变速箱厂家的拖。我的14年铃木锋驭顶配四驱车，1.6的CVT变速箱，直接开到珠峰大本营，爬坡时除了速度略慢以外，没有任何毛病，在珠峰大本营我的车是最小的，但现在开了十多万公里，去过额济纳，去过坝上直到现在发动机跟变速箱没有任何毛病。那些说CVT变速箱不行的可以休矣。
心语201544441
这个我想我有发言权，去年我在新西兰自驾1500公里，基本上都是山路CVT 变速箱车型，非常舒适非常耐用。租车公司的车型基本都是CVT ，新西兰多山，可见CVT 在国外很受待见，而且事实证明非常耐用跑山路一点问题没有，我在新西兰的自驾亲身体验可以百分百的证明！
日本车省油的印象都集中在销量巨大的车型上，最主要功臣就是无级变速CVT 技术的牛逼，CVT 结构决定了是最省油的变速箱，没有之一！日本掌握无级变速核心技术，所以日系车多用CVT ，美国和德国这个技术很落后，所以在油耗上永远比不过日系车，这个就是日系车的奥秘所在，可谓独门绝技！但是CVT 的关键部件钢链却掌握在德国博世手中，现在由于钢链的技术革新，CVT 已经相当了得，大扭矩500牛，加速快耐用，新天籁上用的是最先进的无级变速，6.4秒加速厉害的同时超级省油。所以CVT 是德国技术和日本技术的集大成者，未来变速箱趋势。日系车也因为这款变速箱而一直油耗相对其他车更低，而不是因为所谓的钢板薄，无稽之谈。
懂车一号
评论区都被小日本的水军包场了，还有真实的评论吗、CVT加速无力，光吼不走，低速一样顿挫，毫无驾驶乐趣，异响故障频发！变速箱中的垃圾！
上饶老炮
曾几何时，我也对CVT变速器抱有偏见，先入为主，CVT变速器不可以承受较大扭矩，且CVT变速器容易发生打滑现象，车主在驾驶CVT变速器时感觉毫无动力，CVT变速器在城市路况行驶还好，毕竟CVT变速器换挡平顺，乘坐感不错，但是驾驶CVT车辆去过青海，西藏以后，CVT变速器完全可以hold住山路，并且一点儿问题也没有。经过多方面文献查询，特写此文。
CVT变速器不可以承受大扭矩，但绝对可以承受所匹配发动机的扭矩
我们都知道CVT变速器承载扭矩小，但是车辆在研发设计过程中，工程师们肯定也知道，所以对于大扭矩大排量发动机，是不匹配CVT变速器的，毕竟现阶段，CVT变速器的水平还不可以应用到大排量发动机上，发动机输出扭矩大，CVT变速器无法完全承受，车辆耐久性和稳定性肯定受影响。
但是CVT变速器可以应用到小排量发动机上，比如1.5L 1.6L 2.0L等这些小排量发动机，并且CVT变速器安全系数非常高，发动机最大输出扭矩150Nm，但是CVT安全系数扭矩可以达到200Nm，这样做的目的就是为了防止CVT变速器打滑；而我们传动的AT变速器，其安全系数扭矩可以达到170Nm，既然变速器质量不好，完全可以通过增加安全域加以弥补。
CVT车辆耐久性经得住考验
现在一辆车上市以前，都是经历过各种工况耐久试验，动力系统台架耐久匹配试验，发动机经常高负荷运转，确定变速器耐久特性；实际城市道路耐久性试验，实际山地高原道路耐久性试验；种种实验必须综合分析，达到要求的水平才可以上市量产。
中国地大物博，城市，山地，高原，高温，低温等各种工况应有尽有，如果车辆研发不满足要求，试问如何获取客户的认可？一款产品事儿下，但如果因为改款产品影响了整个公司品牌形象，那就得不偿失了。
从车辆研发这一块儿来看，CVT变速器耐久性是经得住山地考验的。
CVT变速器车辆驾驶模式丰富，可以满足山地行驶
现在的CVT变速器不只是一个花瓶，还有许多非常有用的驾驶模式。像手动模式，运动模式 ，雪地模式，沙地模式等等。这些模式自然而然为不同驾驶工况专门研发设计。
如果在山地爬坡行驶，完全可以应用运动模式和手动模式，在运动模式条件下，变速器传动比设置的比较高，车辆动力也非常好。也可以利用手动模式，利用低档位，拉高发动机转速，提高车辆整体动力加速感。
在青海西藏自驾游这一段路程，发现CVT变速器完全可以hold住。并且全程没有掉链子，只是在高海拔地区，车辆动力略显不足，这个原因不是CVT变速器原因，而是由于高海拔低氧气密度所致，CVT变速器手动模式还是非常好用的。
你认为CVT变速器怎么样？适合跑山路吗？欢迎留言评论！
联祥自动变速箱专修
经常山路下坡，CVT变速箱好吗？
这个问题让我很无语。。。山路下坡对汽车变速箱要求很高吗？CVT变速箱怎么就不能跑了？很多日系品牌一年卖几十万辆的CVT车型，难道这些车不能跑山路？
先说结论：不管你是经常上坡还是下坡，CVT变速箱都没问题，没那么矫情。
提这个问题，可能是因为很多CVT车型不像AT、DCT等自动挡车型，换挡杆上没有L档（低速挡）、M档（手动模式），下坡的时候不能直接挂入低档位怕车速控制不住。其实这种担心完全是多余的，今天我来详细解释一下：
