洪濺
在很多朋友的印象中，日系車比較的省油省心，但是日系車安全性不足。在一些事故中，我們常常會看到日系車受損嚴重的情況，但是在碰撞測試中日系車卻能夠得到不錯的成績。為什麼一撞即碎的日系車可以得到碰撞測試高分呢？
首先來說一下，碰撞測試評分不是根據車子受損程度來判定的，而是根據人員受損程度。車子是用來保護車內成員的，危機時刻我們還會在乎汽車的損傷嗎？顯然，人的安全更重要。但是實際呢？太多朋友會根據車子的受損程度來判斷汽車的安全性。甚至有人通過關車門、按壓車身蒙皮來判斷汽車的安全性，有些可笑。
其實，國人對日系車還是有些偏見的。國人對日系車有所偏見，這個也很好理解，畢竟有特殊名族關係。很多朋友對待日系車的態度是打死也不買，有些朋友也承認日系車的技術不錯，但是依然不願意購買，這點我們都能夠理解。但是有些朋友也存在惡意詆譭日系車的情況，其中也有不良廠家的惡意公關。車企背後的博弈，或許更加的激烈。
日系車與其他車系相比，安全性不差。無論是IIHS測試還是中保研測試，日系車的成績還算是理想。無論是本田雅閣、豐田凱美瑞還是奕澤，碰撞測試成績超過了邁騰、途觀等德系車，打臉無數人。當然也有B柱斷裂的思域，也打了本田粉的臉。總體來說日系車安全性不差，沒有大家想象的那麼脆弱不堪。受制於造車成本，各大汽車之間的安全性差距不會很大，半徑八兩吧。畢竟廠家也是為了賺錢，不可能很厚道。
日系車在技術方面確實值得我們借鑑，日本人認真做事的態度值得我們學習。如果覺得日系車不錯，那麼就可以購買，畢竟對我們老百姓來說賺錢不容易，省油省心的車子才是好車。如果不喜歡日系車，同樣還有其他車子可以選擇，但是請不要道德綁架消費者。最後，沒有百分之百安全的車子，開坦克上路也不是絕對安全。敬畏汽車，敬畏生命。
小強說說車
這個問題對於一個在日系品牌4S店工作多年的人，我覺得我有必要回答一下。
我們經常可以看到新聞上，某日系品牌和德系車相撞，結果德系車沒事，日系車卻連保險槓都掉了。還有某日系品牌和自行車相撞，自行車騎著走了，結果日系前臉都陷進去了。這種新聞並不是危言聳聽，確實有這樣的事情發生。但是我們也可以看到，在很多的國際碰撞測試中，日系車的綜合評分並不低，反倒是很多看似厚重的國產車評分不盡如人意。很多人可能都會有這樣的疑問，是不是日系車造假了，或者日系車區別對待中國市場等等。
每一款車在不同的國家和地區上市，首先會根據當地的法律法規來造車，有些國家法律法規比較嚴格，相應的質量就會好一點。拋開這些不談，其實日系車確實是不耐撞的，這主要的跟日系車的造車理念有關。
大家都知道，日本是地方狹小的島國，國內資源極其有限，而生產汽車所需的鋼材等原材料基本都需要進口，這就導致了日本人在造車時精打細算，很多地方只要符合標準，能用塑料的就不用鋼板，有些甚至用泡沫代替。也正是因為大量採用輕量化車身，日系車才會比較省油，適合家用。
但是這並不是說日系車的安全係數就不高了。日本人對於安全配置還是有很高的要求的，就拿日本的碰撞安全監測J-NCAP來說，就要比國內的C-NCAP標準高很多。
輕量化車身在低速碰撞時確實不佔優勢，輕輕一碰就需要大修，可能會付出額外的一筆修車費用。但是在低速行車時對於行人的保護是很周到的。一般在低速事故中，日系車的車下人員受傷不會很嚴重。
如果是在同樣的60碼或者80碼等高速碰撞事故中，日系車的車內人員並不比歐美車的車內人員受傷嚴重，有些甚至會優於歐美車。
一句話，還是資源緊缺導致的造車理念的不同。至於你喜歡哪一款，根據個人喜好選擇就可以了。買車是為了方便我們的生活，小心使得萬年船，車子自身的安全是一方面，最主要還是作為司機的我們，要有一個良好的駕駛習慣，安全開車。
汽車品鑑館
日系車一撞就碎，那麼什麼系的汽車一撞就完好無損呢？任何汽車碰撞安全試驗都是在一定條件下進行的，碰撞時車速都在60公里/小時左右，為什麼不把車速提到更高？
