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我感覺，開車三年以上行車超過五萬公里，未出過刮碰事故，達到了人車一致，可以稱為老司機了。
退修後時間就像加速了
我記得當年買車的時候車行的人問我多少年駕齡了，我說剛拿到駕照，新手上路，她說新手最少在路上跑夠三千公里才能算是會開車了，當時我也感到很驚訝的。後來其實我也沒跑那麼多，提車後連續跑了幾天，感覺一天比一天熟練的，最尷尬的還是在街道邊的側方位停車，白天根本就不敢去靠，因為白天后面的車輛太多，只有晚上十一點後車輛少了以後再去找側方位停車練習練習，經過幾次練習後，掌握了方法，自然也叫水到渠成了。
文明出行，安全駕駛，不搶一秒，不疲勞駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車，這幾點能做的也可以說是老司機，也是回家最近的路。
光頭哥的日常vlog
駕齡長短跟是否老司機半毛錢關係都沒有。有的人一輩子也成不了老司機。老司機有兩個基本要素，第一，技術過關，能預判，能應變，能搶修車輛。第二，心理素質過關，不急躁，冷靜，注意力集中。
第一條，只要開車時間長，加上點悟性，只要好學，任何人都可以辦到。我從96年拿正式駕駛證到現在，安全行車100萬公里怎麼都有了，車子有點啥毛病，自己也能斷個八九不離十。但這還不能算老師傅。
第二條，有的人一輩子都學不會，紅綠燈搶那一秒兩秒，路上堵車恨不得能飛過去，各種加塞，搶應急車道，酒後開車，疲勞駕駛，頻繁變道超車。
我開車從不發脾氣，過年回家堵車十幾個小時，我同樣樂呵呵的跟家人聊天，按順序排隊慢慢挪車，保持心情好，不煩躁，是安全行車的第一條件。喝酒後從來不碰方向盤，預計要喝酒，打車去也很方便。
長途開車，我都是挑吃了晚飯出發，開車到中途超過12點了，困了就下高速，手機導航，找一個最近的休閒會所，洗個澡，按個摩，一兩百塊錢可以睡到天亮，那裡超過12點以後，客人是可以免費留宿的，不用加錢。這樣，既享受了生活，又有了足夠的睡眠。
老司機的駕齡越長，膽子越小，行車百萬公里，見到的交通事故不知道有多少了，看到人家出事，自己就要警醒，老祖宗說的“前車之覆，後車之鑑”這不是說著玩的。
顜檆
老司機是按開車多少公里來定義的嗎？我相信剛拿到駕照的人，大部分都會認為自己是老司機吧。我之前聽到有人這麼說過，懂得剎車的人才是老司機，是否真的是這樣？
很多人認為老司機就是單手扶方向盤，開車快、駕駛穩，甚至能夠在擁堵的路上輕鬆變道隨意超車，但在我看來這種人只能算是比新手車主技術好一點而已，那些在高速上經常開100km/h以內的大部分才是老司機，並不是每一個老司機開車都比較快。
當然老司機的駕齡肯定長，開過的公里數也高，但這只是其中一方面，那些開了五六年的車主，公里數都超過10萬公里吧，但在駕駛上可能還不如一個新手。
老司機也是從新手過來的，每一個車主都會有這麼一個過程，剛拿到駕駛證的時候，開車很慢，感覺路上都是車害怕上路；接著就是快，當熟悉道路的情況時，車主自我感覺良好，在路上開車經常超車隨意變道，甚至超速行駛。
最後又迴歸到慢，當你行駛的時間越長，見到的事故就越多，慢慢就懂得安全才是最重要的，此時再開車就會變得比較忙，再也不是那個在路上隨意超車的司機，這種才是老司機。
