风卷大地
只有在发动机上做文章，加大推力降低油耗，说到底歼10包括歼20是我们发动机赢弱的产物，被逼出来不得为之的选择，当然收获就是使我们搞清并掌握了升力体加包括前翼、边条翼等复杂气动面的设计，这不吝将极大拓宽我们六代机研发的选择余地。其实歼10发展到c型已经到瓶颈了，应该参考法国幻影4000的研发思路在歼10气动布局的基础上加大机体安装两台wa10a，航电和雷达与歼10c保持一致，这样我们就有了一款可以与阵风、苏35、f35对抗的重型外贸机，伊朗、巴基斯坦以及一些买不到美制重型机又看不上俄国货的买家应该会趋之若鹜，保守估计起码有600~800架的出货量。
第三方法是不可能实现的，因为歼十现在的鸭翼布局，如果安装保型油箱，就破坏了气动布局，降低了升力，所以从来就没有看到过成飞的图片，因为风洞试验就可得到结果，硬要装就会损失机动性，和载弹量。我查了一下当今世界上主流单发战机的作战半径:F-16的作战半径根据任务和配置不同，差别很大，但是平均作战半径在900公里以上，而我国的歼十在中等配置的情况下，平均作战半径也在800公里左右，小于F-16，但是差距不是太大，主要原因应该是在发动机的性能上。不过，我认为现代化单发战机的平均作战半径近1000公里来说，差别在100+公里基本上不是太大的问题，因为按作战的需求也够用了，应该将主要的精力放在改进和研发发动机技术为主，其他的可以稍缓。
我国目前发展阶段都是防御性战机，不主张发动战争，以海岸线为半径基础驱逐外机还是够了。以第五代战机才是进攻性战机，作战半径跟精确打击能力有很大提升，未来20年中国军事能力会是一个翻天覆地的变化。歼10B就是无源相控阵雷达了，歼10C是有源相控阵雷达。另外脉冲多普勒雷达也有多目标跟踪打击能力。挂载少和腿短有关，三个重载挂点全挂副油箱了。
作战半径是个参考数字，不同任务作战半径不同，高空截击和低空突防任务的作战半径就差很远。 歼10转场航程3600公里，典型截击作战的3副油箱+2中距空空弹+2近程空空弹的配置，作战半径在1100公里左右，空中加油一次可以扩展至1600公里。如果不带副油箱，十三个挂点满载6吨弹药极限起飞，作战半径估计在600-800公里之间，不会太远。
中航的这个数据有问题，前后矛盾。作战半径一般是航程的三分之一，而且还分为高高高，高低高和低低低三类。如果歼-10的作战半径是1240km，那么航程就是3720km，这时应该是歼-10携带三个副油箱，是歼-10的转场航程。转场航程是指战机以最大载油量（含外挂副油箱）不挂在其他载荷，从一机场到达另一机场的最远距离，包含了起飞油耗和5％余油量的总共燃油消耗，低于飞机的最大航程。2950km更像是内油的转场航程，但又有点大，如果内油可以达到2950km，那么转场航程必须超过4000km。所以这几个数据很矛盾。
F-16受制于早期的固定式进气口设计，高空性能应该明显差于歼10，而最新改型的电子设备在歼10C面前也不见得有优势，所以超视距空战能力应该不如歼10C的。近距格斗估计差不多。反倒欧洲双风还是有一定空战能力的，至少比F16强。影响后期内油量的原因应该就是J10改进的时候几乎没想过加装保形油箱这玩意，不然航程不见得比F16后期型少多少。至于最大速度应该就是DSI进气道削弱了。至于挂架问题的确如此，成飞还得跟无尾三角翼的老玩家达索好好学学。
