空中飛蟻
CVT變速箱容易壞這是上個世紀遺留下來的問題，CVT變速箱容易壞只是相對的，相對於AT來講，可能容易壞，畢竟AT變速器太成熟了，耐久性，駕駛感，變速器整體質量都不錯，畢竟從來沒聽說過誰的AT變速器壞過，但CVT和DCT相比，除了承受的傳遞扭矩小一點兒之外，其他的全面在佔優，就使用壽命這一點來說，CVT變速器也不差！
現在市面上配置CVT變速器的車型真的非常多，日系車最早使用，而後是國產車配備，現在韓系車也配備，在各大車系中，也就德系車，美系車沒有配備CVT變速器了；不管怎樣，配備了CVT變速器的車輛，耐久性研發標準都是按照至少30萬公里內，30萬公里可以夠普通家庭開15年了，這個時間該換車了，對於這個里程來說，汽車動力總成是沒有任何問題的。並且現在的日系車幾乎全部配備CVT，在中國日系車銷量可是如火如荼，如果CVT變速器汽車容易損壞，為何沒有大批量車主暴露出來？
CVT變速器不僅不容易壞，而且還有更天然的優勢：![]()
CVT變速器齒輪比連續無間斷變化，變速器換擋特別平順；
CVT變速器可以控制發動機轉速工作在較低的區間，從而實現汽車更省油，經濟性更好！
CVT變速器尺寸小，重量輕，實現輕量化控制；
CVT變速器容易壞嗎？
CVT變速器真的不容易壞，最起碼車輛報廢之前，CVT變速器是壞不了，除非汽車品牌真不行，CVT技術水平不達標，那就沒招了，但是現在日系車CVT都是沒有問題的！
CVT應答性差嗎？
我開過好多CVT車輛，並且我是屬於那種激進駕駛情況的車手，壓根沒有感覺CVT有延遲，應答性不好，響應性差現象發生，及時再加速感也非常好，不知道各位大神是怎麼感覺的應答性差的，難道是不捨得給油？
CVT打滑現象
對於CVT打滑，都是過去式了，現在早就步入了21世紀，CVT變速器是不允許打滑的，這是設計標準，如果打滑，證明變速器就壞了；所以按照目前車輛的動力系統配置，CVT是不會發生打滑的！
關於CVT變速器還有什麼不明白的？歡迎留言討論！
汽車概況
事實上cvt變速箱並不是像網絡上傳說的那樣，各種打滑、各種鋼帶磨損、實際上幾十萬公里的cvt車遍地都是，我個人的13款斯巴魯森林人cvt，4年跑了11w公里，爬過山、涉過水，長途自駕幾千公里，什麼事兒也沒有，也沒感覺到什麼質量不行。
cvt變速箱是目前世界上三大主流自動變速箱之一，一般廣泛的匹配在中小排量的發動機，日系使用居多，日產、斯巴魯、豐田、本田、在其小排量發動機上都有匹配cvt的版本。
cvt變速箱的原理：
主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。
cvt變速箱的優點：
由於cvt變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，cvt的零件較少，只有幾百個，較少的零件使cvt具有好較高的可靠性。
cvt變速箱的缺點：
- 加速感差：由於cvt沒有機械檔位，換擋過於平順，導致cvt沒有駕駛樂趣，除了起步瞬間基本上全程感覺不到強烈的推背感。
- 中途再加速響應差：由於在換擋時需要對錐輪進行變徑操作，在急加速瞬間只能通過發動機轉速來提升車速，汽車在中途再加速響應性較差。
- 可承受最大扭距有限：cvt變速箱通過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
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cvt變速箱省油嗎？
