OK哥005
我们先来看看北京现代自2007年1月至今的销量表现。就整体趋势看，北京现代的整体销量在2012年9月~2017年1月维持住了一个高点。但随后开始出现大幅波动，特别是2017年2月开始到2017年8月这半年跌得是惨不忍睹。
2017年开半年开始，北京现代做了很多调整。在产品、制造和营销全方面推行进一步本土化战略，先后推出全新瑞纳、全新索纳塔、新ix25、新一代ix35四款车型，覆盖面很广。特别是后两款车型，对北京现代的销量提振作用非常大。
而在成本控制上，北京现代采用了更加激进的国产化策略，通过构建本土化产品研发与生产，以及相关配套体系，进一步压低了成本。
所以虽然在表象上看，北京现代销量上涨是因为越来越主打性价比，价格一低再低，但内部的波涛涌动也是不得不重视的。
不过北京现代这么做也受到了惩罚，从接下来的几年看，按月细分下来，他们的销量波动很大，经常出现销量断崖式波动。
这与国产品牌在近几年表现强劲有很大关系，在现代品牌没有强力支撑点的情况下，与在性价比上游刃有余的自主品牌抗争本就是在冒险，而且摘下了合资的帽子，品牌溢价也就相当于没有了。 据外媒报道，韩国现代决定关闭在中国北京的现代一号厂。
不得已而为之，是因为北京现代在中国市场的销量下滑严重，造成了产能严重过剩的困境，比如他们2018产能闲置率高达54.78%。总之，北京现代的危机还在，而且现在看来，还没找到很好的解决办法。
东拉西车
首先说说自己开过的车：第一辆是现在很多人称之为＂神车＂的五菱！不过当年还没有＂宏光＂，04年的五菱之光！家里老爸买的，那个时候我还没驾照，但是也没少开。先别着急找警察蜀黍举报，且听我细细道来。老爸是包工头，干高速公路的，所以没少开这这车从住的地方拉工具去工地，走的是工地上的便道，不违法吧？也没少在高速路基上狂飙，这也不违法吧？这车就是在工地干活的车，实在没什么好说，不要提做工，不要提操控，能多拉快跑少坏就挺好，还奢求什么。
到了08年，换了另一个工地神器＂江铃宝威＂轻卡越野，不知道有没有大神了解这个车。柴油发动机，低俗扭矩很好，唯一就是不带四驱。这车也是跑工地合适，平时开真没什么乐趣～～
转眼到了15年，终于参加工作几年的我，要用自己的实力买车了。开始想着十万元级别的，看如日中天的哈弗H6，也去试驾过，感觉低速的时候二档退一档有问题，需要把时速降到快停车的时候才能挂进去，后来又出了长安CS75，跟哥们一起去看，后来哥们就成了长安的车主。在漫长的看车过程中，自身实力不断提升，就想着买个合资的，能在15万级别拿下，轿车也在考虑范围。于是就看了本田雅阁，丰田凯美瑞，大众类的～～后来发现这些车最起码要20万级别才能开走上路。就在这时注意到韩系车性价比还是很高的，那时候路上跑的八代索纳塔是多么拉风，就去关注了下韩系车，在北京遍地跑的也都是北京现代。最后在选来选去选了一辆1.8的名图，外观漂亮，空间够大，轴距2770算个伪B级别的🚗吧。（天地良心那时候还没跟韩国闹萨德，名图也没有1.6t），裸车15.98万，优惠了2万，刚好在我的预算内。
说说这三年多的用车感受：在大首都开，外地车牌，开的很少，三年多的时间跑了三万多公里，多是假期开车回老家或者出去玩，平时上班很少开。发动机和变速箱技术还是可以的，当然对比的是国产车，开过自己家的国产，也开过朋友的哈弗和长安，合资的开过英朗和帕萨特。总体来说发动机动力偏弱，百公里加速得十一秒左右，跟帕萨特比不了，但是省油，现在我的是7.8每一百公里，也搭着是高速没少跑。6AT的变速箱换挡也很平顺，这点比英朗和帕萨特感受好。发动机和变速箱也还满意，但是底盘感觉不好，过减速带减震很硬，走烂路会感觉底盘松散，跑高速跑过160（就一会儿，就别举报了），高速底盘表现偏轻，120公里内还行，再高了底盘不给人信心。
总结下吧：发动机，变速箱质量稳定可靠，比同时期的国产车还是有优势，注意说的是国产，没跟日系和德系比，国产车在这方面还是要加油，底盘较差，但是总体性价比很高。如果现在让我选，同样的价钱在国产和韩系之间，我还是会选择韩系，不要喷我不爱国，我挣的钱我有权利合理使用。但是下次换车我不会再选择韩系了，会在日系和德系之间选择一下。
懂得珍惜8才配拥有
谁会跟钱过不去呢？
韩系车主打经济实惠的中低端汽车市场，对工薪阶层来说赚钱不易，还是比较值得购买的。韩系车并不是某些人眼中的样子货徒有虚表，其整体质量和品质还是毋庸置疑的。
韩系车起步要比我们自主品牌汽车早晚，也是经历了模仿，逆向开发的历程，但是其过人之处就在于青出于蓝而胜于蓝的研发能力，目前韩系车已经能够能够独立研发生产发动机、变速箱、底盘了。并且质量稳定可靠性很高，在欧美地区颇受欢迎，其发动机多次获得沃德十佳发动机的称号；变速箱也买到了我们国内，并且装配到我们自主品牌汽车上了；在一些国际大赛中，韩系车也是可以斩露头角的。
而我们自主品牌汽车，纵然近年来有了比较不错的发展，各方面也有了很大的提升，但是很难拿出一台优秀的发动机或者变速箱，总是喜欢用丰富的配置来吸引消费者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽车相比韩系车来说，还有更大的发展空间，需要提升的方面很多。
既然韩系车并不差，再加上定价低，终端市场优惠力度大，高颜值，有什么理由不去购买？目前韩系车的定价还是很低的，基本上到了与自主品牌汽车同价竞争的地步了，对消费者来说还是值得购买的。