挂架几个内油几升这种瞎操什么心，人家设计前光需求调研就好几年，而且这种也不是一个设计师或者一个设计团队能拍脑袋决定的，都是按空军实际需求来做的，各种能考虑的情况都要考虑进去，没有的功能就是现在用不到。如果战术技术迭代或者局势变化有新的需求，又会有新的需求调研周期，就有新的block。我不是实际使用者，也不是开发制造人员，我是不会操这种闲心的。我想PLA空军这么完善的体制摆那里，不可能全都吃干饭的连个需求都做不清楚吧。
不要老去对标人家数据，都是有自己的用处的，人家毛子要巡这么大一片北冰洋，还动不动要去叙利亚出个差，当然要给苏35这个内油量，我们买的那几架也都放南海方向的。东边这么窄的海空纵深，温州宁波出去600公里就冲绳那霸了，苏35放东边长航程优势就是鸡肋。哪天破了一链要去搞塞班的二链了，那J10有航程需求了，到时保型油箱什么的就会来了。这些也不是技术难点，堆点经费堆点人头，很快就解决了。早期歼10确实缺乏多用途能力，为此中国特意研发了歼10C，加强多用途能力。
这款战机多用途能力不足，理由是机腹不能挂空空导弹，这我就不理解了。就算这个缺点真实存在，损害的也是歼10C超视距空战的弹药投射能力，跟多用途能力有何关系？既然提到战斗机的多用途能力，当然主要看它执行对地对海任务的表现。当歼10C执行此类任务的时候，有两种可能性：一是不携带空空导弹（既然不带空空导弹，机腹能不能挂空空导弹根本无关紧要）；二是携带一点空空导弹用于自卫（在这种情况下，只要把空空导弹挂在机翼，对地对海弹药挂在机腹就行了）。无论哪种情况，都没有影响歼10C的对地对海能力。倒是纯空战的时候，会影响歼10C的弹药携带量。既然这个缺陷影响的仅仅是纯空战能力，怎么能说歼10C多用途能力差？
历史深度揭秘
2004年，歼-10战机刚刚装备，其性能参数着实让大家吃了一惊。内油作战半径1200公里，载弹量约6吨。要知道，当时歼-7战机的最新改进型歼-7EG，作战半径才勉强达到800公里，载弹量才区区1.5吨；号称重型战机的苏-30，采用了两台与歼-10同型的AL-31F发动机，载重量也不够才8吨。
出口型歼-10CE
歼-10战机的横空出世，为我国国土防空增添了一把利器。歼-10A是典型的制空型战机，大量使用复合材料，鸭翼、三角翼气动布局，大推力发动机加持，使得猛龙拥有可观的航程与载弹量，与国外同类中型战机比，也属于佼佼者。歼-10A最初挂载霹雳-8、霹雳-11与霹雳-12导弹，作战性能基本满足了国土防空作战的要求。
窈窕的机身曲线
随着歼-10B\\C等改进型号的推出，赋予了电子战、对面攻击作战任务，其航程与载弹量开始显得捉襟见肘了。目前，增程的办法包括两种，一是最多加挂3个副油箱，重约3吨，那么相应的载弹量也会相应减少，对面攻击能力也就无从谈起；二是进行空中加油，受制于加油机的保障能力，并不能从根本上解决航程短腿的问题。
满载的歼-10C战机
作为一款制空中型战机，歼-10有先天不足，但并不是歼-10的错，也不是当年设计师的短视。近年来，我空军战略从国土防空型向攻防兼备型转变，海军由黄水海军发展为蓝水海军，任务需求日趋多样化。让歼-10战机在我广阔的海空疆域，承担对舰、对地攻击任务，本来就有点强人所难。有人说，那给歼-10再加个保形油箱，笔者认为恐怕有点困难，因为保形油箱会影响鸭翼产生的涡流，以至于影响到战机的整个气动布局，恐怕很难实现。
空中加油
我军除了歼-10，还有歼-11系列重型战机。所以也就不必过于纠缠歼-10的航程问题了，毕竟两型战机装备的数量相当，任务各有侧重。歼-10继续担当国土防空的重任，兼顾打击周边近距离海上、地面目标。同时，大量装备相对廉价的歼-10战机，有利于夯实我军空防一体战术实践，培养和保持一支过硬的飞行员队伍。江山代有才人出，歼-10作为我国第一型国产三代机，已经完成了其使命任务，接力棒交给歼-20、歼-31吧，祝愿祖国繁荣昌盛。