原因就是這種試驗的目的不是看什麼車更結實，更不容易被撞變形，而是為了試驗在同等條件下，發生碰撞時汽車對車內乘客的保護能力如何。
不要說把車速提得更高，就是目前安全等級評價最高的汽車，在這樣的車速之下都不可能完好無損。而說到一撞就碎，很多早年出現在IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞試驗上的歐系車表現得還是比較慘烈的，為什麼會這樣呢？
因為在歐洲也就是E-NCAP，最嚴苛的試驗也就是40%重疊可變形壁障碰撞試驗了，簡單的說，就是車體前部40%的部分與障礙物發生碰撞。這樣一來，防撞梁還是可以起到一定的緩衝作用的。而IIHS還需要進行25%重疊可變形壁障碰撞試驗，也就是車前部只有四分之一的部分與障礙物發生碰撞。25%相當於車的左前角撞到樹或電線杆時所造成的損傷，這部分防撞梁是幾乎不起到任何防護做用的。
在現實的交通事故中，像40%重疊可變形壁障碰撞試驗那樣的碰撞，在現實中存在的幾率都不是很大，因為在意識清醒的情況下，本能都會驅使駕駛者做出躲閃的動作，而不是迎面撞上。這也是100%重疊剛性壁障碰撞試驗的現實意義並不大的原因，因為迎面撞牆在現實中是極少發生的。而撞樹、撞電線杆，駕駛者的死亡率要高得多，就算是防護能力遠遠強於量產汽車的拉力賽車也是如此，一顆碗口粗的大樹就足以讓一輛價值數十萬美元的賽車瞬間支離破碎。
IIHS正是根據美國各大保險公司的事故調查報告，才設置了25%重疊可變形壁障碰撞試驗，而這是其他的同類試驗所沒有的。但是當時沃爾沃S80依然是可以獲得很高的安全評價的，奔馳、寶馬、奧迪一些德系品牌還是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售車型確實獲得了很高的安全等級評價。但是需要注意的是，IIHS並不接受廠商送來的參試車，而是隨機從市場上購買，而且只用最低配置的車進行實驗，所以有的車仍然配備著鋼製輪轂。
而一撞就碎的車，不要說拿到IIHS，就是相對要寬鬆很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有過節的由德國ADAC主導的Global-NCAP，確實撞出過不少碎了的車，前不久在海外市場貼牌銷售的雪佛蘭Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，剛剛獲頒零星的成績。
就算是測試成績最好的車，請不要忘了那是在試驗場進行的，不僅速度是固定的，所以試驗的條件也是一致的。不是說五顆星成績的車就是金剛不壞之身，論耐撞什麼汽車也不能和裝甲車比，就算是把沃爾沃撞成兩截的奧迪A6L，也不是世上最安全的汽車。如果換成沃爾沃S90以相同的方式撞上奧迪A6L呢？結果誰能知道呢？
哪個碰撞試驗也不是看哪輛車最耐撞，而是要看車內的假人受到了什麼樣的傷害，這個心態一定要放正。否則把不同的車拿來對著撞，看哪輛車撞完之後更完整不就可以了嗎？拿著照片就去判斷哪輛車安全，哪輛不安全，就沒有必要用那麼多財力和人力去做著各種NCAP測試了。公眾還是不要受到一些偏激的思想和別有用心的炒作影響，對很多事還是不要人云雨雲為好！
車知嘛
您身邊的汽車專家，請關注小拉車
眾所周知，許多國內消費者對日本汽車的印象是：日系車比較經濟省油、皮實耐用。但是在安全方面卻有所欠缺，比如人們將常說，“日本車鐵皮薄” 、“日本車不安全”等等。但是日系車在安全碰撞中經常拿到高分，得到5星安全評價，這是為什麼呢？
這與人們的思想觀念有很大關係，人們總以為車身剛性較強就越安全，其實不然，在安全碰撞中體現的安全，汽車安全不僅是為了保護汽車的安全，也是為了保護車外行人的安全。
