胖胖的肥宅
法系車好評如潮？誇張了，法系車被吐槽的比好評還多。買了法系車的車主也不見得都會給好評，沒有買法系車的也不一定都說它差。
法系車在國內的銷量確實差點，像雪鐵龍愛麗舍在1月份的銷量才2.1千輛，標緻308才1800多輛，而韓系車菲斯塔銷量輕鬆過萬，領動銷量暴跌也還有3千多輛的成績。
在銷量上，法系車幹不過日系和德系，更幹不過韓系，這就值得探討了，難道法系車質量差嗎？根本不差，法系車在F1一級方程式錦標賽，勒芒24小時耐力賽，或是WRC世界拉力錦標賽等世界級的頂尖賽事裡，經常是冠軍得主。
從那些對法系車好評的評價裡，我們可以看到大家稱讚它的底盤調校好，很紮實，板車懸掛做出了獨立懸掛的效果，內飾和用料比較厚道等等。
車無完車，一味的稱讚一輛車其實是捧殺它。應該理性看待它們的品質。法系車在營銷方面跟日系車比，差了好幾個臺階。
日系車每推出新款車時，廣告宣傳鋪天蓋地，評測文章，媒體關注度都比較高。而法系車在出新款車時，引起的反響不大，身體很多媒體都“忘記”了它，廣告宣傳不到位，很難引起消費者的注意力。
動力方面，標緻和雪鐵龍發動機性能也還不錯，變速箱成熟，但是相對於日系和德系，它的動力和輸出系統顯得老舊落伍，也就只能誇法系車的耐用了。
設計理念不同，法系車的設計獨特，比如把喇叭放在轉向杆上，方向盤圓心不動等等，設計師執著的認為這些不隨大流的設計才是最合適的，結果消費者不買賬。
售後服務問題，法系車在售後方面稍微弱一些，保養更換配件略貴。
而決定法系車銷量不好的最主要原因還是產品的定位和價格。價格總是比其他車型貴那麼一兩萬，配置還不多，這就讓人鬱悶了，多花這一兩萬塊錢為了情懷嗎？
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消費者都不是傻子，一款車如果銷量高，自然有它銷量高的理由，相應的如果它相對冷門，那可能的確是有不足之處。
誠然，法系車有不少優點，要知道豪華品牌巨頭之一的寶馬肯拿自己的發動機技術換標緻的底盤技術是有原因的，曾經的標緻車型在賽道上可謂是叱吒風雲，開過法系車的車主都知道它的操控性很強，底盤極穩，不管是扭力梁還是多連桿都能找到運動與舒適的平衡點，非常適合我國的路況，也令人愛不釋手。
可惜，首先在特立獨行的外觀設計上，法系車就讓很多消費者難以接受，崇尚浪漫主義的法國人是不會刻意去迎合誰的審美的，只要它們自己覺得極盡美感就夠了，若說標緻的外觀還算中規中矩，那雪鐵龍和DS等品牌的設計可能只會讓大部分人擺手拒絕…再加上，法系車身上總是會出現一些反人類的設計，例如中心固定的方向盤、位於檔杆附近的定速巡航開關、位於檔杆後方的車窗升降按鈕等等，有些人或許會覺得好用，但更多人會覺得不適應。
故障率高，動力配置落後也是法系車漸趨邊緣化的一大原因，如標緻408、3008，雪鐵龍C4L等車型的投訴率均是“名列前茅”，而且動力系統更新速度緩慢到令人尷尬，相比而言同類的日系的5速變速箱，德系的大眾的7速變速箱，法系車還在標榜著自己的4速變速箱有多麼成熟可靠，要知道有些事物即使再經典再優秀，在時代的洪流裡也必須懂得進退，否則終究會被淘汰。何況，一個車企的技術應該是全面的，僅僅是底盤優秀，然後拿著寶馬的發動機技術去“忽悠”消費者，甚至於獨立懸掛只應用於高配車型，難免讓人覺得不厚道。
