範佛
從全新寶馬8系的參數來看，搭載4.4L V8雙渦輪增壓汽油發動機和3.0L直列6缸柴油發動機且都匹配8AT變速器，汽油發動機輸出最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，0—100公里/小時加速時間3.7秒；柴油發動機最大功率320馬力，最大扭矩680牛米，0—100公里/小時加速時間4.9秒；汽柴油發動機車型的最高時速都是250公里/小時。
奔馳S Coupe在華搭載4.0T V8和3.0T V6雙渦輪增壓汽油發動機，匹配7AT變速器，分別輸出421馬力和367馬力，分別輸出扭矩為600牛米和500牛米，百公里加速分別為4.9秒和5.9秒，最高車速同樣為250公里每小時。
從參數性能來看，全新寶馬8系 Coupe的確在參數上勝過奔馳S Coupe，可是在國內寶馬7系都賣不過奔馳S級的情況下，全新寶馬8系 Coupe來華又能否賣得過奔馳S Coupe嗎？寶馬8系的復活，可能還得靠中國和美國市場，特別是中國市場。
寶馬8系 Coupe正式亮相的前三天在路試車發生車禍致副駕駛不幸遇難，復活的兆頭不祥，該車隨後也接受了6月15日的勒芒賽24小時耐力賽的運動性能檢驗。可在國內保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、邁凱倫、蘭博基尼等超級跑車賣得風生水起的時候，奔馳S Coupe和全新寶馬8系 Coupe作為知曉度更高的轎跑，其品牌紅利依然不及專業轎跑，特殊的消費群體註定了目標市場不會太大，寶馬8系 Coupe在參數性能上趕超了奔馳S Coupe，但是在市場銷量上，可能兩款車都會比較低迷。
鍾愛瓦罐
30年前，寶馬正式推出第一代8系量產車型。當時這款旗艦轎跑車由於其科幻前衛的設計和相對較少的存世量成為了一個傳奇。30年後，寶馬決心再度復興這個傳奇旗艦。這次寶馬一口氣給8繫帶來了雙門轎跑、敞篷轎跑以及另一款即將問世的神秘車型。此次遠赴葡萄牙，除了體驗中期改款的新7系，另一個重要任務即是試駕全新8系敞篷轎跑車。我試著在這款車身上找到BMW設計高級副總裁霍伊頓克所說的“劃時代的意義”。
全新8系概念車在2017年正式亮相的時候，很多媒體在大呼意外的同時也意識到了：量產的8系將不會簡單的像奔馳S Coupe和S級的關係那樣，只是簡單地成為“轎跑版的7系”，就。可以這麼說，全新8系在外觀和內飾設計上，代表著寶馬對未來設計語言的理解。
8系概念車面積巨大的連體式雙腎格柵
成了視覺焦點
量產版相比概念版雙腎格柵
面積有所“收斂”
在外觀設計層面，全新8系敞篷版的焦點集中在車頭。與新7系一樣，第一眼最醒目的都是連體式雙腎格柵。所不同的是，新7系通過更高大的格柵強調車頭氣勢，而全新8系敞篷則是在格柵的寬度上面發展，以營造更加兇猛而低趴的運動感。新7系表達的是寶馬對“豪華感設計”的理解，而全新8系敞篷表達的則是寶馬對“純粹運動設計”的詮釋。
連體雙腎格柵配合細長的激光大燈
營造出車頭的寬大和低趴感
M850i的雙腎格柵採用鈰灰塗裝
且具備主動開閉功能
後視鏡與前格柵同樣採用鈰灰塗裝
作為一款敞篷跑車，擁有修長而富有力量感的側面線條是一件“本分”。而全新8系敞篷的短前懸長後懸設計也充分表明這是一款豪華GT敞篷跑車。
單看照片你可能感受不到
8系敞篷車長超過了4.8米
車尾的設計
也很好地呼應了車頭
在內飾設計方面，相信有不少朋友已經在此前發佈的官方圖片上找到了8系敞篷的亮點，那就是打破BMW常規的T形中控臺設計。這不同於其它BMW車型的橫向貫穿式的中控臺設計，8系敞篷的整個中央控制面板將中控臺徹底左右分隔開，這也是很多性能運動車型最常見的佈局形式。
全新8系的中控臺
可算是BMW內飾佈局設計的一大突破
對照30年前的第一代8系
是否發現了二者之間的傳承？
當你看到當年的第一代8系的內飾照片，你或許就能理解什麼叫做“向經典致敬”了，所以說這既是一種傳承，也是一種創新。BMW會不會把8系的中控臺佈局推廣到未來的其它新車上？我覺得很有可能……
水晶擋杆很奪目
但車內就免不了常備清潔布了
當然了，除去佈局上的新意，8系敞篷這套內飾給我的第一印象卻有點太普通了。其實單看內飾所採用的真皮和金屬等材料的品質都符合這個價位豪華車應有的水準，但卻沒能讓人第一眼就感覺出來。要不是因為那套750Li上面都沒有配備的水晶換擋桿，我真的會覺得這套內飾也就是一臺五六十萬的車的水平……
軟頂敞篷跑車經常被人詬病的地方集中在軟頂較差的隔音性和開閉篷的不便利，在全新8系敞篷轎跑車身上，這兩個問題都得到很好的解決。
首先，軟頂可以被允許在不高於50km/h的速度下電動開閉。如果你正敞著篷在一條狹窄但交通繁忙的鄉間道路上駕駛，這時忽然下起了雨，你只需把速度降到50km/h左右，在不嚴重影響交通的前提下，15秒鐘就可以輕鬆關上軟頂。