例如，一些日系車碰撞後，嚴重一點，就會發現有很多泡沫，很多人會認為泡沫就是造假，其實這些軟一些的材料可以起到保護行人的作用。如果是鋼鐵等材質撞上行人，對行人造成的傷害會更加嚴重。因此，從車輛安全角度的而言，不僅要保護車輛內部的安全性，也要保障車外的安全，“外柔內剛”才是最好的。
在許多交通事故圖片中，日系車車身嚴重受損，由此得出的結論是日系車不禁撞，這也是公眾對汽車安全的一種誤解。在發生碰撞時，車身需要緩衝吸收所受到的衝擊能量，並儘可能減少對車內人員的傷害。“損毀”的車身即對能量的吸收產生的結果。
上世紀60年代，奔馳率先提出了“緩衝吸能”的概念，日系車將這一觀念發揚光大，汽車安全是以人為核心，汽車碰撞，首先要減輕對人造成的傷害，車身要充分吸收撞擊中的能量，避免硬碰硬。這也是世界安全碰撞試驗的初衷。從而可以解釋為什麼日系車在碰撞測試中能獲得高分。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
小拉車
先問是不是，再問為什麼
是不是一撞就碎？是不是碰撞測試得分高？
不好意思，以目前的數據和實際情況來看，這倆都是偽命題，下面就沒啥好討論的，反例就是你覺得豐田TNGA高，那本田思域、日產軒逸、日產西瑪的成績啪啪打臉，國外日產成績也沒好哪去，除了TNGA豐田成績就好嗎？不知道的別輕易下結論，臉會很痛
是不是就日系車這樣，其實所有車企都一樣，一定要分出高下？
無非是，是否看重中國人生命和不看重繼續減配，從這個角度說，懂車大偵探做了這麼多安全的內容，沒看出有什麼德系、日系、美系之間明顯的區別，現實中也是一樣，車禍是要看車速和事故類型的，一概而論都是不懂裝懂的行為。
懂車大偵探
早年在一家生產保險櫃的工廠裡工作過，那個廠長在業界名氣還是很不錯的。不能說獲獎無數，獎盃🏆也裝滿了一個陳列室。但其實，送去參加各種參賽的，評比的，產品和送市場批量賣的，不能說完全不同，但也絕對不一樣的。參賽的無論製造過程，還是最後組裝的技工。都是選擇最好的。有的甚至還是單獨精心設計，不計成本費用造出來的。就是為了參賽而來的。除了外表和標準型號相同以後，裡面完全不一樣。就殼子一樣。而市場賣的，雖然不是粗製泛造，要求不高，質量過得去就行了。
保險櫃雖然不能和精密的汽車相比，但都是同樣的工業流水線產品。你真以為參加碰撞試驗的汽車和你買的一樣嗎？只能說你太天真了。
在中國流水線生產出來的日本車，和日本銷往歐美市場的車。一樣嗎？
車都一碰就爛了，你敢不敢信裡面的人能抬出一個完整的？
烏龜殼要是一碰就碎，這個物種估計早滅絕了。
車體是保護你生命的最後一道屏障。和你家裡的防盜門一個道理。這也用講！
實現一個曉目標
網上有很多（日系車碰撞測試作弊）的帖子，內容是幾乎全系列日系車集體作弊幾乎全部淪陷。感興趣的可以去搜一下。主要作弊的內容就是利用碰撞測試的規則漏洞作弊！具體如下
碰撞測試的撞擊測試一般是駕駛員一側的40%或者25%及側面碰撞，日系車正是利用駕駛員一側的碰撞測試規則有意補強駕駛員一側的前防撞梁，車架前梁，碰撞吸能盒，A柱及B柱的強度來滿足碰撞測試的要求。而有意降低或者刪減副駕駛一側的前防撞梁，車架前梁，碰撞吸能盒和A柱及B柱駕駛員一側的正面和側面碰撞吸能區強度，甚至根本不裝吸能盒。這樣就可以減配並降低材料標準或者減少使用材料，降低成本的同時而且不易被發現。
之所以降低副駕駛一側的碰撞等級是因為碰撞測試一般只做駕駛員一側的正面和側面碰撞測試，副駕駛一側一般都不會做，所以作弊進行的悄無聲息，降低的成本也讓日系車商多賺了錢。
但實際的碰撞事故中，絕大部分的碰撞事故都發生在副駕駛一側的正面或者側面，因為駕駛員在發生事故時會有本能的向碰撞位置相反方向避讓的習慣，這個只是人的本能反應，所以副駕駛一側才是碰撞事故的高發區，這個大家可以去事故科停車場或者汽車大修廠找事故車輛驗證！