其實老司機最重要的一點就是能夠隨機應變，在路上碰到一些突發情況時能夠鎮定處理，開車時該慢的時候慢，該快的時候快，這才是老司機應該具備駕駛技術吧，並不能完全以開多少公里來定義老司機。
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孫行者汽車救援
20萬公里司機路過：
1，開車必開導航，打開電子狗，可以避免擁堵，提防扣分罰款，哪怕是很熟悉的路段；
2，開車時做好預判，眼睛要看遠一點，看前面多三四輛車，提前防止追尾，當前面車尾燈紅的時候，要注意剎車，並且留意後方有無大貨車，如果急剎，要打雙閃，防止後面的車追你的尾；
3，不要跟在公交車，貨車後面，這些車的司機都是老油條，路況熟悉，但素質很低，隨意變道，急剎車，急加速，經驗就是：逢貨車，公交車必超；
4，高速公路上不要彪車，但是更不要龜速駕駛，速度控制在限速的10%左右平穩行駛；。5，偶爾在無監控而且安全的前提下，也可以拉一下150-200公里/小時高速，能夠控制高速的車輛，對於平時開120左右的高速駕駛就易如反掌了，但是一定要謹慎，防止超速扣分；
6，保持愉快的心情駕駛，在安全的基礎上，按照限速的上限開，節省社會資源，儘量快速，提高效率！
7，戒酒戒菸，開車時放些音樂，高興時可以一起唱，避免疲勞！
這世界上沒有老司機，只有合規的安全的司機，祝福各位司機安全第一。
鍾委834
本人駕齡（有證）14年，先後兩部車累計差不多行駛超過15萬公里，不過我沒有認為自己是老手。
開車是極度危險的行當，看似簡單但殺機四伏，開車過程中一個微小的錯誤動作，足以讓你後悔終生。所以，無論你的駕齡多久，必須永遠樹立安全第一的思想，謹慎駕駛不能忘，永遠把自己當做新手，小心才可以駛得萬年車（船）。
Long2686
老夫駕照拿了六七年了但是駕齡只有兩年，兩年一共開了3萬多公里，農村和城市都經常跑，不敢說是老司機，但是我感覺已經夠用了，不管是側方停車，還是窄路會車什麼的都不覺得費力了，以前剛開車的時候在路上很沒有安全感，高速上只敢開80左右，在城裡碰到擁堵搶道的情況都是忐忑的緩慢前進的，如果知道那個地方車多的話不敢開去，寧願做公交，以前每次進小區要刷卡，每次都是在半坡起步，好幾次都是死火，後面的車猛按喇叭心裡那個急呀，有一次實在是開不上了，後面又有很多車在排隊，然後我就下車找後面那輛車的司機幫我開上坡，人家告訴我說，你離合放得太快了，後來慢慢的就有經驗了。
我的車剛提回來的時候自己技術不熟練，記得那次去上牌，有一個側方位停車，我倒了幾次都沒有倒進去，我就叫我朋友幫我，當時他也不是老司機比我開的多一點吧，讓我鬱悶的是我剛拿牌出來發現我朋友把我的車給撞凹了，原來他也停不進那個側方位，於是他開上別的地方去停，結果撞到了一顆芒果樹😂。
社會我舟哥人帥沒老婆
開車不出事故的才是老手，遇到狀況能臨危不亂，操作麻利、膽大心細，與開多少年多少公里沒多大關係，一個時常出事故的司機。哪怕它開了十年。行駛過數萬公里，你能說它是個老手嗎？說說我的開車經歷吧！