cvt變速箱最大的特點是允許發動機工作在最佳功效轉數區間，使發動機的功率輸出不再受機械擋位數的限制，因此發動機可以更省油，cvt變速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。
cvt變速箱真的容易打滑嗎？
這已經不是第一次回答這個問題了，現代的CVT絕對不允許打滑，很多所謂的鍵盤專家想當然的認為cvt很容易打滑，我能說你們這是扯淡嗎？cvt一旦打滑就是嚴重的故障，cvt打滑以後會嚴重的磨損錐輪和鋼帶，產生大量的金屬屑堵塞閥體，那些說cvt容易打滑的人建議你找一臺CVT拆開看看，cvt的錐輪就是一個工藝品。
cvt變速箱很慢嗎？
cvt變速箱並不慢，由於cvt在換擋瞬間是不中斷動力的，因此cvt在加速是持續的並不慢。斯巴魯森林人在2012年，2.0T渦輪增壓發動機，匹配cvt變速箱，就達到了6.8秒的0到100加速，而同時期同樣是2.0T版本的途觀0到100的加速已經超過8秒。
cvt的鋼帶確實很容易磨損嗎？
只要不發生打滑，cvt的壽命是很長的，鋼帶的壽命也是很長的，cvt是全程免維護的，當然，免維護不等於免更換變速箱油。
眾口說車
又是一個“有人說”.......這種提問真是甩手掌櫃。
現在已經是2018年了，不是2008年，社會在進步，汽車製造業也在進步，用幾年前，甚至十幾年的眼觀來看到如今的事物不覺得可笑嗎？這裡，筆者要給CVT科普並闢謠一次。
早年的CVT會有打滑的顯現，但現在CVT基本告別了打滑
這點要從CVT的結構談起。
CVT有別於自動變速器，就是因為它有用一對滑輪和傳動帶取代了齒輪。早年這個傳動帶是使用橡膠製品，所以使用壽命長，能量消耗大。而在90年代之後，橡膠皮帶被鋼帶所取代，同時還加上一個名叫“液壓控制系統”的東西。其實在這個時候，CVT就基本不會出現打滑現象了。
很多人覺得發動機空轉，速度沒提上去就想當然的認為是CVT打滑了，其實並不是！
CVT打滑是非常嚴重的事情，因為這玩意打滑之後不管是鋼帶和錐形輪都會有非常嚴重的磨損，而摩擦之後會帶起大量的金屬碎屑變速箱閥體堵塞-----這就跟自動變速器齒輪被打壞一樣嚴重好麼....
而很多時候發動機空轉，速度沒提上去很大可能是因為液壓變扭器裡的鎖止離合器會解鎖了，因此帶來的動力損耗.
cvt的壽命很長，承受扭矩並不低。
說到這，不得不提到博世公司了。
09年之後，博世CVT的核心部件傳動帶的材料已經是壓力鋼帶了。
要知道，這款鋼帶的壽命是30萬公里,30萬公里,30萬公里重要的事說3遍。您自己想想跑30W公里需要多久？或者不客氣的說，如果正常行駛等CVT壞的時候，指不定汽車上那個地方還更先出故障。
其次，就是所謂的CVT不能激烈駕駛的問題了。
如今博世第七代CVT更加深對壓力鋼帶的拓展之後，新一代的CVT可傳遞的功率能達到110KW~200KW；最大扭矩從60N·m~400N·m扭矩。因此：
七代CVT在完全可以適應3.6L自然吸氣和3.0T渦輪增壓發動機。
所以啊，擔心CVT出問題的，看看您自家愛車是多少排量的？最大功率是多少，最大扭矩是多少？還要擔心什麼？
綜上，CVT的汽車並不容易壞，不要被一些奇奇怪怪的人帶了節奏-------有人就這麼無聊，今個說雙離合容易壞，明個就說CVT容易壞。請諸位車主保持理性，認真看待。
無聊到巔峰
現在主流的車企裡面，鍾情CVT的主要是日系三大車企。豐田、本田、日產這三家車企的產品，其他方面不敢說，可靠性這塊絕對是平均水平以上的，而豐田整體的可靠性在所有車企裡面都比較靠前，要說這些車型容易壞，稍微懂點汽車知識的人都不會信。
