早在宋朝的時候，民間就有了“情人眼裡出西施”這一句諺語，用來表示由於有了感情，不論對方如何都覺得無處不美。用心理學來解釋，這就是一種光環效應，當一個人在別人心目中有較好的形象時，他會被一種積極的光環所籠罩,從而也被賦予其他良好的品質。
那麼這種效應其實放在汽車上也是一樣的，有些車子在長時間的接觸之後，車主會賦予它一些感情，即便在外人看來這些車子似乎不值一提，人們對於他們的印象總是充斥著各種的質疑、詆譭、調侃、扭曲、嘲諷，這就導致了車主和路人之間口碑的兩極分化，而其中就以這些車型尤為明顯。
01.標緻308S
在路人眼中，法系車的好感度早已經隨著銷量的下降不知道跌了多少，一提到法系車頓時就會冒出板懸、浪漫、問題多、奇葩這些印象。而標緻308S作為一款比308更加純粹的法系車，在進入國內的時候也面臨著很多水土不服的症狀，由此也引來了諸多的嘲笑。對於不熟悉它的消費者來說，這一臺兩廂車實在是難入法眼。
沒錯，受制於尺寸的關係，標緻308S這個兩廂車的空間實在是小得可憐，這對於國內追求享受、家庭成員又多的消費者來說無疑是一個痛點。加上高昂的售價使得標緻308S性價比極低，想要豐富的配置，價格卻要接近入門B級車的水準。屋漏偏逢連夜雨的是，308S進入國內不僅是法系車剛好由盛轉衰的時候，還碰上了SUV開始大紅大紫的浪潮，頂著“2014歐洲年度車”光環的308S似乎一開始就陷入了出師未捷身先死的局面。
但是對於擁有過這臺小車的車主來說，這些都算不上什麼。他們眼中的308S就是一臺原汁原味的歐洲兩廂車，不僅小巧動感顏值契合他們的口味，標緻對於後扭力梁式非獨立懸掛的精心調校，使得其駕駛性能也並不輸給獨立懸掛的對手，在操控上也與法系車的精準與靈活一脈相承。這些優點都是顯而易見的，對於308S車主來說是真心的喜愛，日久生情情不自禁。
“我們並沒有做錯什麼，但是不知道為什麼，我們輸了”這句話放在308S身上我想也同樣合適，在銷量不佳的局面下，308S在國內早已經停售，如今在街上也是難得一見。生不逢時、時不待我的這種辛酸與孤寂對於308S來說或許是一種無奈，但是對於308S車主來說，愛過兩字便足以慰風塵。
02.觀致3
WEY和領克作為中國豪華品牌的雙子星，雖然談不上大紅大紫，但是如今也算是已經步入正軌。而作為首個吃螃蟹的品牌，觀致當初也是雄心勃勃，致力於打造中國首個豪華品牌。在2013年的時候，觀致3橫空出世，作為觀致最先推出的當頭炮車型，身負重任，要麼一炮而紅，要麼石沉大海，很明顯，觀致3屬於後者。
國內消費者還是非常實際的，他們買車講究品牌、空間、性價比。作為一款A級車，觀致3上市之初的售價定格在11.99-17.19萬元，這個區間可謂是硬剛合資品牌A級車，朗逸、軒逸、卡羅拉哪一個不夠優秀？除去定價過高之外，觀致作為一個新品牌在營銷上心有餘力不足，很多消費者對這款車是真心不熟悉；為了營造高格調，觀致的4S店也並未與奇瑞並軌，銷量不佳資金不足的情況下導致4S點擴展緩慢，這種局面下又怎麼發展得起來呢？
但是在車主口碑中，觀致3的其實也沒有那麼不堪，甚至很多人對於這款車依然嘖嘖稱讚。一方面觀致3的質量還是不錯，秉承了奇瑞當時最為尖端的技術，在做工和用料上實為厚道，沒有明顯的缺點。另一方面，觀致3是第一個獲得歐洲E-NCAP五星評級和中國C-NCAP五星+評級的車，在安全性上自然是毋庸置疑的。
其實，對於自主品牌的車型來說，很多人噴他們可能更多的是出於恨鐵不成鋼的不甘心，就像別人家的孩子都那麼優秀，那麼自家的孩子如果不三令五申，那麼又何談成人成才。如今觀致品牌的車型還在繼續銷售，但是已經處於市場的邊緣，而對於WEY和領克這些後來者，我們也應該更加包容一些。