所以日系車表面上碰撞測試成績合格，但實際發生碰撞事故時卻會受損嚴重就是因為單側減配降低強度的結果！
所以美國前幾年就發現了日系車造假作弊的情況，把碰撞測試從原來的駕駛員一側改成副駕駛一側做正面和側面的碰撞，結果幾乎全系列日系車集體淪陷，幾乎全部測試嚴重不合格！這不是個案，而是幾乎全部日系車都作弊，這是嚴重的草菅人命和賺錢無道德底線！但實際卻沒有人為此負責！這也是為什麼普遍反映日系車實際事故時車損人受損的情況非常嚴重的原因！
1862至1873
只有傻子才會信網上的圖片。
人家隨便拿張圖，編個故事，你就信了，智商也沒誰了。
他說這個日系和某車相撞後受損嚴重。沒說怎麼撞擊的，什麼角度，什麼速度。
建議大家沒事去看看交通事故每天十分鐘。每天都有各種車禍，各種車被撞報廢的都有。視頻裡起碼有撞擊的過程。
日系不耐撞，也沒看開日系的比開德系國產的多死了人。
而且很多人不知道車輛主動安全系統是為了保護人而存在的，不是為了保護車子存在的。
命重要，還是車重要，自己想想吧
用戶64399682141
我覺得您要分清楚概念。第一，汽車撞擊後的破損程度，特別是外覆蓋件的破損程度不能代表碰撞安全保護能力。第二，現在的日系車也不一定都是一撞就碎。
我們先說第一個。
汽車碰撞安全主要針對的是車內乘員和被撞擊的行人。車內乘員安全除去安全帶、安全氣囊和座椅安全外，側重點的是白車身骨架設計。細分來說就是材料強度夠不夠強、撞擊能量是不是可以被車身結構卸掉等。
總之，白車身骨架設計主要是用來保證車艙內部的安全，車頭車尾的主要是用來吸能、卸力。
行人安全除去主動安全技術外，要注意車頭的高度、表面平整度和硬度。一般來說車頭高度不要過高、表面平整些，而且硬度不要過大比較好，比如鋁製發動機蓋就要比鋼製發動機蓋更安全。
換句話說，車頭偏軟反而更有利於行人安全。 我們確實會在網上看到一些日系車車頭被撞毀的案例，但從設計角度來說，這部分屬於車頭區域，也是常說的潰縮吸能區，這些並不會影響他們在碰撞測試中獲得分數。
而就第二點來說，也不是所有日系車一撞就碎。C-ISAI（中國汽車保險安全指數）有一項關於“耐撞性與維修經濟性”的考核，說的是在低速碰撞下，汽車車頭和車尾損壞程度和維修費用的考核。
C-ISAI已經公佈的11款車型測試結果看，兩款日系品牌得分為“M（中）”和“A（較好）”，這個表現僅比大眾系（斯柯達科迪亞克）差。
東拉西車
說謊、造假、忽悠的事比比皆是。車是在有超多車的路上跑的，安全永遠第一，沒有安全就沒有一切，可憐了那些被矇騙的喜歡人云亦云的盲目從眾的人！
跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有眼光，有品位，重安全，有責任心的人，買車只會首選與歐洲同步開發的，它的安全性和性價比是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車東風標緻雪鐵龍。
PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎。
PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
那麼難道全世界就只有極少數國人聰明嗎？
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車！
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值！
開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
我一直堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
