Laura-wei
常德想進二線，先進三線。逐步推進縣改區是必要的，漢壽臨澧桃源改改區。經濟實現三角發展，桃源方向分沅江南北支，北支常德到陬市到桃源工業區發展工業，南支橋南到桃花源拉通319國道線發展遊玩會展類。漢壽方向是常德重工業重汙染業。臨澧方向，拉通常德到宜昌，常德到澧縣到荊州，讓常德為交通結點。重點發展這三地，讓安鄉澧縣津市石門逐步脫離常德，沅澧分離！
夢巴家
其實我一直想回老家常德發展，可惜沒有適合的崗位，自己以後大半輩子在外地做貢獻，感覺不是滋味，我想以後去開個餐館，凡是在我縣考上清華北大的資助五千元生活費，凡是本縣的科技公司員工在我這吃飯一律打八折，還想著政府加大招商引資，在我縣開廠，開公司一定要給予別的地方更好的優惠政策，希望常德老百姓能再也不去遠方打工，能有時間陪下父母，容得下自己的身軀，更能容得下自己的靈魂。
達叔挖劇
常德上二線城市是不可能的事，首先你要有很強的經濟基礎，然後你要能吸引人口。很明顯這兩樣常德都不具備，在2018年的人口普查中，湖南流出人口永州第一，常德第二。七百多萬人口的城市，玩得只有六百萬左右了，而且很多都是中老年人。現如今常德除了市政工程，城市棚改，大量修樓，就剩房地產了。不出二十年，中國鬼城遍地開花。什麼是二線城市？參考下東莞和惠州，東莞是二線，惠州是三線。我也是常德人，但常德只有餐飲娛樂業，跑鬍子。想回去不容易啊！身邊的常德老鄉很多都在深圳，東莞，惠州定居了，也早習慣了這邊的生活。
當年明月R
才四線
極寒體
常德2019年從三線掉到四線城市主要還是沒有高鐵，在交通的便利度上扣分多。但常德人民不會因此喪失信心，今年在交通上又有了大的改觀，一是國際航空港開通在常德可直飛泰國。二是黔張常鐵路通車。三是長株潭城際鐵路延伸至常德，每天將有動車44個班次。四是長沙至常德高鐵已開工二年後可通車。常德2020年又可重回三線城市。
一個人一座城47407101
常德目前是四線城市，先進入三線城市再說吧！全國三線城市都有七十個呢！
用戶有二說一
常德市先別太關注自己屬幾線城市，那是虛的。先腳踏實地鞏固發展農業的基礎上，大力專注發展工業。“騰籠換鳥”全國實施效果並不突顯概念大於實質。要花大力引進有利於普通民眾就業的企業，（只要不是高汙企）那怕是勞動密集型的企業。要把引進知名或有影響的高校作為抓手，長期堅持“高校入常”觀念真正做大教育產業園的規模。有工業才會有就業，才能留得住人。有一定數量的高校也就大大增加了外地人口向常德市流入的可能性。常德城的短板是長期人氣不旺，有報道18年湖南只有長沙，岳陽是人口淨流入城市（岳陽只有幾個點可忽略不計）。其他包括常德城都是人口淨流出的城市。要吸引人口流入常德城區其實難度是很大的。所以在城市建設上還是要大膽規劃和爭取有一定超前的城市建設項目工程在常德城區落地。雖然常德市經濟規模超標但以現有人口規模是不符合建地鐵和輕軌國家標準的。那能不能考慮修建磁懸浮鐵路？例如規劃一條從常德火車站─常德桃花源機場─桃花源旅遊風景名勝區的磁懸浮鐵路（純屬娛樂，異想天開），以此拉近桃花源旅遊風景名勝區和柳葉湖旅遊度假區的距離（兩地相距僅34公里）。常德火車站三五年內會改造成集高鐵，普鐵和城際鐵路的綜合性樞紐火車站。渝長廈高鐵，呼南高鐵，石長鐵路，常嶽昌（南昌）鐵路，常益長城際鐵路將會在此交會（湖北方面已制定了武漢─仙桃城際鐵路支線遠期向洪湖──監利─常德延伸規劃）。政府也正努力促成現有約4.9公里的武陵大道北端下穿火車站向北延伸（據稱方案被鐵路規劃經濟設計院否決了）。改造完後的常德火車站將有南，北兩個大型廣場，基本處在城市中心位置。到時常德火車站會聚集一定人流。如果能開通常德火車站─常德桃花源機場─桃花源旅遊風景名勝區的磁懸浮列車，提供給途經或來常德的外地人更多的選擇。既可以做大做強桃花源旅遊風景名勝區和柳葉湖旅遊度假區的旅遊產業，同時對吸引外地人口來常旅遊觀光，就業，定居有極大的促進作用。至於資金來源，常德市的主政者是PPP（或BOT及BTO）融資模式的運作高手。常德沅江過江隧道的建成就能說明一切。
躍火炎焱
常德既沒有好的工業基礎，又沒有交通優秀，人才優秀，比長沙，岳陽都差幾條街。
傳媒天下
調整行政區劃，將桃源撤縣設區，做大市區，以常德在湘西北獨一無二的區位優勢，絕對可以升級為二線城市。
我愛海豚1
常德要上層次上檔首先市府要解放思想，大力引進人才。其次可以擴大市轄區範圍，如把桃源、津市丶臨澧、漢壽變成市區。三是進一步引進外資，擴大土地開發力度。
