tago爷爷
cvt省油，换挡平顺，但是提速和动力来得稍微慢点，不适合激烈驾驶习惯的人开，6AT动力和提速相对来说要来得快一点，另外，6at爱信变速箱技术成熟可靠，故障少，
AI林间小道
你好，我是一名二手车检测，很高兴有机会回答你的问题。
日系自吸车cvt代表日产逍客2.0，加速平顺，安静节油，百公里油耗7升多
丰田卡罗拉1.6，也是cvt，同样节油，换挡平顺
三菱劲炫asx2.0，cvt，省油，舒适，故障率低
说说缺点：cvt变速箱不适合东北地区冬天使用，低温造成cvt冷保护，限制了车速，跑不起来，等变速箱温度上来了才正常，其他地区气温高不受影响；其次cvt内部是钢带，大油门急加速会打滑，就是我们常说的“干吼不走”，不适合暴力驾驶；再者，cvt通常匹配的发动机扭矩不能太高，所以通常用于代步车
大众6at：宝来1.5自动就是6at，这个at变速箱技术算比较成熟，从原来4at打天下，到6at出世，技术累积比较长，一般没大问题，偶尔还能切换到手动模式飙车一把。
缺点：油耗比cvt高，平顺性还行，加速性比cvt好，记得6到8万公里换一次变速箱油，花费700左右吧
这两款变速箱目前比大众的dsg干离合靠谱，看你自己选择了
俊帅说车
关于6AT主要用在欧系车（大众、奥迪、奔驰、宝马、菲亚特、标致雪铁龙等）和美系居多，生产商是采埃孚。CVT主要用在用在日系（丰田、日产、本田、马自达等），生产商爱立信。国产奇瑞CVT技术应该是最好的，AT是山东德盛做的较好。那我就具体说AT和CvT技术优缺点，便于大家买车了解：
一、液力自动变速箱（AT）
目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是AT自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对7挡、8挡甚至9挡的自动变速箱青睐有加。
现在的AT变速箱技术在各方面的表现已足够成熟，在合理的情况下，其结构可以充分满足不同车型的匹配需求，从跑车到普通家用车，从纵置发动机的匹配到横置，这其中还涵盖了各种驱动形式的车型。此外，在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面，AT变速箱都可以做到让人满意。
至于手自一体变速箱，虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，本质上还是属于自动变速箱。
二、CVT无级变速箱
早在1886年，CVT无级变速箱就安装在了一款奔驰汽车上。不过，由于当时各方面的技术并不成熟，所以，该结构的变速箱在那时一直没有被重视。随着技术的不断进步，CVT技术也趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。
CVT无级变速箱的结构
在驾驶操作方式上，装配了CVT无级变速箱的汽车同样通过一个换挡杆来选择驻车、倒车、空挡以及前进挡或手动的挡位。
CVT无级变速箱内部基本结构由带轮、钢带以及相关控制机构和润滑机构组成。在整个改变传动比过程中动力始终是连续不间断地进行传递，因此，从结构原理上来说，CVT无级变速箱在平顺性方面要优于上面所介绍的变速箱。
不过，CVT变速箱在结构上也有着不足之处，带轮与钢带的组合并不善于应付过大的传动强度，它更适合那些小型或者动力不强的汽车。不过，基于材料技术和制造工艺的提升，CVT变速箱的这块短板已经得到尽可能的补偿。
三、 平行轴式自动变速箱
平行轴自动变速箱是本田车型以及其高级品牌讴歌的专属变速箱，这个变速箱技术是本田的专利，它让本田摆脱了那些变速箱厂商对技术的封锁。通过将液力自动变速箱和手动变速箱的结构进行整合，使得平行轴自动变速箱有了自己的优势。
结构上，平行轴自动变速箱比液压自动变速箱要简单得多，而且也比较耐用，一般情况下，本田的自动变速箱在车辆行驶里程超过20万公里后才会出现一些毛病，进而需要大修处理，与之相比，液力自动变速箱的维修周期会短些。
汽扯扒说
首先CVT的变速箱最大的亮点就是运转平顺， 加减速没有啥顿挫啊之类的现象，再一个就是省油；缺点嘛，提速慢，也就是俗称的比较肉，这里说得是匹配自然吸气的发动机；至于6AT，其实我也奇怪，两个变速箱如果从平顺上来讲cvt完胜，但是从动力输出线性来比较的话，6AT绝对是提速最直接最快的，但是平顺上就略逊于CVT了。如果你喜欢优哉游哉的没有那种加减速顿挫感或者少一点的话，CVT是最好的选择，如果追求一个提速和动力相应，还是选择大众6AT吧，哦对了，现在的大众基本都是7速湿式或者干式双离合了。
萝莉啰嗦
其实自动变速器包含CVT、DCT、AMT、AT，只不过初期轿车普遍用AT，所以AT成为自动变速器的代名词。AT是液力变距自动变速器，CVT是机械式无极变速器。就变速而言各有优点：AT通过液力变矩器传递动力直接，可承受较大输出扭矩，液力变矩器自身相当于离合器，可改善部分车身NVH性能，但液力变矩器需要响应时间，所以换挡速度相对迟缓，经济性良好，换档平顺度良好，结构相对复杂故生产成本较高；CVT采用传动带和可变槽宽的带轮传递动力，可承受输出扭矩相对逊色AT，传动带容易坏，但无极变速换档速率优，经济性优，环保性优，生产成本较低。
所以，搭配自然吸气发动机，主流是小排量发动机多搭载CVT，大排量发动机搭载AT。日系车注重经济性、排量小，选择搭载CVT，而德系车（大众）操控及舒适兼顾、排量大，选择搭载AT。