CVT变速箱虽然没有具体的档位，但传动比能适时的调节
自动变速箱不像手动变速箱，什么时候选换档位会由变速箱控制器（TCU）来控制。CVT变速箱虽然没有具体的档位，但TCU能够适时的调节两个主从动滑轮，这样CVT变速箱的传动比也就会发生变化，传动比大相当于低档位，传动比小相当于高档位。由于传动比可以连续的变化，因此CVT变速箱又叫无极变速箱。
下坡时CVT变速箱会自动进入下坡模式，传动比会增大
早些年的自动变速箱技术还不够发达，因此很多车型换挡杆都会设置了L档或者1、2等低速档，这样下坡的时候驾驶员一般会手动挂入这些低档位来控制车速。但现在的自动变速箱技术进步迅速，自动档汽车都有了下坡模式，下坡直接用D档开就行了，不需要手动去降档那么麻烦。
因为如今的变速箱控制器（TCU）能根据车辆加速度等条件自动计算出坡度，识别到坡度足够小时会TCU进入下坡模式，如果是AT、DCT车型下长坡的时候TCU会自动的选择低档位，细心一点的驾驶员会发现汽车升档点比在平路上晚了很多。而CVT车型的TCU会主动将变速箱传动比加大，也就相当于使用了低档位，这样下坡的时候就能充分使用发动机制动，发动机转速很高，车速也就快不起来。
总结一下：
现在的自动变速箱技术已经非常的发达，不管是AT、DCT还是CVT自动挡车型，山路下坡都没什么问题。何况一款新车在上市之前，汽车厂家至少在全国各地跑十几万公里的可靠性试验，高温、高原、高寒、山路等各种恶劣环境都验证过，问题不解决也不会上市的，你就放心大胆的跑吧。
希望能对你有所帮助！若同意我的观点就赏个赞吧，喜欢的话就点点关注，有疑问可在下方留言！这车好不好
单位两部奇骏。一台41万公里，一台23万公里。变速器一切正常。这两部车还经常走矿山野外，虽然没有霸道或者三菱好用。但是受政策预算限制，只能采购这些车辆了。理论上cvt没AT耐用，但也是个概率问题，这明显的，也有走到41万公里的。当然，如果是at走三四十万那更加比比皆是。
zymao2019
我开过丰田雷凌1.2T加CVT的车子，在大别山区连续上坡回旋的山路上，其坡度很多地方已经超越了奇陡无比的各种万达地库停车场，这样路况，CVT的波箱，没接触之前我也充满怀疑，可实地试过后才明白网上很多都是鬼扯！当时坐了四个成年人，开着ECO模式没挂S档，一路D到底，如缕平地！一款车如果连上个破都是问题，怎么能上市销售呢？
曾经聪粉还有谁
目前CVT变速箱大行其道，除了大众不在采用CVT变速箱，几乎所有品牌都有采用。主要原因就是成本低、油耗低。但是CVT变速箱的特点就是承受扭矩小，虽然某些CVT可以承受更高的扭矩，但是从CVT变速箱原理来看，CVT变速箱在特殊情况下耐用性差一些，使用寿命会缩短。
从损坏的CVT变速箱来看，一部分变速箱都是链条与链轮磨损大造成的。磨损的原因就是打滑，也就是经常暴力驾驶或者变速箱负荷过大导致的。而经常走山路，爬陡峭的山坡，这种情况下不建议购买CVT变速箱的车型了！
目前CVT变速箱输入扭矩还是不够大的，大多数应用在紧凑型SUV/轿车上。例如奇骏、欧蓝德都采用了来自加特可的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但是在实际匹配中只能匹配2.5L的自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。这类车型都属于城市SUV，不太适合激烈驾驶。什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱了，那就是CVT变速箱成熟的时候。
相对比日产与三菱，其他日系车采用CVT变速箱就非常谨慎了！例如丰田，小排量发动机才会配备CVT变速箱。例如卡罗拉、奕泽等。而荣放则是2.0L采用cvt变速箱，2.5L则采用6AT变速箱。本田也是如此，1.5T车型采用CVT变速箱，而2.0T车型(冠道/URV)则采用9AT变速箱。可以看出来，低功率低扭矩发动机匹配CVT变速箱是没有问题的，毕竟买这类车型大多数都是买菜车，大多数时间行驶在铺装路上。
高功率发动机要么匹配AT变速箱，要么匹配双离合变速箱，CVT变速箱并不适合激烈驾驶。但并不是说采用CVT的汽车不能跑山路爬陡坡，只是同样暴力驾驶高负荷运转的情况下，CVT变速箱不如其他变速箱耐久。CVT车型爬坡/下坡时尽量使用L档，避免使用D档，D档链轮直径会不断的根据车速调整，包括加油门踩刹车，速比频繁变动的时候滑动摩擦增加，变速箱温升快。此外平时驾驶时要养成好习惯，避免急加速、急刹车、这些操作都会对钢带产生冲击，缩短变速箱使用寿命。