法系車品牌如果不懂得抓準市場動向，及時調整產品佈局的話，那麼邊緣化的情況可能會越來越嚴重。
電車插座
水軍多，真正的法系車主身邊是不可能再有親戚朋友去碰法系車的，一生黑。岳父的508，每年進廠維修兩三次以上，不是這壞就是那壞，雨刮電機瞭解一下，拆車件1200一個，看清楚是1200一個，而且必須成對換。幫他買配件多了，專業名詞還真學會不少，空調步進電機是個什麼鬼估計日本車主一輩子都聽不明白，我們首府南寧市滿大街的標緻雪鐵龍專修店，生意超級火爆，這就很能說明問題了。底盤好隔音好有個P用，誰買車光想著開一兩年就換新，小毛病故障比韓系車多了去，配件又貴又難找，還難修，反人類的東西始終要被淘汰
老斯斯
幾個典型現象，很有趣，總結下：1.幾十萬臺雅閣思域機油增多告訴你不在東北開就沒問題；第十代雅閣高速失速，你說自己的雅閣從來沒出現，雅閣官方召回了吧，還會有人說自己的車沒問題……中保研測試思域B柱直接斷了……還能標榜為神車，本田凌派64公里測試A柱都嚴重變形也沒人講，我想這幾十萬本田車主都沒地方投訴就被一日本田終生本田的口號給掩蓋完了。所以你怎麼看對於本田，網上都是自媒體車評人的好評居多，實際上這類人自己可能連雅閣方向盤都沒摸過……
2.再說說大眾，上一代EA888的邁騰帕薩特帶著機油走說沒問題、乾式雙離合過熱保護大致死亡閃爍也說沒問題、五十多萬大眾速騰簡配成有缺陷的扭力梁導致斷軸打個補丁完事……才幾年，你們就忘啦？現在中保研測試邁騰、帕薩特、途觀這些典型的代表車型A柱全部變形，64公里時速碰撞都能折到威脅到駕駛艙司機生命了……直到現在還有人說大眾安全。甚至還有人說中保研是挺豐田的……到底是什麼居心？人家當我們小白鼠實驗一次又一次，老百姓還趨之若鶩，我想唯一就是“大眾真的是比較高級能解釋”。
車市新聞中拋開本田跟大眾，其實車評新聞就安靜了。你看看是不是？！
車子是機械，每臺車或多或少都有些毛病，中國大部分買車並不容易，一臺車要一個普通家庭兩三年甚至三四年的積蓄，大部分老百姓買車前對車並不熟悉，把買車跟吃飯一樣的做法，哪家賣的多去哪家，這總不會錯，這是絕大對數第一次買車人的做法，不是嗎？法系車銷量下跌原因是多方面的，但不代表造車實力不行，在歐洲市場PSA銷量僅次於大眾同屬全球10大車企，在歐洲銷量也不是日系能比的，價格也都趕上BBA了，到了國內很多人評論法系車就是“小毛病多、設計反人類”來形容，實際上設計是一個仁者見仁智者見智的事情，“小毛病多”是什麼？哪個車沒有毛病？武漢大街上跑的富康愛麗舍還少嗎？以今天車市中15萬級別的合資車中，超高強度車身結構、環保的內飾、配愛信第三代6AT/8AT+單渦輪雙渦道渦輪增壓直噴發動機+粗壯的拖曳式扭力梁……類似性能的車型有幾款？為什麼一說法系優點就各種視而不見？甚至還搞出個什麼車質網……把月銷上萬的新408搞到月銷幾百臺……要說真相，估計是網絡公關公司的輿論導跟網絡無知噴子加在一起才是主要原因，神龍公司自身經營管理反而是次要原因，一個巴掌拍不響，如果應對公關輿論與對待車主的態度有日系一半，今天的車市，標誌雪鐵龍最少也是國內前五的車企。