红龙军团长
作为我国自主研制的一款单发中型战斗机，歼10系列已经发展出A、S、B、C的等数个型号，总产量约500架。
歼10系列通过不断的发展、改进，综合性能不多提升，其最新型号歼10C与这一级别中最典型的F16的最新型号F16V相比各有优劣，整体上处于同一水平。
但是，歼10系列自诞生以来就存在一个巨大缺陷：载荷航程性能问题。值得注意的是：歼10并不存在航程不足的问题，而是载荷航程性能不佳，载荷和航程必须统一起来讨论才有意义。单纯说航程指标，歼10也不错，机内燃油约3吨，而且还可以挂载3个副油箱（如上图），最大航程并不比F16差多少。在某年与中亚某国的军演中，从我国境内起飞的歼10携带炸弹飞行上千公里成功轰炸某国境内靶标，这与F16远程奔袭的代表作---1981年以色列战机恐袭伊拉克核反应堆的“巴比伦行动”相比并不逊色。
歼10最大的问题是挂点设置问题，使得整体挂载能力不理想，而这又于歼10研制时的定位有关。歼10在上个世纪80年代立项时，最主要的假想敌就是苏联庞大的轰炸机集群，所以歼10的核心任务就是中距拦射，因此在性能上突出高空高速能力。为了达到这个目的，没有设置气动影响较大的翼尖挂架，使得机翼下方只有3个可用挂点，而且机腹挂点虽然在最初的设计方案中可以用于挂载空空导弹，但是出于整体项目风险考虑，最后也没有实现。
用机腹挂点挂载弹药的歼10目前还是只停留在模型阶段。目前的歼10系列，在任务中挂载3个副油箱后，只剩下翼下4个挂点用于挂载弹药，而且最外侧挂点只能用于挂载格斗导弹，这对歼10系列拓展对地打击能多用途能力时捉襟见肘。
F-16采用翼尖挂点，挂点数量多了2个。而且凭借良好的气动设计以及AIM120较小的尺寸，F16可以在翼尖挂载中距弹，挂载能力上较歼10系列优势突出。
与F16采用的梯形机翼相比，歼10采用的大三角主翼确实天生存在展弦比较小的特点，因此航程性能偏弱一点，我国也采取一些手段来解决这个问题。
目前全系列歼10都具备空中加油能力，装备歼10的部队也将各种条件下的空中加油作为必训科目。
与航程性能相比，歼10挂载能力较差的缺陷才更值得关注，毕竟在中国空军的体系中，歼10的角色越来越与美国的F16趋同，对地打击、防空压制作战的角色越来越重要，可用挂点较少的缺陷严重制约了歼10执行多用途任务的能力。
笔者觉得歼10在下一步改进中可以借鉴F-16block52的经验，采用机背油箱，可以解放内侧翼下挂点用于挂载大型对地弹药。当然，由于歼10采用鸭式布局，机背油箱正好处于鸭翼与主翼的气动耦合区域，采用机背油箱后可能对整体的气动特性影响较大，不能照搬F16的经验。
我们在讨论歼10的优缺点时一定要把它放在中国空军的体系中讨论才有意义。歼10作为一款单发中型战机，有很多缺陷是无论怎么魔改都难以避免的。但是大国空军的好处就是机种丰富、各司其职，不必非得让一型战机面面俱到、包打天下。在执行远程打击任务时歼10太勉强，我们就用歼16好了。包括今天媒体报道美国正在推进售台F16V，一帮军事自媒体又为歼10C与F16V孰优孰劣争论不休。以笔者之见，这个讨论没什么意义，即便对面在5年后获得F16V，谁规定一定得用歼10C收拾它呢？
那时候有100多架歼20正等着开张呢！
从此萧郎是路人甲
要解决歼10战机航程不足的问题，首先就是要扩大油箱，然后是降低自重，还可以更换发动机。以上三个方式是当年f16战斗机不断发展，并且变成大航程的f16cd战斗机用过的办法。
