熱愛汽車的朋友可能都知道車廠中有一個另類，它的產品原本能夠熱賣，卻從不好好賣車，一旦開始正兒八經的發佈新品好好賺錢的時候，大家就知道它是因為沒錢玩轉子了。它就是轉子發動機的骨灰級發燒友——馬自達（MAZDA）。
馬自達
不知道是該說轉子發動機成就了馬自達，還是說馬自達成就了轉子發動機，但是二者現在已經是緊密的聯繫在了一起。其實馬自達公司創立於1920年，比轉子發動機的發明時間1954年早得多，1967年馬自達買下了這項新技術。經過24年不斷研發，1991年，馬自達終於推出了快到被禁賽的傳奇戰車——馬自達787B。
馬自達787B
這輛車是一個神話級別的存在，即便是28年後的今天，其令人瞠目的性能仍然使人記憶猶新。1991年，馬自達最後一次挑戰法國勒芒24小時耐力賽。
法國勒芒24小時耐力賽
馬自達787B參賽，該車搭載由兩臺13B-REW的1.3L雙轉子渦輪增壓發動機組成的R26B發動機，其排量僅2.6L，但最高能達到600馬力，最大扭矩568N·m，最高轉速達到9000轉，配合使用保時捷的5檔變速器。最終馬自達787B以碾壓第二名兩圈的巨大優勢，輕鬆奪得冠軍。
馬自達787B
R26B發動機
保時捷5檔變速器與發動機
由於馬自達787B是唯一搭載轉子發動機的賽車，其速度又如此令人恐懼，勒芒賽事官方在一陣恐慌之後，宣佈從1992年開始，對搭載轉子發動機的馬自達賽車，做出禁賽處理。
馬自達787B
馬自達787B
馬自達787B
一代傳奇戰車，就此消失在賽道之上。難道僅僅是因為太快了嗎？或是因為觸犯了傳統活塞發動機廠家的利益？其實還有轉子發動機自身的原因。人們都說轉子發動機有1.0L的排量，3.0L的動力以及4.0L的油耗，此話並非空穴來風。
轉子發動機構造
與一般每旋轉2圈才作功1次的四衝程發動機相比，高馬力容積比的轉子引擎每旋轉1圈就能夠作功3次。由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。整個發動機只有兩個轉動部件。
轉子發動機
工作過程
但其缺點更加明顯：油耗高、汙染重、磨損嚴重、零部件壽命短、標準欠缺、改造前景不光明。目前仍然堅持研發轉子發動機的，僅有死忠粉馬自達一家，推出了不少改進型，還斷斷續續的生產車輛，但基本上只有美國的土豪跑車發燒友才會購買。
馬自達轉子發動機
馬自達轉子發動機
搭載轉子發動機的馬自達車型
難道一代神車、一代神機真的要就此隕落了嗎？點擊鏈接可觀看搭載轉子發動機的馬自達賽車彈射起步、賽道飛馳、實驗室檢驗等等刺激視頻，巨大聲浪滿足你的耳朵。
閱讀更多 最董Science 的文章
