國產汽車最終會剩下不足五家，某行業巨頭的預測。

這一結論被諸多汽車領域從業人員視為笑談，然而對行業深入分析的話則不會這麼認為了；因為在任何一個汽車工業足夠成熟的國家都不會有如此多的汽車品牌，消費市場的體量是固定不變的，消費者對於車企而言則為優質資源，固定的資源集中為少數品牌輸出養料則能保證這些車企快速積累資本，在資本雄厚之後才能以更大的比例投入研發。

而等量的給養要被百餘個品牌分攤，結果一定是絕大多數品牌的生存狀態都很糟糕，這些品牌是沒有能力投入技術研發的。

而沒有核心技術的汽車品質一定不高，這些車源源不斷的湧入消費市場則會摧毀整個車系的形象，少數優秀品牌也會被整體形象拉低級別；所以宏觀的資源調整已經迫在眉睫，調整的方式無非是近期連發方案中提及的【扶優扶強】，讓更多的資源集中供給少數品牌，剩下的品牌則會一一淘汰，這些品牌可能包括問題中提及的：

長豐獵豹
華泰汽車
觀致汽車
福汽東南
臺灣裕隆納智捷
海馬汽車
川汽野馬（×）
力帆汽車（×）
幻速比速
斯威汽車
陸風汽車（×）
濰柴英致
造車新勢力等

已經超過100個的自主汽車品牌會有絕大部分被淘汰，能夠堅持到最後並且實現三足鼎立之勢的品牌，個人預測會是以下三家。

1、比亞迪汽車排名第一應無爭議，在燃油車時代比亞迪的存在感確實很低，但是從2008年開始佈局新能源汽車至今才被行業看出比亞迪的最終發展方向，這一階段絕大多數自主品牌還在為研發內燃機與變速箱勞神，而比亞迪敢於跨越一個時代去研發電池電機電控和減速器；在經過十餘年是的技術與產品的同步升級後，這一品牌已經成為了新能源汽車行業標準的制定者，這就很可怕了。

因為化石燃料儲備已經捉襟見肘，已探明的石油儲備不足消耗35年，之後只能全領域轉型電動化包括汽車領域，比亞迪在其他車企後知後覺開始研發的階段夯實了基礎，並且完成了從電池生產到汽車生產再到光伏儲能的全面循環，在這一領域比亞迪至少現階段沒有對手了。

2、長城汽車應可以排名第二，在燃油車時代哈弗風駿兩大系列是銷冠，在新能源領域長城雖然沒有充足的技術儲備，但是在供應商系統非常全面的前提下長城依舊能夠平穩過渡轉型；長久形成的品牌影響力仍能保證電動化之後的決定佔有率，其次風駿系列的不斷利好也為長城打開了第二扇大門。

皮卡車取消反光條和放大號、在2020年結束之前必須為地級及以下城市解禁，這些信息預示了皮卡車有極大可能成為繼SUV之後的第二大多功能家用車，在混動以及純電技術逐漸成熟之後，油耗也不會是限制皮卡車進入家庭用車選項的障礙；而風駿系列又是皮卡車單一車型的銷冠，這一利好基本為長城汽車量身打造，只要長城汽車不膨脹則前景一片光明。

3、吉利汽車會前三強之一，多品牌戰略同時打開了國內和以及海外市場，豐富的產品線以及早期在國產車弱項轎車領域積累的口碑，這一品牌有很旺盛的生命力；在新能源領域也投入了動力電池的研發製造，油電轉化階段的過渡期會是吉利技術積累的發育期，在全面轉向電動化之後吉利汽車仍然會是國產轎車的領軍品牌，只是近期的三缸戰略調整嚴重拉低了品牌形象，吉利汽車有可能經歷一次小低估。

以上三個品牌應會國產汽車的支柱，也是國民汽車的最後代名詞；除此以外或許還會有一到兩家某某汽存在，狀態怕是會通過收購各種品牌最終形成聯盟抱團取暖，這是企業結構的問題貌似是很難解決的；個人觀點，僅供參考。

天和Auto

國產車差別真的很大，我工作十年，配套過大大小小的主機廠，合資車，國產車，出口車等等，首先樓主非常愛國，支持國產真的值得表揚，給您365個贊。既然國產車，那實力真不是相差一點半點。首先說吉利，現在已然自主品牌老大，造車是花了真金白銀和精力，各方面性能指標都要經過嚴格的測試把關，值得信賴，即使有些疏漏也是百密一疏，可以忽略不計；其次是長安、長城、奇瑞、比亞迪，上汽、一汽，雖說也會去把控，但是成本控制的厲害，心有餘而力不足，多多少少會出現些無法避免的失誤，但是整體造車實力還是不錯滴，我就是長安逸動，5年多了，沒毛病；最後就是其它的車子，就不再贅述，你的明白的幹活……希望您能娶到心怡的“老婆”