车二酱
先思考一个问题：国家大力推行新能源汽车和红旗重新入局燃油车市场有着必然的关系吗？答案是没有，甚至可以说这是截然不同的两件事情。
国家大力推行新能源车是因为新能源是以后汽车技术发展的必然趋势，而一汽红旗重新入局燃油车市场属于长期势能释放的结果。
红旗品牌近来连续发布新品，销售数据也是逆势增长，这给人很明显的重新入局燃油车市场的感觉
据相关数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量158.2万辆，同比下滑12.5%。从这个数据来看，车市销量进一步缩小，除了日系之外，仍有一个品牌大幅度的逆势增长，它就是红旗。
在如此恶劣的环境下，红旗同比增长120%的销量。5月份实现新车销售6400辆，1~5月累计销售了2.6万辆汽车，同比增幅达到300%以上。销量如此增长，还是因为接连发布H5、H7以及HS5等新品，特别是作为中级车的H5，销量能够稳定在3000多辆，是一个很不错的成绩。而这些都是传统意义上的燃油车。
以上种种，给人的感觉是红旗强势崛起了，并以雷厉风行之势入局传统燃油车市场。
实际上，红旗崛起是一种长期静态势能的释放，梳理产品线、优化管理组织、布局海内外研发只是激发的功效
自从徐留平入主一汽之后，对一汽进行了彻底的改革。徐对自主品牌的战略布局就是彻底激活“红旗”品牌，目标比较清晰。所以，后来的一汽大众骨干力量的注入、1万亿的信贷授权以及寻求海内外著名工程师加盟，都有效的激活了这个品牌。
不少人都以“英雄造时势”为由，认为徐的加入使得红旗洗心革面。但稍微细想，你会发现红旗H5、H7及HS5、HS7等车型，怎么可能在1~2年的时间纷纷上市。唯一的说法就是红旗品牌的工程师也在持续、不间断的搞着研发、设计与制造，后面突然爆发只是“激活”而已。
至于红旗品牌为什么短期能获得成功？那就更简单了。无非是H5、H7及HS5定位都特别清晰，“高端豪华”、“中型或中大型”等标签是这些产品的最好说明。加之价格上仅仅持平普通合资品牌，让消费者欣喜若狂。以往的销量少、基数就小，就更容易呈现指数级增长现象。
红旗经历着最佳发展期，天时、地利、人和为期护航，想不火都难。但一样会经历成熟、阵痛等发展期
国人对红旗品牌有着特殊的情感，它不仅仅是共和国长子，一直以来更是充当着中国的官车、阅兵车等角色。从伟大的毛主席时代到现在，其品牌形象根深蒂固到国人心中。这根本不用怎么宣传，也不用怎么冲高，就已经是高端品牌了。
所以，国人希望他变强，成为中国豪华汽车的代表。在政府、银行都鼎力支持的情况下，加上红旗推出多款定位清晰的车型，起成功是必然的。
但这个时期，只是把摊子铺大了。要想做细做精，还是会重走长安、吉利等车企的路子。以后产品升级、盈利水平、管理体系都将会影响品牌发展的制约因素，会有成熟、阵痛等发展期。
综上，国家大力推行新能源车和红旗重新入局燃油车市场没有必然的关系。国家大力推行新能源车是因为新能源是以后汽车技术发展的必然趋势，而一汽红旗重新入局燃油车市场属于长期势能释放的结果。
以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
有车时光
近年来国家对汽车减排的力度越来越大，而且推出了国六标准的排放。汽车厂家不得不不重新考虑环保汽车的布局，这也使得各大厂家在电动汽车上动脑筋，随着电动汽车的上市，各种电动车自燃，续航能力低下，让电动车成为了新能源汽车中骗补贴的代名词。近几年国内汽车行业新能源研究上大部分都是围绕电池电动车来开展的，而电池的和汽车续航安全等匹配已经达到了瓶颈。
在最近的新闻中不难看出其他国家在新能源上研究的优势，氢燃料汽车也出现在了人们的视线中。氢燃料电池有着工作温度低，能量密度高，安全，寿命长特点成为了一种新的能源供给方式。而德国、英国、荷兰等国对氢燃料电池车的研究走在了前面，虽然国内厂家，如一汽红旗、上汽等多家公司也在布局氢燃料汽车，但是起步较晚，在这方面没有优势，在没有技术积累成熟前，这方面必然有个空档期。而弥补这空档期的产品必然是成熟的燃油技术。一汽红旗重新入局这不奇怪。