图为携带保形油箱的歼10设想图。
歼10从某种程度上说，和f16战斗机非常类似，除了一个有鸭翼，一个没有鸭翼外，这两个战斗机都属于单发中型战斗机，他们都有很强的机动力，但是其初期型都精于空战，而不是对地攻击，原因就在于他们的载重不足，油量太少，航程有限。
歼10载弹量不多，必要时还要挂三个副油箱作战。
歼10的作战半径在保证一定的空战时间下，大约有1200公里，如果使用重载，在对地打击时则只有900公里不到，在世界四代和四代半战斗机中堪称是个小短腿，歼10在执行任务时，为了扩大攻击半径，经常挂上三个副油箱起飞，当然，在这种模式下他的作战半径非常大，接近2000公里，可是一旦进入空战，就要扔掉副油箱，他的航程马上又不足了。
f16使用保形油箱后，作战半径大增。
在前阵子，有媒体制作了一张带有保形油箱的歼10图片，他基本就是仿照的f16cd战斗机，的设计，一方面，增加保形邮箱可以扩大飞机内油，另一方面还能保证飞机的基本气动布局不被破坏，这样，歼10战斗机的作战半径就大大提高了。
歼10b/c的自重比歼10a低不少，作战半径也更大。
另外啊，参考歼15的经验，我们也可以通过降低飞机的自重实现作战半径的提高，目前歼15战斗机使用更多的复合材料，自重比早先的苏33能轻一吨多，歼10如果继续扩大复合材料使用率，可以有效降低自重，提高航程，但是这样也会使飞机价格提高。 再者就是更换发动机了，可以给歼10更换新型发动机，降低油耗，这方面是我们的短板，歼10目前使用的太行发动机和俄罗斯的al31发动机油耗都不算低，需要进行技术改良。
海事先锋
歼10猛龙战斗机是单大推的中型战斗机，的主要任务是国土防空，也就是说歼10的作战半径并不需要太远。
针对远程目标有苏27，有苏30，歼11，歼16，哪个的作战半径不比歼十大？非指望这一款单发中型战斗机打天下？
歼-10属于三代半战机最大起飞重量可达19吨，属中型战机，载弹量在6吨到8吨左右，作战半径约1000公里，最大航程3000公里以上
（su27最大航程为最大航程 3790千米，歼16最大航程4288千米）（国产战机的作战半径基本全靠猜）
虽然说歼10比歼11小一圈，不过他也少了一个发动机，相应的就降低了油耗，所以说航程不一定会差到哪里去。
就是有时候需要远距离执行任务，那么带俩副油箱就得了。
所以说猛龙的腿虽然说不算长，但是也没那么短。
如果歼10战斗机真的面临严重的短腿问题的话，那么我国空军自然会像美国空军一样使用保形油箱。
是我国没有这么做，依旧是战斗机在那裸奔，（俄罗斯为了治愈米格29的短腿病。不仅取消了辅助进气道。还给mig29的后脑勺又加了一块（一个大油箱。）
不过歼10猛龙战斗机想要使用保形油箱的话，只能像f16一样，安装在机翼上方
不过如果这样的话，那真的是丑得令人难以置信。😂
啸鹰评
歼10已经非常优秀了，从A到C，从三代发展到三代半。作为一款中型战斗机，是一款非常先进的战斗机。在国家战略中，作为防御武器，是非常合格的，何必要强人所难呢？
目前关于歼-10战机航程，当然是军事机密，但作为外销，必须介绍数据，最大转场航程2950公里，作战半径1250公里。歼10机内载油为2.9吨，最多可携带3个副油箱装载3.3吨燃油，总体燃油装载量6.2吨，这就是满油起飞。作为防御，每架战斗机可以互相交替，因为地面有中国的机场。
