总结：对于CVT的低温缺陷，应该有一个低温补偿系统才算合理。

小野马爱漂移

豪车的定义：

豪车贵、逼格高、提速快、操控感好、隔音好，这些都是豪华车应有的基本要求，而CVT从其结构、成本、驾乘感受等方面还有不足！国人反感豪车匹配CVT自然是可以理解人。

1、CVT在人们固有的思维内就是低档廉价货！

CVT以省油、平顺著称，没有固定档位，采用钢带、钢链传递动力，很容易让人联想起踏板摩托车的皮带，给人一种不值钱的感觉。虽然采用钢带，但人们认为利用摩擦传递动力会打滑，这些传统的观念导致人们认为CVT不值钱！在价格不菲的豪车里面使用便宜的CVT，这不是偷工减料糊弄人么？

2、CVT固有的缺点

CVT自身的确有一些无法克服的缺点，比如可传递扭矩和AT、DCT相比还要差一些，急加速动力响应差、驾乘感受差、噪音相对较大、高速油耗高，这些缺点限制豪车使用CVT，很难想象，一台豪车急加速时，发动机干吼叫提速感觉却很差。即使CVT的加速并不慢现在CVT的加速能力并不比AT差。

3、日本使用CVT

日本使用CVT我就是要反对，一提起CVT，就要想到日本，一提起日本使用CVT就一定会有很多人本能的反感，日本的造车理念就是实用、够用、好用，日本在小排量车使用CVT，在相对大排量车使用AT。奥迪在某一段时期内也会使用CVT，A4/A6的CVT国人就没有喷，反正德国的都是好东西,或者说奥迪不稀罕用的东西，日本拿来当宝贝，实际上，日本使用CVT的历史比奥迪早。

众口说车

豪车应该匹配哪种变速箱？这个问题的答案里确实是不包括CVT，为什么会有这种答案首先要明白豪车的特质CVT是否能够适应。

豪车的标准至少应该包括以下几点：

• 强劲的动力，排量≥3.0T-V6，这类发动机的功率往往接近300kw、峰值扭矩也在500~600牛米之间；面对这种参数可承受最大输出扭矩仅在400牛米以下的CVT变速器能适应吗？仅此一点就可以排除CVT。

• 绝对的平顺，CVT变速箱依靠液压力改变两组锥轮的夹角从而改变两个锥轮之间的钢带夹角，在设定好的齿比范围内齿轮比平顺的改变确实是无极变速箱，理论上有无数个档位。但看似平顺的CVT实际还有个大问题，没有单向离合器在高速丢油是会出现明显的发动机制动，随着速度逐渐降低发动机制动消失车辆失去阻力会出现明显的冲击，这种无解的阻滞感和冲击感就是顿挫，这种状态是不符合豪车定位的。
• 可靠性过差，锥轮钢带依靠摩擦力传动如果瞬间扭矩输出过大是很有可能打滑的，而且钢带的耐久性不比刚度极其高的金属齿轮组，随着里程的增加钢带出现磨损工况会越来越差，这点也是其他变速箱不会出现的问题。而且CVT低温保护的问题或长或短总会有，在急需用车的时候点火不能加速是什么感觉？

这三点足够说明CVT为什么不适应豪车，而且目前使用CVT变速箱的量产车貌似也就没有豪车。

• 定位性能豪车的标配变速器是湿式双离合或者MT，比如保时捷法拉利；
  

• 定位越野全地形豪车的变速器标配基本都是AT，比如奔驰G系列和木马人；
  
• 定位舒适体验、以及品牌价值体现为主的豪车也会是AT，比如古斯特和飞驰；
  
  

没有哪类综合性能很强的豪车会使用CVT变速器，这种结构从多明斯发明之初就是为了降低生产制造成本，其他方面不说一无是处但也仅是适合代步车。不同的类型的变速箱适合不同的车型，目前只有AT属于全能型。个人观点，仅供参考。

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天和Auto

伙伴们好，很高兴和大家一起探讨问题。今儿咱们来聊聊CVT。

什么是CVT变速箱

CVT即为无级变速，它是由两个滑轮和一条钢带组成的，一个滑轮接发动机，一个滑轮接驱动轮，中间用钢带连接，操作上与其他类型自动变速箱一样，工作时通过改变滑轮直接即可达到变速目的。所以CVT变速箱是没有档位的。