這個問題下面的回答我挨個看了看，有些答主已經分析得很好，我說一下我的幾點看法吧。第一就是CVT最大的問題不是容易壞，而是現階段日系車企使用的CVT都是鋼帶式的，不能承受很大的扭矩。而無論渦輪增壓還是電動機，他們的特點就是扭矩比較大，CVT變速箱和他們如何匹配是個問題。
第二就是從現在的CVT變速箱的結構來說，鋼帶打滑基本就意味著變速箱廢了。CVT變速箱的車子，一腳油門踩下去，經常是發動機轉速先上來，而車速沒有提起來，很多人就以為這是變速箱打滑了，其實那只是CVT正常工作的邏輯，它的變速是循序漸進的，所以沒有那種突然加速的感覺，並不是打滑。
最後，多說一句，沒必要因為CVT現在基本是日系車在用，就狠踩它一腳。CVT變速箱的核心部件，是控制在德國人（博世公司）手裡的。不管是加特可，還是愛信精機，它們造CVT變速箱，都得用博世公司的鋼帶。另外博世公司的鋼帶，設計壽命是30萬公里（設計壽命往往有餘量的），所以完全不需要擔心變速箱的壽命問題。
老胡評車
說CVT變速箱之前，不妨先說說日系車。日系車具有質量穩定可靠，省油省心的優點。正是因為這些優點，日系車在世界上擁有很高的地位，其銷量非常的出色。
日系車質量穩定可靠性高，與造車理念有很大的關係。日系車更像是工具，非常耐用，非常實惠。日系車耐用，與零配件質量有直接關係。其中CVT變速箱廣受日系車的歡迎。
目前斯巴魯和日產自動擋汽車均搭載CVT無極變速箱，本田、豐田等部分車型會使用CVT變速箱。顯然，CVT變速箱沒有那麼脆弱，不然怎能受日系車的青睞呢？
CVT變速箱結構非常的簡單，動力輸出平順線性，非常的省油省心。家用代步車，不過分追求動力輸出，可以選擇CVT變速箱，確實很舒服，也很省心。
現在的CVT變速箱質量非常穩定可靠，故障率極低。可以做到與發動機同壽命了。正常的維護保養，CVT變速箱30萬公里或者15年，不會有大問題的。
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CMC車主俱樂部
CVT變速箱的車子容易壞這個說法的來源主要是在以前CVT的技術不成熟，在一些B級車以上的車型應用，受大扭矩的影響，容易出現打滑或者是變速箱鋼帶質量。
其實還有一部分朋友不是很理解CVT變速箱和AT變速箱的區別，不明白CVT的原理。概念性的東西就不贅述了，這個CVT變速箱說的直白一點就是通過一個鋼帶來傳遞動力。
我舉個例子吧，可能不是特別準確，但是大致比喻應該沒有錯誤。
CVT變速箱好比是斜坡傳遞動力，搬東西更平順，但是一旦抗太重的東西上坡，可能會發生打滑摔跤的情況。
AT或者是手動變速箱就好比臺階上坡，類似於齒輪一環扣一環，但是這樣的話顛簸感頓挫感比較強，不過可以經受更重的重物。
CVT變速箱可以看出來是結構非常簡單的，優點就是平順，重量低，油耗少，但是缺點就是不能激烈駕駛，承受的扭矩小一些。
比如本田的飛度，雅閣之類的都用自己的看家本領的CVT變速箱，而像冠道的2.0T就不採用這個變速箱了，因為最大扭矩達到了370，承受不了這麼大的扭矩。
CVT技術越來越成熟，一些國產品牌也越來越多的應用，家用不激烈駕駛的話，CVT還是很適合的。
66號車坊
隨著汽車工業的發展，汽車技術的不斷提升，CVT無級變速器技術可謂相當的成熟，CVT變速箱也可以說是最理想的汽車變速器。
CVT變速箱有這幾大優點：
一：燃油經濟性好
CVT變速箱可以再相當寬的範圍內實現無級變速，使得傳動系統與發動機達到最佳的匹配，讓發動機長時間處於最佳的工作狀態，提高發動機的燃油效率。