小强说说车
所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。
不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。
在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。
韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。
名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。
对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）
DearAuto
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
现代旗下车型在国内一直都有很强势的表现，只是前两年受萨德影响才出现了悬崖式暴跌，曾经还一度出现了停工。前年和北京现代的一位朋友交流，用它的话说:曾经北京现代养着北京奔驰，现在是北京奔驰养着北京现代，惨淡到家了。
不过从今年开始现代的境遇就截然不同了，慢慢恢复了元气，大多数车型的销量都比去年翻了一倍不止。那ix35来说，2017年全年销量仅为3.44万台，而今年前十一个月就卖出了12万多台，这就是现代销量暴增的缩影。
都说不买韩国车，为啥现代突然又活了，原因很简单就是降价了呗，性价比高了，买的人自然也就多了，很简单的市场规律。消费者买车毕竟是从自己的腰包里掏钱，只要是物超所值了，不管是韩系还是日系都是很有市场的。主观情怀在实打实的真金白银面前非常苍白无力。我们还是拿ix35来说事儿，曾经这台车的中低配落地也要15、16万左右，先如今不到13万就能搞定，这对消费者来说诱惑力极大。
其实现代车的底子不差，质量稳定性有保证，小毛病较少，皮实耐用，再者保值率也很高，作为家用车来说很符合要求。如今敏感事件热度褪去，再加上真金白银的优惠，也就不难理解现代为什么能咸鱼翻身了。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
说什么不买韩国车？那是因为之前其售价与其它品系售价也不相上下，人们自然不愿意选择韩系车，再加上前些年的萨德事件引起的反韩运动，使得韩系车在华销量更是一落千丈。
迫不得已的情势下，韩系车整体价格大幅下滑，以至于整体下探到自主品牌的价格区间。而相对来说韩系车的品质和配置还算说得过去（比大众良心多了），因此，在价格驱动下国人纷纷选择还能承受得起的，质量相对来说也算说得过去的韩系车了!
说实话情怀是一回事，买买得起的车又不用过分担心质量问题的车是有一回事。而韩系车恰恰符合普通工薪阶层老百姓的实际购买力。这一点无需指责老百姓心口不一，如果有更高的承受能力和消费水平，相信大多数工薪阶层及普通老百姓同样会选择更高一级的品牌系列。
至于有人质疑国产车也不错啊！为什么不选择国产车？说句实话，国产车好一些的主流品牌价格已经不便宜了，次一些的二三线品牌无论从品牌影响力，还是从汽车品质来说还真不让人放下心来购买。
本人昨天从一条小巷子经过，前4辆车都是北京现代，一路上不下20多辆，其中北京现代就占到了七八辆，还有几辆是起亚车，这也充分说明老百姓选择大件消费品的消费态度，国产车多少有些看不起，合资车日系，德系买不起，所以很多人就选择了经济适用的韩系车，至于美系车的低端车销量也还不错，这也同样印证了以低收入阶层的汽车消费主体的消费取向，那就是经济实用和品质相对有保证。
以上是微言戏语的个人观点，欢迎大家一起探讨交流! 欢迎关注微言戏语头条号。
微言戏语
你信不信一看现代降价，就跑去买的人里，好多在网上比谁都革命？！买了现代后在网上照样喷韩国喷得比谁都凶？！这种双面人太多了，所以网上看到这些号召大家抵制这抵制那的人，离他们远点。我不主张动不动去抵制什么国家，什么东西，当年上海就闹过一帮人带着日本单反，摄像机上街拍自己宣传抵制日货的闹剧，武汉还是长沙，砸日资资生堂，然后抢光里面日货。这些人重要的不是爱国，是喜欢发现别人不爱国，是喜欢爱国不爱国由他说了算，。
到了日常生活里，要自己掏钱了，他自己在网上宣扬的爱国主义条条框框从来不会朝自己头上套的，你跟他说爱国，要正能量，他会笑你是不是傻了？可能我自己眼光也比较狭隘，但我认识的，爱在网上靠宣扬各种抵制那种方式来爱国的爱国者，现实生活当中，只有两种人，一种是真正底层，认识不到位，穷折腾，但总的来说，这类人反倒还比较真心，也许方式方法不对，但人家不假。
另一种就是所谓精致的利己主义者，爱国不爱国关键看能不能突出自己，关键看自己能不能从中受益！混学生会的，混团委的，最爱干这种事，如果他直系领导是部队转业的，他干的就更欢了，总之，他直系领导左倾，他就上网爱国，领导右倾，他就上网当美分，懂？
李三万的三万里
曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，似乎即将风光不再。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。这与辉煌时期的百万销量形成了巨大反差，2013～2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。