我举一个例子，或许能帮助大家更好的理解CVT。CVT的工作原理就像变速自行车，车链子连着踏板和后轮轮盘，通过改变后轮轮盘的大小进而形成不同的速度旋转。

那么为什么豪车不用CVT呢？

CVT造价低，拉低车辆总体的豪华感

不知道伙伴们发现没有，除大众外，几十万的豪车差不多都是用AT变速箱，为什么豪车放弃CVT变速箱呢？

豪车不只是外观漂亮，用料扎实，科技感强，内在的部件也要讲究层次。CVT变速箱因为结构简单，零件数目大约比AT变速箱少300个。简单的结构和较少的零件，所以CVT的价格相对低廉，在某种程度上，低廉和廉价是划等号的，所以豪车为了自身整体形象而放弃了CVT。

CVT所能承受的扭矩有限

一般来说，几十万的豪车动力参数也会非常棒。上面已经说过，CVT是用钢带传送的，钢带有一个缺点就是高扭矩打滑。但是需要说明的是，这个滑动驾驶者是体察不到的，如果您体察到了，那么变速箱早就报废了。当出现滑动足矣破坏变速箱时，电子保护系统会直接让发动机罢工，停止或者减小动力输出。

所以说，CVT难以胜任豪车的高扭矩。

维修难度大，维修费用高

CVT变速箱钢带如果损坏需要更换，需要大型设备把钢带拉开然后固定好，一般的汽修厂找不到这种专业设备，所以设备的稀缺性也造成了CVT维修难度大，维修费用高的局面。

CVT变速箱的优点

以上说的都是CVT的缺点，好像有些冤枉它的。其实CVT的优点也很多。

1、平顺

CVT变独箱由于没有传统变速箱的档位，动力输出持续呈线性，因此CVT车型开起来很平顺，没有什么顿挫感。

2、省油

在大家印象里，日系车一般很省油。日系车除了发动机技术成熟，燃烧效率高以后，和其大量装备CVT变速箱也有很大的关系。上面说过，CVT变速箱通过钢带传动动力，没有档位限制，动力持续输出不中断，相比有频繁换挡的AT变速箱，CVT在油耗方面有着天生的优势。

3、成本低

CVT变速箱因为结构简单，零部件少，所以生产成本相对较低，这对消费者来说也是好事。购买同款车型，装备CVT变速箱的车要比AT车型更便宜。

总结

延续下来的事务都有其存在的价值。虽然在几十万的豪车中很难找到CVT车型，但是在十几万价格区间中，大量车型装备了CVT。它不仅使驾驶者的操作更加便捷，缓解了司机朋友的驾驶疲劳，还能兼顾平顺性和经济性，最大限度的为伙伴们省钱。所以说CVT变速箱是必不可少也是无法被取代的。

伙伴们，我是“赶紧上车”，喜欢我的回答就关注一下呗，看完了文章别忘了点赞，谢谢。

赶紧上车

其实就是，CVT虽然顺滑，但是仍旧有低端味。

一般消费者想的都是入门级汽车才用CVT呢。

难以满足高端消费的需求，还有冷保护这种东西，比较的坑。

确实也有奥迪18款A6的 2.5L CVT版本。作为一台中大型车，我感觉这个级别称呼豪车应该没问题了。杠精们就别说不是柯尼塞格这个级别不算豪车了。

不过这个CVT的版本销量也确实一般，后期被奥迪扔掉了也是正常向。

但是客观说CVT其实没那么弱鸡。

比如日本的主战坦克用的CVT变速箱，一些大型工程车辆也用的CVT。

咱们回到正题上说

举个例子：雷车的CVT，目前还是老款的CVT。除非到了direct shift那个带齿轮的才会能起步更快一些。但是你无法改变一个事实，收油的时候可能会引发一定的顿挫。同为自吸，你和马自达的2.0L 阿特兹比，那个加速度不是一回事。

豪车之所以壕，那是有大排量发动机，高功率大马力支撑起来的机头。CVT在匹配调教上面会难，而且耐用度和费用都是高一些。所以说，一般顶多给2.5L自吸或者混动配合CVT。

