2016年10月15日，歷時六個半月198天的牡丹江市虹雲橋改造工程全面完工，按預定計劃順利竣工通車。此舉，為繁榮牡丹江的經濟社會發展，完善並提升城區交通路網的格局和能力，適應未來的快速發展奠定了牢固的基礎。
牡丹江虹雲橋改造工程起於景福街與西三條街交叉路口處，上跨南側光華街、鐵路牡丹江站場和北側海林街，終止於新華路與新榮街交叉路口，全長1045m。在鐵路南側的匝道，實現光華街與虹雲橋的交通轉換。鐵路北側的兩個匝道，實現西海林街右轉上虹雲橋和虹雲橋右轉進入東海林街的交通連接。
虹雲橋的修建，是因為日本鬼子佔領牡丹江後，在光華街修建了牡丹江驛，從此牡丹江市有了鐵道南北之分。日寇將新站與中東鐵路老站分開管理，並控制火車發到站時間，凡來牡丹江的人，必須住一夜才能趕上別的火車。
偽滿時期，現鐵路線以北至北山腳下為“第二新市街”。新華路當時叫“遠山大路”，北山公園時稱“遠山公園”。日偽的軍政機關和軍事用地多數在第二新市街。
為加強鐵路南北的交通，日本侵略者修建了這座大橋。大橋始建於1939年，1940年竣工。 全長490米。其中，橋長50米，寬16米，其中，機動車道12米，兩側人行道寬各2米。牡丹江的老百姓稱之為“天橋”。
解放後，天橋回到人民手中，人民政府改名為“虹雲橋”。1970年後，隨著牡丹江市經濟的發展和人口大量增加，該橋的車輛行人逐年增多，早晚上下班時間更是人車混雜，熙熙攘攘，遠望去是人山人海非常擁擠。
虹雲橋作為連接牡丹江市南北的交通主要通道，由於經常發生擁堵，駕駛員、畜力車老闆、行人叫苦不迭，由此，老百姓說這座橋是“卡脖子橋”。
1981年6月，牡丹江市政府決定對虹雲橋拓寬改造，並於當年11月竣工通車。改造後，橋長58米，橋寬33米，其中，機動車道寬28米，兩側人行道寬各2.5米，大橋南北交通不暢的問題得到解決，人們拍手稱快。
根據百姓傳說：拓寬虹雲橋的打橋基過程中，由於地面太硬無法進行施工，大家都莫名其妙。在隨後的土層清理時，施工人員發現日本人已經預埋好了橋樑另一側的橋墩基礎。顯然，這是日本鬼子的長久打算，它們想永遠霸佔牡丹江。
2000年，由於鐵路南北交通壓力逐年增大，市政府為緩解交通高峰車輛擁堵的狀況，虹雲橋橋面的再次改造開工。原車行道中的隔離帶變為車行道，進而，提升了車輛通行的能力。
橋面整體瀝青砼罩面，人行道路面鋪裝花崗岩步道板，拆除原水泥混凝土欄杆，改為球墨鑄鐵花件欄杆，橋左右兩側安裝玉蘭燈，橋欄杆之上安裝霓虹彩燈。
將原來的蘇聯紅軍紀念碑遷移到了南湖公園，在原址修建了牡丹江旅遊城標誌，同時，實現了虹雲橋的美化和亮化。夜晚的虹雲橋流光溢彩，成為牡丹江市區的又一靚麗景觀。
2000年虹雲橋標誌
建設龍江高速鐵路客運網，實現龍江絲路帶的規劃，給發展的牡丹江帶來一個千載難逢的機遇。2016年，牡丹江市以哈牡客專的引入、牡丹江火車站改造工程為契機，對既有虹雲橋進行第三次改建。
按照哈爾濱至牡丹江的高速鐵路客運專線的設計要求，虹雲橋的距地空間和橋墩之間的寬度難以滿足鐵路建設的要求，改造重建勢在必行。
大橋拆除重建，橋體加高，保證高速鐵路列車順暢通行。橋面加寬，提升橋南橋北過往行人和車輛的通行能力，這的確是一件一舉多得，鐵路和地方共建雙贏，便民利民，促進發展的大好事兒。
虹雲橋的設計是以中東鐵路建築符號為基準，結合周邊已有景觀環境條件和虹雲橋名稱為設計主題，用方尖塔和方尖碑串聯整個虹雲橋景觀，使整個虹雲橋景觀的細節更加豐富、多樣。
大橋名字“虹雲橋”採用的四個金字，是以啟功先生書法為源的“方正啟體”字，點畫活潑，體勢清朗，眉目清秀，體態大方，體現了“啟體”典雅遒麗、豪邁瀟灑的書法風格。
虹雲橋跨鐵路段三孔主橋設置為弧形拱，分為三跨，弧形拱主從分明，錯落有致起伏，達到了氣貫長虹，祥雲瑞彩的景觀效果。
橋樑南北起點位置設有端石構件，分南、北兩側分開設計，使其達到對景的景觀效果。橋上欄杆，結合了中東鐵路元素，簡潔大氣，有節奏層級的變化。
牡丹江虹雲橋，是綻放在鐵路線上的彩虹，纏繞“龍江絲路”的彩色飄帶，助力牡丹江經濟騰飛的里程碑。
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