当然还有两个办法，一个是空中加油，中国已经掌握了硬性加油和软性加油两种方法，因为歼10有空中加油装备，现在主要是软性加油。另外一个就是增加保形油箱，这里面有两个问题。第一个问题是，保形油箱会增加死重，就需要增加动力，这点现在中国有些难度，再有5年时间肯定没问题。第二个问题是，保形油箱虽然能保形，但不如不增加，肯定有影响。关键是，中国真的不需要，因为中国有重型战斗机。
假如歼10战斗机走向国际市场，有什么要求，中国都可以做，满足客户要求肯定没问题，不论成飞还是沈飞，他们都属于中国航空工业集团公司。
大志远思想空间
歼10的设计尺寸就在那儿放着，解决的办法都是各国常用的，无非就三种，携带副油箱、增加保形油箱、空中加油。当然，还有一种就是放大尺寸，不过那就成了一种新战机了，所以这种不可行。
携带副油箱，歼10可同时携带1个800升和2个1600升副油箱，最大航程不低于3000公里。这个时候，歼10可以携带4枚中距弹和2枚格斗弹，执行1000-1200公里半径的对空作战；或者挂载4枚500公斤或8枚250公斤炸弹，外加2枚格斗弹，执行1000公里半径的对地攻击任务。
增加保形油箱，歼10早就进行过论证并进行了风洞试验。但是试验发现加装保形油箱后，超音速飞行阻力明显增加，而且由于歼10是鸭式布局，鸭翼产生的脱体涡在经过加装保形油箱后的机身（翼）表面时会产生较大变化，需要对飞控进行改动。相比之下，采用常规布局的F-16加装保形油箱就基本不存在这类问题。实际上，歼10可用于安装保形油箱的空间并不大，保形油箱所能装载的油量也不多，2个保形油箱总油量也就1吨左右，没有多大意思。而且为增加这点油，歼10除了付出气动设计、飞控等方面的复杂度，还会带来结构重量明显增加（保形油箱不可抛弃）的问题，如果不换推力更大的发动机，那么歼10的飞行性能、机动性就会严重下降。所以，保形油箱增加航程对歼10是最不可取的。
空中加油增大航程是一个很有力的办法，但空中加油对于不同机种间的组织、协调、安全保护、加油空域的设立以及飞行员的技术等都提出了更高要求，特别是像歼10机内油量本身就不大，要飞远就需要进行多次空中加油，实际应用明显不如携带副油箱方便。
所以，在综合考虑之后，歼10还是常常挂载副油箱来增加航程。其实对于歼10增加航程这件事，还要放在空军整个作战体系里来看。现在重型战机数量可观，性能也越来越好，没必要苛求歼10也达到重型机的远程能力。不同机型有不同的定位，歼10发展到C型，也仍然是坚持对空优先，适当增强对地能力，所以对航程并不用变态般的追求。（S）
联合防务
我是雪松，我来回答你的问题：歼十本身同美国的F16有更多相似之处，都属于中型战机。即是中型战机它的续航能力必然受限：弹药武器多了载油量就少，因为负载能力有限。近距离半径搏击战斗还可以，远距离攻击就需要加油机了。但是远距离攻击就不合算了。
雪松127947852
首先需要明确，歼-10的航程不远是指跟苏-27这样的重型战斗机对比，其实歼-10的作战半径是比较优秀的，歼-10战机属于一款中型战斗机，航程、载弹能力属于全球同类战机中中等偏上的水平。目前关于歼-10战机航程，具有较高可信度的是作战半径为1240公里，最大转场航程2950公里。这个数据是去年珠海航展上介绍歼-10CE战机（歼-10C战机出口型）时的官方数据。
资料显示，歼-10机内载油为2.9吨，最多可携带3个副油箱装载3.3吨燃油，总体燃油装载量为6.2吨。歼-10CE战机的1240公里作战半径应该就是在载油6.2吨时取得的数据，对比国际上其他中型战机，歼-10战机的航程已经比较出色的。如果要进一步提升歼-10战机的航程，无非有三个办法。