我在部隊拿的駕證，而且還是B證，說來很慚愧，大概說一下拿證的經過吧！16歲到的部隊，經過新兵連3個月的刻苦訓練算是正式成為一個兵了，有了軍銜了，又從新兵連下到老兵連，簡稱下連，我在老兵連只呆了三個多月，通過關係又去了司訓隊，到了司訓隊因為人太多了，經常吃不飽，還要訓練，班長說要半年才能畢業，才能拿到駕證，我了老天爺啊，經過了幾天的訓練好多人都退學，回原部隊了，這哪裡是學技術的地方啊！明明是個土匪窩，班長的衣食住行我們學員全管，抽菸喝酒都是我們買私下商量著賣，我是列兵啊！當時津貼才115元，我不能跟有些士官比啊！最後沒辦法給家裡要吧！這就不說了，能好好教我們技術也可以啊，你們壓根不知道，因為部隊有任務，司訓隊提前兩個月畢業，阿彌頭佛啦，在哪四個月的時間裡，我算了一下我練車的時間不會超過兩個小時，大部分時間都幹嘛，訓練～學習～修車～洗車～保養車～還得搞副業種菜，養豬，不過怎麼樣，最後算了拿了駕照了，回到老兵連以後是，有證無車，我們營部當時才有一輛破吉普車，那也輪不到我開啊！就是讓我開，我也不敢開，我怕自己犧牲埋在山裡嘍，就這樣在老兵連度過了剩下的時光，退伍以後的日子裡，我也沒怎麼開車，回到地方我就把證換了，因為遲遲不給安排工作，我就去南方打工了，等了兩年以後才正式上班，算是朝九晚五的工作，撐不死，餓不著的工作，正真學到技術的那是現在的單位，原來有公車啊！加油～維修都很方便啊！就這樣磕磕碰碰，跌跌撞撞的在修了無數次車的情況下，我的技術才能算及格吧！我現在能說，在常規的道路上，可以說能人車一體嘍。大話大話😄
文明出行，安全駕駛，不搶一秒，不疲勞駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車，這幾點能做的也可以說是老司機，也是回家最近的路。
飛燕35316548
三年基本上是進入中級水平階段，而且跑高速總里程最少5000公里以上。 高級水平 得6年，高速一萬公里以上，時速開過200，而且有過駕駛suv時速160 開100小時經歷。 三年以內，都是新手，都極容易出事，特別是高速，沒事要多看看高速事故視頻，分析原因，和找出解決方案百份百去避免。 為什麼說得這麼神呼? 因為120雖說是最高限速，但是實際上，人總有開140的時候，還有特殊情況需要開180的時候，例如有壞人拿槍追你。轎車120基本上你在國內限速120的路你開160，都是穩當的包括過所有彎。而不好的路稍急點的彎會限80，你開120都只是剛到臨界點。 但是SUV就不一 樣，限速120的路，你跑160，過一些小彎極有可能打滑失控。因為我經歷過兩次跟著前方隊友跑160，過小彎後輪失去抓地後走位大S，毛都直了，所以作為一個老司機應該知道Suv不能跟著轎車一起瘋。最多開135過彎懂嗎？ 不然為什麼奔馳轎車避震硬，為的就是限速120的路，開180全程穩穩的，但平時你也別笑坐奔馳就像坐坦克😁，跑高速時它牛逼，還有一些改裝迷，把底盤改底，過阻速帶都要抬車，為的就是200過彎，你懂吧
天賜明珠GG
我在跑了一年多時間的滴滴過程中，曾經遇到過各種各樣形形色色的奇葩乘客，他們指責我是新手司機，有的還跟我吵。以為自己是“老司機”（有的認為自己開車開了十年沒出交通事故算“老司機”，有的以為自己開了五年的車了算是“老司機”）。
對於我來說，我駕照拿到手後的五六年時間都不敢開車，說實話我覺得我那期間可能得了“駕駛恐懼症”，總之我是不敢開車的。我記得期間有一次一個朋友硬是叫我開車，我就坐上主駕位置，小心翼翼地把車開動了。我至今清楚的記得當我準備過一個路口時，綠燈亮了，朋友催促我快走，可是我卻猶豫了，不敢走。正在這時，就看見一輛摩托車從左側“嗖”的一聲開跑了，嚇的我連忙踩剎車。（可能是這個原因讓我不敢加油前進吧）但我確實嚇了一跳，心中暗自慶幸，幸虧沒有聽朋友的話。我一直認為即便是綠燈了，也不能加油快速通過，一定要仔細觀察、小心翼翼、確定安全之後才可以通過，即便今天我依然是如此，每當開車過路口時，我都睜大眼睛，小心翼翼，將速度提到一定程度之後，右腳立馬放在剎車踏板上隨時備剎。以至於我常常輕輕鬆鬆避開了許多危險，這是後話，暫且不談。