注：现代汽车在中国的市场份额变化
1、汽车销量大幅回升，是最后的挣扎吗？
众所周知，北京现代的销量业绩大不如前，受韩国的政策影响很大。为了走出困境，2017年北京现代提出了“回归性价比本源”，大打降价牌。尽管取得一定效果，今年4月销量同比大幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无法掩盖其在中国市场的颓势——很多主流车型销量惨淡。
据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。出于销量不佳的缘故，现代汽车很可能大幅削减产能。今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆。
2、“现代”大量召回问题车，经典老款竟频频出问题
除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求上进”有很大关系。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比优势迅速赢得了市场认同，一度实现销量佳绩。但是，近年来，现代汽车出现了不少问题，包括汽车质量问题、更新速度过慢等等。
据中国经营报11月统计，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)备案了5次召回计划，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，今年先后召回2016年和2017年两个时间段生产的汽车。
据悉，这次召回的主要原因是部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。值得一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“改进”，不仅没有趋近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题。
3、研发投入占比排名第19位，跟不上消费者需求？
此外，现代汽车的产品更新速度跟不上主流市场的需求。随着购车群体趋向年轻化，车型的外观、内饰、动力性能等越来越被消费者看重，而北京现代的产品更新速度慢，明显更不上消费者的需求。据“乘联会”发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，在戴姆勒、宝马集团、大众等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%
事实上，现代汽车在中国市场陷入困境，只是韩国众多产业在国际市场上“江河日下”的缩影。随着中国制造业的崛起，很多韩国支柱产业都将面临巨大的竞争压力。
4、韩国产业将面临来自中国的竞争压力，3年或被大幅赶超
据《亚洲经济》11月25日报道，韩国经济研究院以韩国2017年出口情况为准，对韩国八类主要出口产品的竞争力及未来潜力进行调查，涉及产品包括半导体、石油化工、船舶、汽车、石油产品、无线通讯设备、显示器、钢铁。
调查指出，3年后，韩国除了船舶仍处于优势地位之外，其他产业将面临来自中国的“巨大威胁”。无独有偶，作为韩国最大企业之一，三星集团在今年9月召开的董事会议中也曾指出，“我们在智能手机领域内已经不再有优势，未来3至5年内将会被中国华为赶超”。
一直以来，韩国都以高端制造独占国际市场的鳌头，然而韩国企业却沉醉在过去骄人的成绩中无法自拔，不得不说故步自封正给韩国的未来埋下隐患。倘若韩国企业仍然抱着“吃老本”的心态，那么注定不能被广大消费者所认可，等待它们的终将是残酷的市场淘汰。
金十数据
这方面的原因其实有很多。
首先，国人买降价物品的习惯，国人的习惯就是喜欢买一些降价的东西，认为这样可以获得很大的优惠，甭说是买车，即便是去超市购物来说，那些降价打折的物品往往还是受人喜欢。
其次是品牌效应。虽说韩国车这几年并不景气，设计老化加上政治因素，导致销量下滑，但其骨子里还是留着合资的血液，按照传统的鄙视链来说，其优势是大于国产车的，所以降价以后可能很多人会放弃自主品牌转而去购买韩国车。
不过虽说销量回暖，但是很显然不能从根本上解决问题，如果韩系车不能正视产品过于老化，固步自封，一味地吃老本的话，那么即便降价，可能也会被自主品牌与日美系合资车逐渐的瓜分掉市场。
汽车之乎
其实，我很喜欢韩国车，12年，开的第一辆越野车，就是现代新胜达，2.4排量，外观大气，手自一体，真不错。
首先，个人觉得韩国车低价配置高，排量够用，经常一个人开，还没有动力不足的情况，加油一点就过百，高速上超车，轻松愉快。各种功能电动座椅，泊车，各种报警灯，很全。
其次，空间大。无论轿车，越野，还是mpv，都以空间大为卖点。在性价比方面，非常有竞争力。
最重要的，韩国车，这些年已经深耕中国，全国布局合理，基本覆盖。维修方便，配件不贵，没有后顾之忧。
总之，韩国车，物超所值，性价比高，这些都是国民车必须的优点，所以，个人认为，韩国车还是有市场的。