对于豪华汽车来说，动力好是个刚需。佛系车主还是比较少的。

运动性驾驶来说AT或者双离合表现会更好。

AT是万金油，双离合则是偏向运动化。

丰田现在把雷克萨斯也一直打算年轻化运动化，肯定也是高配AT，入门CVT。

榛名说车

随着人们生活水平的提升，人们对于汽车的需求也是越来越高了，而汽车技术的提升，让人们驾驶汽车的方便程度也在提升，而对自动挡的汽车来说，它的变速箱一般分为三种，分别是CVT，双离合，以及手自一体的AT变速箱，因为技术等原因，CVT最经济，然后是双离合，再是AT变速箱，那么问题来了，正如题主所说，是不是国内消费者反对豪车配CVT是因为它的价格比较低吗？当然不是，这里还有一些深层的原因，百乐鱼小编就充充技术人员，简单聊一下。

CVT相另外两个变速箱来说，它的结构比较简单了，这也是它的价格比较代的重要原因，然后这不能成为它被看低的原因吧，当然不是的，它有自己的优点，就有自己的缺点，不然就没有了双离全和AT变速箱的生存空间了。CVT的优点还有就是加速平顺性是最优的，可以做到无感的加速，也就是无级变速，现在为了有更好的驾驶体验，特地给它做的模拟档位，其实它就是没有档位的，平顺性最好了，而这个也成为它减速的不足，会出现不加油的状态下，会有卡顿的现像，这个体验不太好，现在的改善已经相当不错了，

CVT的不足是它基本上不会使用到豪华汽车上去的，消费者可以放心，如果使用了，说明这款不是豪华汽车，或者只是外观豪华，动力不豪华。CVT可以承受的扭矩是有限的，大概为400牛米，如果是豪华汽车，它的马力就比较大了，峰值扭矩会超过CVT的承受能力，当然不能使用了。再一个缺点就是爆力驾驶情况下，急加速会打滑，驾驶人员可能会闻到烧焦味，说这是正常的，可能会让一些人不能接受，再有就是它的使用寿命可能没有那么久，或者稳定性并不够强，它的钢带是一个相对比较易损的部件了，因为它会被拉长，从而让驾驶体验下降，动力输出不平稳。

以上这些特点和不足，所以它是不会使用在大马力豪华汽车上的，消费者可以放心了，所以使用CVT的汽车基本上不能算上是豪华汽车，也就是小编说的最少动力上不是豪华的。消费者也无需反感，使用CVT的，自然是车型的定位可以满足的。这就是百乐鱼小编的回答了。

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百乐鱼

现在豪车上基本是AT变速箱的天下，还有些性能车使用双离合，CVT只是有些入门级的豪车在使用，比如日产旗下的高端品牌英菲尼迪，总之真正意义上的豪车很难找到CVT的身影，也不是说国人就反感豪车配CVT，毕竟本身在豪车级别用的就很少。

对于喜欢CVT的人来说，会感觉这款变速箱比较完美，开起来有着最优秀的平顺性，很少会因为低速行驶而出现顿挫感，同时还有着很好的经济性表现，但同时也不能否认似乎已经打上了低端、廉价的标签，最具有代表性的就是丰田这个品牌，以凯美瑞、荣放为分界线，以下车型采用CVT变速箱，级别之上采用AT变速箱，现在新款凯美瑞与荣放差不多，2.0L车型改成了最新的CVT，价格高的2.5L车型采用AT，本田的情况也类似，只不过分界线稍微高一些是冠道这个级别，而相比之下日产是对CVT最执着的车企，当然这与自身所掌握的变速箱技术也有很大关系。

论成本和技术难度，CVT比AT确实要低一些，综合表现也没有AT那么全面，对于进入豪车领域的车型而言，更多的是看重性能表现而不是成本，既然是豪车了，那怎么也得有着充足的动力为基础，这就得提到CVT变速箱的抗扭性，虽然有的已经能够承受400牛米以上的扭矩，但这不是说所有的CVT都能达到这个标准，而且出于对变速箱的保护考虑，会有相应的保护程序，对动力的直接输出进行限制，给予一定的缓冲时间，这显然就会降低整车的架势感受，况且这个数据对于豪车而言勉强算入门，动不动就来个3.0T、4.0T甚至更高排量，那CVT变速箱显然是无法承受的。虽然豪车的舒适性很重要，CVT的平顺性看起来很有优势，但到了豪车这个级别以后，AT变速箱的调校同样优秀，基本上也不会出现顿挫感，因此CVT无论是自身表现还是外部原因，豪车装上它以后，看起来、听起来、用起来都不合适，所以有人反感很正常、真正的豪车也不去用。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