第一个办法，携带副油箱
歼-10战机最多可同时携带三个副油箱，占用一个中线挂点和两个机翼挂点，这是现阶段歼-10战机提升航程时最为常见的手段。不过，歼-10战机机体较小，虽然理论上拥有11个外挂点，但实际上使用起来会有些限制，例如它4个机腹挂点均无法携带空空导弹，挂载三个副油箱后，机翼只有4个外挂点能够用于挂载空空导弹，的确影响它的空战能力。
第二的办法，空中加油
歼-10系列战机都拥有空中受油管，具备空中受油能力，能够显著延长它的滞空时间，空中加油延长作战半径的优点是战机不必浪费外挂点去挂载副油箱，可以提升弹药携带能力。此前中国因为加油机数量偏少，特别是大型加油机只有三架，面对400～500歼-10系列战机实在是心有余而力不足。不过，运-20改装的大型加油机已经首飞，中国空军加油机机队困境很快就得到全面解决。
第三个办法，使用机身保型油箱
这是很多西方战机特别是美制战机提升航程的重要办法，美军的经验表明，加装保型油箱后，由于飞机两侧气动外形改善，降低飞机的飞行阻力，战机的飞行性能反倒有所提升。加装保型油箱既不占用外挂点，也不需要动用加油机进行支援，的确拥有诸多优点。不过，对于中国空军来说，随着歼-16等重型战机的服役，远程攻击等任务可以交给重型战机去完成，歼-10系列战机则可以执行对航程、载弹能力均不是很高的任务，所以未来中国给歼-10系列战机加装保型油箱的可能性并不高。
科罗廖夫
歼-10航程不远？拜托，歼-10是单发中型战斗机，不是双发重型战斗机，不要试图去拿歼10跟F-15、Su-27这类战机比航程。
有些人总喜欢比表面上的参数而不去看最根本的定位问题，歼10的最大起飞重量为19.2吨（歼-10A），他只是单发中型战斗机，与美国的F-16是同级别的（F-16C Block 50最大起飞重量19.2吨），所以要比就跟美国的F-16比比啊。F-16 A/B block 15机内燃油最大3.2吨，歼-10机内燃油也是2.9-3.3吨，二者机内燃油作战半径也都在800公里左右。所以歼-10的并不是什么航程不远，他是在同类机中是正常水平，而且在制空任务中直径够了，别忘了上面还有歼-11和歼20这两种重型机。如果非要把歼-10去跟F-15、苏-27的1300+作战半径相比，那么真是选择性的看不见这两种是30吨+的双发重型战斗机，那就应该问问如何解决你家轿车如何解决载重量比不过半挂。
如果硬要提高歼-10的航程问题，有这么3种办法（其实不光是歼10，别的战斗机也就是这些办法）：
1.空中加油。歼-10系列战斗机都是配备受油口的，具备空中加油能力。这样就等于在天上把机内油箱再次填满，航程自然增加。
2.加副油箱。下图为歼-10吊3个副油箱+4枚空对空导弹，这种组合可以执行远程截击任务。在这种情况下歼-10的作战半径可以上升到大概1300公里，如果不带武器直挂3个副油箱那么航程可以达到3900公里。
其实上述两种办法已经足够歼-10用了，歼-10本身偏向于制空作战，带副油箱能到1300公里的作战半径已经能够满足歼-10的任务需求了。如果用于对地攻击，那么在携带副油箱的情况下本身也挂不了多少对地攻击武器了。况且我们有飞豹、歼16这类专业用于对地对海打击的战斗轰炸机和多用途战斗机。
还有一种保形副油箱，但是这种副油箱属于跟机身融合的，并不是像副油箱那样直接抛掉的，所以如果歼-10增加保形副油箱那么空重也会增加空重，在制空任务中可能有点吃亏，还不如考虑使用复合材料或者增大机内燃油。保形副油箱在F-16上应用比较广泛。