但是！但是！不管從哪個角度看，當下車市合資品牌15萬上下的車子中，個人覺得標誌雪鐵龍的車子仍然是非常物有所值的。
（一個身邊一起買了七八臺標緻車的車主有感而發。）
咖啡一次衝兩包
成者為王，敗者為寇，我一直覺得市場上的銷量是衡量一輛二手車好壞比較重要的原因之一，雖然不是唯一的指標，但是可以從側面反映這輛汽車它的質量以及整體的品質到底是怎麼樣。
關於法系車的討論，網上一直爭論得比較激烈，有的人說法系比較特立獨行，質量比較好，不善於營銷，但是整體的車子非常的好，而且大肆吹它的底盤調校技術，把拉力賽的歷史扯回來。
而有的人說法系車整體的汽車銷量不行，就是整體的產品線跟不上，產品線不豐富，發動機老舊，技術老舊導致的市場對他的淘汰。
確實如上面說的法系車最大的優勢就是它的底盤調校的技術，調校的比較紮實，無論是低檔的車還是高端的車，都可以看出很高的功力。有的人說雪鐵龍可以把扭力梁的懸掛調校出來，獨立懸掛的感受確實是這樣。也正是因為這樣讓法系車成為賽場上的冠軍常客。
那麼從缺點上來說就是它的發動機和變速箱，法系車的發動機總感覺比別人要差一代法，系車的發動機技術一直比較落後，製造工藝，質量方面也比德系車日系車要差很多。
最後就是法系車有很多反人類的設計設計的比較特立獨行，比如說它的方向盤，比如說喇叭的開關等等，這些地方和主流的汽車設計格格不入，而且像標緻308、408三這些車型他的外觀設計也是比較另類的，不符合大眾的審美。
最後就是在二手車市場法系車的保值率是比較低的，尤其是相對於日系車和德系車來說，法系車的保值率非常低，但是同樣法系車也更適合二手車入手，質量相對來說還是可以價格比較便宜。
66號車坊
叫好不叫座？可能有人會這麼說，另外您說的網上清一色說法系好，首先法系車有它獨特的優勢，但是那大家認為是消費者傻還是鍵盤車神太多呢？法系固然有它的鮮明特點，大家說的最多的是他的地盤調教如何如何，什麼法系說底盤調教第二沒人敢說第一等等，其實這麼說也對！法系車的底盤調教確實在業界屬於頂尖水平，因為早在1997年標誌和廣汽合作的時候確實在國內風生水起，當時消費者是拿現金在投票的。說吊打上汽大眾一點也不為過，只要你仔細瞭解過標誌或者雪鐵龍你就會發現，在2000年以前法系車在國內的銷量確實是排在前3的，但是因為當時法國銷售給TW一些戰略轟炸機，導致GJ成面出手干預一些合作，直到2005年法國新的總統上臺以後情況才有所好轉，後來間接的促成了二汽也就是東風和標誌的合作。
那為什麼夠來銷量就越來越慘淡了呢？首先我們分析的是法系車企對國內的戰略很有可能就是隻是把咱們的市場當做是一個賺錢的市場，而不像在歐洲市場一樣去發佈最新的車型以及技術，甚至國內的車型已經是上2-3代的車型，這可能是一個原因。
另外一個原因可能就是法國人的高傲，他們固執的認為咱們對汽車的需求還是停留在上世紀90年代，在大家都推出獨立懸架，並且很多汽車從業者和消費者呼籲標誌把它在各種賽事上調教特別棒的獨立懸架引進國內的時候他們固執的認為他們的扭力梁懸架調教甚至比很多車企的獨立選件要好所有就自顧自玩他們的那一套。
在現在消費者越來越理性，網絡如此發達的今天汽車技術的普及已經達到了一個很高的程度，所以他們的高傲和東風的營銷讓法系車越來越艱難...