今天的话题是为什么大家反感豪华车配cvt变速箱的问题。应该说这个问题是个伪命题。大家感觉豪华车不能配cvt变速箱的问题，是因为cvt变速箱不能匹配大马力发动机，不能承受较大的扭距。这个问题呢，在很早之前就已经被克服了，奥迪的老款车型的A4L了，A6L等一些车型配的multitronic变速器，实际上就是一种无级变速,也就是很多人口中的cvt。所以不存在豪华车不可以匹配cvt的问题。

现在的豪华车的发动机大多都是涡轮增压的。如果匹配cvt变速器的话，驾驶的舒适性是非常不错的。但这样的车型往往会缺乏驾驶乐趣。还有就是cvt变速箱，目前匹配不了四驱车型。再就是变速箱生产厂家供货的问题。所以豪华品牌包括奥迪，已经逐步放弃了无级变速的变速箱。

不能说豪华品牌不能匹配无级变速。应该说适合的才是最好的。

港哥侃车

【导语】我们一般使用的小汽车分为自动挡和手动挡，自动挡又分为好几种形式，有一般的AT，无级变速CVT，双离合等等，不同的变速箱有着不同的驾驶体验。而CVT一般是比较受日系车喜欢，很多日系车尤其是日产喜欢在各种车型上装配CVT变速箱，从轩逸到天籁还有奇骏都有CVT的配置，那么如果豪车也配置CVT变速箱呢？为什么会遭到一些人的反感？

就我自己的驾驶经历来说，我感觉CVT变速箱就是整的一个佛系驾驶，因为我自己现在开的汽车也是CVT变速箱的，具体的车型是奥迪A6L 2.8 V6，可以算得上是排量比较大的搭载CVT的车型，要说动力体验吧，真的需要动力的时候一脚油门踩到底也有一些爆发力，但是平时的驾驶方式就是慢条斯理的，油门踩得不深的时候，只看到转速保持在2000转左右，车速慢慢的往上攀升，整个和激情扯不上任何关系，好在乘坐的还算比较舒适。

如果要说为什么有人会反感豪车配置CVT，我觉得概括起来就是以下这些方面：

1.没有驾驶乐趣

CVT变速箱采用的是钢带传动，在一定的范围内驱动轮和从动轮之间会有无数种变速比的变化，所以我们感受不到换挡的过程，这样虽然没有顿挫感，但是对于自己开车的话就会变得非常无聊。因为我们不知道车子所处的挡位是几档，急加速的时候也看不到转速随着升档而一次次攀升，所以声浪也没有办法做到从低到高的一种变化，因此整个车开起来没有任何激情可言。

再加上一些豪车的动力又比较大，操控性也相对比较好，这种时候原本会比较有操控性的配置却毁在了一个CVT变速箱上，这是其中反感的一个原因。

2.使用寿命不长

一般的CVT变速箱的寿命大约在30万公里左右，因为是钢带驱动，所以在钢带磨损或者被拉长以后就需要对变速箱进行拆修，更换钢带或者变速箱总成，一些车主对于车辆使用强度比较高的时候，一年就可以用到大几万公里，几年下来随便二三十万公里。这种时候如果用到后面变速箱经常出故障的话就会比较耽误用车，在过了质保期以后也需要支付额外的费用来更换变速箱，所以说这也是其中的一个原因。

3.相对比较耗油

一般的理念里面CVT变速箱不是省油的吗？为什么这里会说到比较耗油呢？这是因为CVT变速箱的传动效率一般都不高，而且会随着使用公里数的增加而变得越来越低，就我自己的感觉而言，我现在的奥迪A6L的油耗就明显比当初刚刚买车的时候要高上不少，而且公里数才刚刚过11万，现在的每百公里的油耗就明显比刚刚买车的时候要高上1~2升，所以说这也是我自己目前比较头疼的一个事情。