二：動力性好
CVT變速箱能實現與發動機閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，減速增扭的性能要好於AT。
三：舒適性好
CVT可以提高駕駛的舒適性能，CVT沒有檔位，變速的時候連續而線性，提速的時候無換擋衝擊，並且在高速行駛時發動機轉速低，噪音小，可以提高駕駛員及乘客的安靜舒適的程度。
四：操控性好
CVT變速箱與液力變矩器匹配，液力變矩器可以增加發動機的扭矩，使得車輛起步快，加速順暢。
五：終身免維護
現在的CVT變速箱採用高強度的優質材料，精密的製造技術，使得變速箱與發動機擁有相同的使用壽命。
六：有害氣體排放少
CVT變速箱可以實現與發動機的閉環控制，使發動機經常處在經濟運轉區域內運轉，改善發動機燃燒過程，從而降低有害氣體排放。
七：維護成本低
CVT相比AT等變速箱，系統結構簡單，成本低。
就拿日系車來說，在不追求速度激情的情況下，日系車大都採用CVT變速箱，不是有句話說日系車:買發動機送車殼 嗎。 這足以說明CVT變速箱的可靠性與耐用性。
二狗談車
這個我想我有發言權，去年我在新西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，新西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！
CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。
目前技術最先進的CVT 是日產加特可，鋼帶➕副箱齒輪，是唯一扭矩能達到450牛的廠家，市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖，就可以說明加特可的先進之處。
懂車一號
咱不是變速箱工程師，自己也沒有CVT的車，所以無法從非常專業的角度和充分的實踐經驗來說這個問題，但老話說得好：“沒吃過豬肉還沒見過豬跑？”，所以就以我個人的經驗來妄加揣測一番。
自動變速箱工作中出錯是在所難免的
自動變速箱在使用中不可能不出錯，只是學習功能會根據硬件磨損程度和換擋質量不斷進行修正，儘量消除硬件磨損和其他因素引起的換擋質量低。
我體驗過的AT變速箱最低換擋質量是去年國慶節期間，當時排隊出地下車庫，剛好挪到最陡的地方，因為我的車沒有上坡輔助功能，所以我一直是松剎車後立即踩油門起步，結果當天車上人多，再加上坡度比較陡，鬆開剎車後車就開始後溜，與此同時右腳直接加油門，隨著發動機的轟鳴車輪有了動力，車停止後退開始前進，但是就在前進的一瞬間車輛明顯動力不足，經常開很容易感覺到，就像離合器打滑一樣，半秒鐘後動力全部出來了，這時候明顯感覺不一樣，這還不是最壞，出了地下車庫後走在路上只要稍微加油門變速箱換擋就會出現劇烈挫車，就像手動擋換擋後保持一秒鐘半聯動那種感覺，特別不爽，估計是變速箱被坡道起步那一下給搞蒙了，拿不準最佳換擋時機了，於是我就掛手動模式反覆換擋，讓變速箱多練練，拿準最佳換擋時機，大概開了一週不到，一切恢復正常。
說了這麼多就是想說明一個問題：自動控制系統出現誤是在所難免的，系統硬件是基礎，軟件控制糾錯也是十分必要的。就像我遇到的那種情況，如果換做CVT變速箱的話估計會出現過載，可能發動機要限扭，離合器要減壓，這一切都是為了避免打滑，如果控制系統沒有及時採取措施那可能就會出現鋼帶打滑，這種情況發生多了變速箱也就廢了。但是話說回來如果開CVT車的話我肯定不會直接松剎車就去踩油門讓變速箱受那麼大的衝擊，我會配合手剎或者左腳剎車右腳油門使變速箱負荷逐漸增大。