後來老婆叫我買了一輛4.2米的小型貨車，於是我便在練習了大半個月之後，就正式開車上路了。我開貨車總共四五年時間，陸陸續續到過許多地方，方圓一千多公里路程也基本都跑過了。風風雨雨，跌跌撞撞，就這麼一路走過來了。不能說不出事故，只能說有時算是走了狗屎運。因為未來的一切永遠都是個未知數，我們唯一能夠做到的就是緊握手中方向盤，小心翼翼，謹慎駕駛，認認真真走好眼前腳下的每一步。因為有時你不撞人，並不表示和代表別人不撞你。因為你遵守交通法規了，並不表示和代表別人也遵守著交通法規。可以說，期間我經歷過各種各樣的場面，算是大風大浪過來了。能夠保全自己，不出交通事故，真的算是太幸運了。
在開車上，我是認真的，是來不得半點馬虎的，我認為我是永遠的新手，並且我開車過程中自始至終都是1，雙手緊握方向盤。2，端坐著。3，目光警視前方。4，小心翼翼。我在開車過程中，基本都是1，規範操作，規範駕駛。2，勤打方向燈，勤用車語。3，時刻保持與前車左右車的安全車距（跟後車無法保證）。4，從不輕易變道。5，根據不同路況採取不同車速。6，不斷觀察不斷通過後視鏡瞭解前後左右路況車況。7，預防性駕駛，儘可能杜絕事故的發生，在事故未發生之前，儘可能的根據預判中可能出現的一切狀況提前做好充分準備和相應措施。8，戒驕戒躁，謙虛謹慎，小心翼翼。9，杜絕疲勞駕駛，勤休息，杜絕狀態不好，精神不佳，生病中出車。10，車輛勤保養，不帶著問題出車。
我不認為一個人開了十年二十年不出事故就算老司機。就如同有個乘客跟我辯論中，我問他“既然你說自己是老司機了，那麼請問您開車過程中變道時打不打方向燈呢？”，他說“不打方向燈”。呵呵，我無語。心想這又算什麼“老司機”呢？充其量就是一個操作不規範，不懂得安全駕駛的習慣了想當然我行我素的“老司機”。
我常常在想:當一名“老司機”在開車過程中，他帶著許許多多的不良習慣，沒有規範駕駛，其結果就是險象環生、危險重重，雖然他一直自我感覺良好中，以為這樣的“不出事故”就是安全駕駛，而我最想說的是，也許一天兩天、一年兩年得很走運，但出事故卻是遲早的。
說實在的，我從來不以“老司機”自居。在開車過程中，我從來都“以讓為本”，可以說習慣了讓，是我開車的最大“亮點”，一經手握方向盤，我唯一能夠掌握和控制的就是自己，唯一能夠做到的就是嚴格要求自己1，遵守交通法規。2，規範駕駛。3，小心謹慎駕駛。4，文明駕駛。5，禮讓三分。
並不是所有的人生的舞臺，都會有掌聲，有鮮花，有霓虹燈般光彩奪目。我的人生只有按部就班，只有腳踏實地，只有安分守己、本分做人。駕駛中，不出事故才是王道，平平安安才是王道。我能夠讓自己安安全全地走上車，就應該讓自己安安全全地走下車。能夠讓乘客安安全全地上車，就應該讓乘客安安全全地下車。
那樣總樂於誇誇其談，甚至要人人都誇讚自己“老司機”的結果，卻從不“為人師表”，從不“母儀天下”，早已習慣了隨意變道，習慣了強行加塞，習慣了“寸步不讓”，習慣了“爭分奪秒”，彷彿趕著去投胎般，請問這樣的“老司機”，不要也罷，依我看充其量就是個“馬路殺手”，不是嗎？
謝謝閱讀！