↓↓↓现在走市区即便是晚上通畅的路况平均油耗也要到13升

总而言之，对于CVT变速箱而言，如果配置在一些动力比较小的车型上面就会感觉到比较好用而且体验感也不错，但是如果配置在一些排量比较大定位比较高的车型上的话就会感觉到有些影响使用体验，至少我现在驾驶的配置CVT的奥迪车就感觉到使用体验不是十分的如意。

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明说汽车那些事

同级别、同时代的CVT成本，一定要低于同时代主流At变速箱，所以给豪车配备一个并不极致的变速箱，一定会让很多消费者心里不舒服；豪车、亦或者说成是豪华品牌，本身的溢价就很高，消费者愿意花更多的钱去买豪车、豪牌，图的就是个更好，结果给豪车配备了一个成本、性能都不上佳的CVT，终究心理上不舒服；鄙人宁愿接受豪车配双离合，至少还能保证性能，也对豪牌上CVT心里不爽。。。

伴随豪车的往往是优秀的性能，而在好的发动机都需要有优秀的变速箱来陪衬，并不是说这CVT变速箱不好，只不过用于表现性能实在不够用；所以大家选择豪车，并不仅仅是为了牌子，也为了开起来有激情；往往越高端的客户越挑剔、越较真，毕竟花了更多钱买豪车、豪牌，都希望自己车子可以配上最顶级装备，所以让人家花大价钱买辆CVT车，自然心里会不舒服！

CVT代表经济实用，但会拉低豪车的品牌价值。。。

不能否认CVT变速箱很不错，给经济型小车使用非常完美，既能保证平顺、有能兼顾燃油经济性；因为CVT变速箱理论上可以模拟出无数个挡位、无数的传动比；就像我们蹬变速自行车一样，提高车速只依靠改变主动轮、从动轮的转动半径，而无需让我们蹬的更频繁；CVT变速箱也同样是这个原理，车辆提速过程只是主动轮转动半径增加、从动轮转向半径缩小的过程，而在这个过程之中，发动机完全不必去改变转速；所以CVT变速箱可以较好的将发动机转速维持在最佳效率区间。。。

这就是CVT的优势，这些对于经济车型来说是完美的，但省油的特性对于豪车、豪牌来说就没有意义了；选择豪牌、敢买豪牌的朋友，几乎不会在意那些油耗差异，换句话说CVT省油也是有限度的；所以在豪车领域，CVT的优点完全不被认可！如果有一种东西，连自身的优点都被漠视，那么它自身的缺点必然会被无休止的放大，CVT的一些加速无力、给油嘶吼不提速、冷保护的劣势对于那些开普通品牌的车主来说可以容忍，但对于那些敢花大价钱选择豪车的朋友而言根本无法忍受！

实际上豪牌并没有几个配备CVT的，过去只有奥迪有纵置CVT，后来因为噪音、性能，不太符合欧系车的预期，最近这两年也就别逐渐的取代了；而目前大力推广CVT的是日产，已经在给旗下豪牌英菲尼迪配备CVT变速箱了；首先说这不是性能好坏的问题，而是给豪牌配上CVT终究少了几分诚意，就像当年qx50算是绝对经典的车型，而如今的横置发动机、适时四驱、再配个CVT，虽然造型犀利、还有Vc-T发动机，但实际上的卖点也已经不多；所以这也是英菲尼迪最近这两年惨淡的原因！
居然消费者选择豪牌、豪车，那么就是为了更高品质的配置、感受而去的，结果只给上了个CVT，恐怕任何朋友都不会舒服；不要说CVT有多平顺、有多省油，那些优势对于普通品牌来说是优势，但这些在豪车上就完全是一无是处了；选择豪车的朋友对油耗不敏感，所以弄个CVT完全是累赘，反而拖低了品牌度，让豪车变得不再豪华，运动性能也大幅度下降，无需平顺、要的就是换挡冲击（顿挫）！所以不是一些过人反感豪牌上CVT，即便是鄙人这个客观的英菲尼迪车主同样对日产不分场合、级别的推广CVT感到反感！

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關鍵字: 豪车配 日系车 汽车

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