淼淼说
您好，我是每日车视，非常荣幸能够来回答您的这个问题。
燃油车是我们传统汽车的一个动力燃料，而新能源汽车是随着汽车技术的快速发展衍生出的一个新的趋势，准确来说，这两者并不冲突。
新能源汽车纵然是当今的一个主流趋势，可是新能源汽车还是存在着一些我们无法解决的问题。
从18年开始，车市寒冬就一直存在，很多车企降低了自己的销售 目标，只有红旗，在面对这般困境依旧还是一如既往的上市新车，调升销售目标，在十一月公布的销售量也是非常精细，有望今年实现十万辆的销售。燃油车依旧被大多数人选择，所以红旗选择这个细分市场还是非常正确的。
自从徐留平上任，红旗的改变大家柚木共睹，重新定位，一汽内部改革，每一项都深深影响着红旗，改变着红旗。红旗为什么能取得这么这么大的突破进步？原因就是新上市的几款车定位清晰，价格亲民，颜值帅气，收获了消费者的认可。
红旗也凭借自己的实力在汽车市场占据一部分地位，入局燃油车也是一个长远目标，相信红旗的战略，相信红旗会给我们带来不一样的惊喜
每日车视
我感觉在咱们中国，很多企业都没有科技创新能力，只会两种方式赚钱，一种是骗国家的钱一种是骗人民的钱，其他什么都不是，燃油技术或者纯电技术哪怕是混动技术哪一种咱们中国的企业做好了？一样都没有，只会跟着别的国家后屁股上人家放屁他们喝屁，有事没事就会拿出一点弄虚作假所谓创新糊弄国家和人民，国家需要转型，企业需要创新，哪怕有一点想为国家建设做贡献的心也不会弄的现在这么狼狈！
你就是永恒
前几年国家拿出多少钱给电动汽车补贴，可是都是骗补，奇瑞是拿国家补贴最早的汽车企业，一开始国家就把研发电动车的项目放在了奇瑞可是光拿钱不做事，直到现在奇瑞的不管是纯电也好还是混动也好都是行业里最差的，这么多年都没做出什么成绩来，日本的氢燃料电池早在二十年前就在研发，可是我们国家却偏偏往充电电池方向发展，结果这条路还是走不通，等于这么多年白白浪费了国家这么多年的补贴，钱也没花在刀刃上，也耽误了时间，开始就没走对方向。所以说近期还是要发展燃油车更靠谱。充电电池根本就不靠谱不可能家家户户有车位。再加上电车发生事造成短路故容易起火。
平等相待A
红旗除了上面提到的HS5 HS7这种燃油车之外，人家也推出了电动汽车E-HS3，只不过暂时没有上市量产。现在国家补贴退坡厉害，对新能源车是普遍观望的态度，一汽这么做是明智之举。而且新能源车推广这么多年，依然只是在城市公交领域大规模推广应用，而且基本是政策强推。像福建要求公交系统2020年电动化，传统公交车两三年就报废了。深圳现在的全面电动化也是如此。乘用车方面大家还是买传统燃油车为主，也有少数买混合动力的，电动的寥寥无几，你花了很多钱研发，市场不买账，难道不是浪费研发经费？
AB16218
任何企业靠骗补贴又能走多远呢！任何一个市场行为，都应该在认真调查研究的基础上，实事求是地确定发展战略和阶段目标。并非只要是创新就一定是符合市场需求和经济规律的。我国在发展建设方面，吃一哄而上，一泻而下的亏还少吗？希望我们国家特别是宏观决策方面，一定要本着实事求是的理念，广泛深入地调查研究。实践，认识，再实践，再认识。为决策提供切实可行的第一手资料。积极地同时又谨慎地决策，不断创新，实现经济发展与环境保护相协调统一。
GREENWAY
很简单，因为没有什么新能源汽车方面技术储备，不是不想，是没办法
广角看未来
紧紧跟着中央精神，力挺新能源汽车！如果还是停留在燃油车你永远也拜托不了美帝国主义的石油控制，我们的发动机再50年都超越不了日本等欧洲发达国家的！当然要严厉打击新能源骗补行为，但是不能因为骗补耳终止或者否定新能源汽车的发展！这点海南做得比较好！
我说实在话的人
东北有恒大老板投巨资做电动车，一汽就不凑热闹了吧。