老王嘚啵車
我的第一部私家車就是法系的，雪鐵龍凱旋，用了整整十年，用車感受比較好，談談本題我的觀點。
法系車的銷量不好，我的判斷應該出在營銷，設計，維修成本，以及交易殘值低等問題。
1，設計，我買凱旋的時候，是剛剛上市沒多久的車，設計非常前衛，配置也比較高，但是確實是，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是不喜歡。
2，營銷，我覺得法系車的營銷體系，營銷布點，營銷策略，促銷方案，都不積極，也不靈活。
3，維修成本，由於銷量不大，而且產品個性化程度高，所以，維修產品配件的價格也比較高。
4，交易殘值，我自己的車，用了十年，保養極好，沒有事故，從外觀到內部都很好，但是由於換車，限牌，所以必須交易，但是交易價格僅僅2萬，非常心痛，不是錢的問題，是我喜歡的產品，不被認可。
以上的問題都是法系不如其他日韓的問題。
個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
老--_--楊
很多產品都是叫好的不叫座
法系車也不例外
到底什麼原因導致的呢？
肯定法系的頭目也不知道
假如要是知道怎麼不解決呢？
朋友老崔賣了富康
又買了個畢加索
買完畢加索就眉頭緊鎖
先找售後維修再打12315
問他為什麼喜歡畢加索
他說畢加索是有設計理念
是設計師的必然選擇！
既然是必然選擇那怎麼眉頭緊鎖呢？
原來車到了手就發生十字路口熄火
注意啦這是不出三天的新車啊！
維修怎麼說？
說給予修理再給一千維修卡
經過幾輪交涉給了三千不可提現的卡
經過幾輪維修換件車接近正常了
可是老崔明顯老化角質層突出了
不就是一個車嘛至於嘛？
至於！
這事情不發生在誰身上誰不知道
假如你買了一個沒有問題的車
你會是笑容突出
買這麼個鬧心的玩意兒
朋友嘲諷媳婦埋怨
買了車中法兩國文化交流了
兩口子的文化交流卻停擺了
最後車修理好了
老崔的心靈深處再也沒有了漣漪
這個事情倒讓周圍的人震驚了
就這質量？
什麼畢加索作品是好的
什麼畢加索只能掛著看啦
什麼法蘭西浪漫🌹情懷幹活兒不細緻啦
……
法國雪鐵龍汽車歷史悠久
自問世以來
外形設計以怪異見長
真的是跟畢加索的畫兒似的
荒誕扭曲得了真傳
自從進入中國市場
起手就推兩廂車
可是兩廂市場難以接受
號稱90年代的老三樣
富康捷達桑塔納
法系贏得一席
銷售量遠不如德系
市場就是馬太效應
叫好的怎麼都好賣
不叫好的怎麼吆喝也不走量
無奈之下給富康加個尾巴
鬧了半天市場認有頭有尾的！
有了尾巴可是沒有了好口碑
賣過了富裕小康
緊接著又推塞納 凱旋 畢加索
塞納又是兩廂這次說是高級的
高級不也是兩廂嗎？
凱旋是明顯窄畢加索是明顯怪
有人說法系主要任務就是賣文化
重心不在車
這個說法您說對嗎？
再有就是說維修費用高
這就好說了
銷售量小維修費用自然高
這就是邏輯關係
現在拍照滿大街找法系
估計都不太容易！
圖十三陵水庫
福筱航
這種提問就是別有用心，就是睜眼說瞎話，難道你看不到大把無良職業法黑無孔不入嗎？
廣大標緻雪鐵龍的鐵粉用戶，實在看不下去了，所以站出來力挺標緻雪鐵龍，這是非常正常的，是一件好事！
PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣超賣。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，勝過其他所有的車系，在國內越來越旺，將是國人的幸事。
用戶4309354715005
在中國有中國的消費方式，不光汽車，其它好的東西也很多，但是骨子裡的是改不掉的，去了趟香港這回見識到了，香港人見我們大陸游客直接帶口罩覺得我們有病菌，真他媽操蛋，但是內地遊客因為搶位置打起來，過馬路亂串，我能說什麼。 反正沒素質的事幹的太多，總想著佔便宜，比如買車好想保值，這東西都是炒作出來的，網絡水軍太多，參考網絡作用已經不大了。