03.斯巴魯森林人
與豐田、本田這些日系品牌在國內汽車市場風生水起行成鮮明對比的是，以水平對置發動機著稱的斯巴魯卻開始一步步淡出消費者的視野，淪為小眾品牌。作為主力車型的森林人，也一直受到不少的非議。
森林人官方指導價為23.98-33.48萬元，作為一款緊湊型SUV。價格對標車型為合資中型SUV毫無優勢，斯巴魯的車型雖然是以進口的形式銷售，但是性價比方面非常羸弱。你說進口就進口吧，但是斯巴魯的質量問題卻一直飽受困擾，其水平對置發動機和全時四驅系統一直都是重災區，存在發動機異響和嚴重燒機油這些比較嚴重的問題。
除此之外，森林人的外觀在當下看臉的時代一直處於其貌不揚的水平，進口車五千公里一保養的高昂費用還是讓很多車主吃不消。如此種種，也就不難理解斯巴魯品牌為何在國內節節敗退。從2013年開始，其銷量持續下降，到2018年已經從5.4萬輛活活跌了一半以上，僅為24816輛。
但與銷量行成鮮明對比的是，斯巴魯的車主口碑卻一直出奇的高，曾經參加過斯巴魯森林人車友會，同行的車主對於該車的喜愛難以言表。森林人的對置發動機和全時四驅系統能夠帶來優秀的操控與越野性能，領先同級碰撞測試成績以及安全表現也是其賴以成名的招牌，此外斯巴魯濃濃的工科男氣質給人務實而又低調的感覺也非常契合這一部分的消費群體，這也就不難理解為何車主口碑如此之高了。
04.蔚來ES8
如果說車主口碑和路人相差最大的車型，那不得不把ES8給算上。作為造車新勢力的領頭羊，蔚來品牌也必須承受槍打出頭鳥的痛楚，ES8似乎從一出生開始就面臨著種種刁難，從路人、同行、媒體無不對這個車型充滿著質疑。
然後蔚來ES8也沒有讓他們“失望”，從交車開始就問題不斷，缺乏造車經驗的蔚來似乎每走一步路都是一個坑，有些還是自己挖的那種。不管是車機罷工、續航縮短，再到電池自燃，甚至是蔚來品牌內部也是一片混亂，都一而再再而三地透支著這個原本就有點風雨飄搖的蔚來品牌。
但是跌跌撞撞，蔚來還是走過了四年的時光，並且車主對於蔚來車型依舊讚不絕口，粉絲忠誠度出奇的高。蔚來ES8的售價44.80-50.60萬元，除了以上偶爾出現的問題，各方面的綜合產品性能其實非常優秀，買的起蔚來ES8的車主其實大部分非富即貴，家中並非只有一臺車，選擇ES8除了嚐鮮外也是對於國產車的一種支持。此外，蔚來細節入微的服務讓很多車主賓至如歸，從購車到售後服務都有一大群人員圍著轉，點點滴滴都可以感受的蔚來對於車主的關心和重視。蔚來在這些方面的努力，也造就了其非常高的車主口碑。
世界或許欠蔚來一份包容，蔚來的問題是實實在在的，但是我們不應該對其過於苛刻，就像一個孩子從走路到奔跑總是需要一個成長的過程，沒有磕磕碰碰又怎能為消費者帶來更加優質的產品。蔚來是那個走在最前面的，它代表著中國造車新勢力的形象，它的成功是中國品牌的成功，它的失敗也是中國品牌的失敗，蔚來車主都對其充滿著支持、包容和理解，那麼我們這些路人也沒有必要冷嘲熱諷冷語冰人。
有些東西就是接觸之前不屑一顧，接觸以後無法自拔，只要深刻體驗方知其真正的好。汽車作為一個交通工具，在日久天長的駕駛中總會迸發出不一樣的感情，所以即便是一些外人看來一無是處的車型也有著諸多亮點所在，還是要有一顆發現美的眼睛。
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關鍵字: 標緻308S 原汁原味的德系SUV 奇瑞汽車