所以說每種變速箱都有其最佳適用條件和特點，如何揚長避短，充分發揮其優勢比單純依靠變速箱控制系統去處理任何問題要可靠的多。
我認為CVT變速箱還是可以買的，重點就是廠家的用料和控制系統。
愛車大家說
CVT容易壞實際上是一種比較老舊的觀念了。
早期的CVT變速箱確實容易損壞
CVT變速箱的特點就是不像普通AT或是雙離合一樣利用齒輪傳動，早期的CVT採用的是皮帶傳動。皮帶用久了容易老化、形變，並且隨著發動機技術的發展，皮帶開始承載不了越來越大的扭矩了，打滑等現象頻發，給人留下了CVT變速箱容易損壞的壞印象。
打滑是什麼樣的感受呢？
有點類似我們小時候玩的溜溜球，如果你緩緩放下去，溜溜球會正常的彈回來，但是如果你大力的甩下去，溜溜球就會“定”在下面，一直空轉。
CVT變速箱打滑的也是這樣，超過了皮帶可承受的扭矩，就會讓皮帶打滑，椎輪空轉。
換用鋼帶後CVT變速箱的可靠性有了質的飛躍
後來，工程師們研究出了用鋼帶代替皮帶的方案，目前被廣泛採用的由博世生產的壓力鋼帶，設計使用壽命可以達到30萬公里，如果一年2萬公里，夠你開15年。另外也解決了可以承載的扭矩的問題，博世第七代壓力鋼帶，已經可以承受高達450N·m的扭矩。
這是什麼概念呢？大名鼎鼎的寶馬直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，搭載在540li、740li、X5 xDrive40i等高端車型上，扭矩正好450N·m，而保時捷卡宴上的3.0T發動機，同樣也只有450N·m。所以，通常使用CVT變速箱的普通家用車，完全不用擔心。
作為對比，很多朋友可能會注意到，大眾旗下1.4T的發動機配備的都是7速雙離合變速箱，而到了2.0T的車型上，則配備了6速雙離合變速箱。這就是因為7速雙離合變速箱是乾式的（當然，現在的新款大眾很多已經換上了7速溼式雙離合，可承載的最大扭矩有很大的提升），最大能承載的扭矩只有250N·m，而低功率版的2.0T發動機就的扭矩已經達到了320N·m。
如此巨大的保有量而沒有大規模的故障發生
使用CVT的車型可以說是很多了，普通品牌像豐田、本田、日產、雪佛蘭、別克，豪華品牌像林肯、雷克薩斯都有搭載CVT的車型。在所有自動擋的車型中，CVT車型已經佔到了18%。但是卻沒有出現想大眾DSG那樣的死亡閃爍那樣大面積的故障。在實際應用中也證明了CVT的穩定性。
為什麼這麼多人排斥CVT呢？
不論是身邊的朋友還是網上的朋友們，不少人都有些排斥CVT，主要原因是：
1、CVT造價低
CVT成本確實低，雖然你說不出它哪裡不好，但是花一樣的錢我就是不能買個更便宜的；
2、打滑的傳言
這個前面解釋過了，但是現在的CVT不是完全杜絕的打滑的現象，而是通常情況不會出現，一旦出現，就是比較嚴重的故障了；
3、沒有駕駛樂趣
駕駛樂趣本身就是非常主觀的一種感受，現在的多數CVT會模擬普通AT變速箱的換擋時轉速突然變化的感覺，但是自然不如普通AT來的直接。而CVT變速箱有著最高的傳動效率（在三種常見的自動變速箱中），更強的動力似乎是比“駕駛樂趣”更加直觀的感受。並且，由於傳動效率高，CVT變速箱通常比AT變速箱省油。
4、難修
這個是真實的，CVT變速箱雖然結構相對簡單，但是一旦損壞維修的難度非常高，即使修好了，穩定性和性能也沒有保障。
所以，可靠、省油的CVT就是買菜車的最好選擇，非常適合日系車的“車設”。這也是為什麼CVT被日系車廣泛使用，甚至有全面普及的趨勢，而德系車現款卻很少用CVT變速箱。
