某些跨界來做汽車的新勢力，並不喜歡被稱為“新勢力”，而傳統車企裡孕育的新品牌，相對更喜歡這個詞。
比如，歐拉汽車品牌戰略發佈會上，寧述勇曾說過歐拉就是新勢力，比如，啟辰汽車同樣願意給自己貼上傳統造車新勢力的標籤。
新勢力，有褒有貶。跨界造車的失敗案例往往會留下門外漢、野蠻人、盲目激進等印象；但是，依託於傳統車企成長起來的新造車，並沒有以上的擔憂，他們往往既能夠輕鬆擺脫傳統車企僵化、陳舊思維，又更具備“二次創業”的衝勁兒，更能敏銳的感知消費者的聲音。
所以，我願意跟這一類的企業接觸，12月25日聖誕節，走進啟辰「星」綜合品鑑會（VSA智能模塊架構專場），感受東風啟辰的新產品和新技術。
不破不立的東風啟辰
不排除有很多人對東風啟辰的印象，還停留在合資自主時代，但是，成立於2010年的東風啟辰，在2017年年初有過一次大變革，正式由東風日產旗下的一個合資自主品牌，搖身一變成為東風汽車旗下一個獨立的，與東風日產平級的新品牌。
2017年，正值中國造車新勢力異軍突起的一年，它們為行業帶來變革，不僅有商業模式的創新，至少還包含某些顛覆性的觀念的野蠻生長。
眼瞅著新勢力入局，啟辰也面臨著選擇，是繼續以合資自主的身份，拿著合資品牌淘汰的平臺或產品“換標”經營低端產品，還是像新勢力那樣擺脫傳統束縛，開啟一次新的創業？是繼續將年產銷維持在10萬輛的規模，還是放開手腳大膽搏一搏？
正如我們所見，啟辰品牌鬧了獨立，2017-2018年在T90、T70、D60等車型的幫助下實現了銷量的增長，但其實大家都知道，這些車型仍然是獨立前的產品線生命的延續。
品牌獨立的重要意義在於，它讓東風啟辰徹底摒棄了“換殼”的產品思路。另外，定位中國品牌的東風啟辰還致力於打破小眾標籤（車市逆行的背景下，廉價的小眾品牌不會有出路），進軍主流。
它的研發團隊，已經在悄悄的搞事情了——VSA智能模塊架構，就是他們憋了3年的大招。
VSA是什麼？
官方是這樣解釋的：VSA智能模塊架構，是由東風啟辰彙集全球智慧，為中國消費者專屬打造的智能化造車體系。集靈活性和前瞻性於一身，擁有智能化、高效能、操控性、舒適性和安全性五大全新造車特性。
從概念中可以簡單得出，VSA與我們熟知的其它架構相比，有兩個鮮明特點，一個是站在巨人肩膀上而生，二是充分感知了中國消費者的聲音。
站在巨人肩膀上，可以理解為它背靠“雷諾-日產-三菱”聯盟全球技術優勢，秉承其嚴苛技術標準和測試標準。
舉例來看，VSA架構下的產品與聯盟新產品質量管理程序保持一致，有超5000項聯盟開發技術標準、2646項整車/系統實驗標準，單車型167萬公里全天候監測。
充分感知中國消費者的聲音，意為VSA針對中國消費者多元化用車需求，精準洞悉中國及全球汽車市場未來發展趨勢，為中國消費者量身定製而成的造車體系。
仍然是舉例子，VSA要直面中國極其嚴苛的環境要素，它成功接受了西北高溫（地表80℃）、西藏唐古拉口高海拔（5565）、西南山地（熱性能負荷大）、華北灰塵（底盤異響預防）、東北高寒（-40℃）的挑戰。
又比如，VSA洞察消費者需求，從消費者購車前、出行前、用車時、遠離後、售後等各環節出發，制定出36個大場景、187項用戶痛點/癢點，全場景化來提升用戶體驗。
據東風日產技術中心啟辰品牌開發總監、東風啟辰項目管理部部長王峰介紹，VSA智能模塊架構共涵蓋VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平臺，全面覆蓋新能源車和燃油車。
不一樣的啟辰星
啟辰，英文名Venucia，本意即啟辰星，開啟光明的第一道輝芒，指引未來方向。
東風啟辰獨立後，基於VSA平臺打造的首款產品，便命名為啟辰星，相信東風啟辰有整理好行囊再出發的意味。
啟辰星定位天生舒適的A+級SUV，車身尺寸達到4691*1905*1706mm，軸距達到2756mm，它致力於為新一線輕中產階層提供VIP頭等艙式的用車體驗。
為了給用戶提供舒適的專屬服務，啟辰星在車內空間“大&平”上，做了很多極致努力。為了能夠能夠照顧到五口之家，啟辰星極盡拓展了後排肩部空間、膝部空間，並將後底板做平。
前排座椅舒適性方面，啟辰星內飾以“頭等艙”式設計理念，力求讓車內擁有飛機頭等艙一般的舒適和智能。主副駕均具備座椅加熱、按摩等功能，副駕駛的女王座駕獨創蝴蝶腿託、腰託功能…對車輛舒適性的極致追求，體現出了東風啟辰對消費者無微不至的關懷和對消費需求的深入洞察。
得益於VSA智能模塊架構的加持，啟辰星最新一代動力系統搭載了48伏微混技術，百公里綜合油耗低至6.05L。安全方面，啟辰星車身有超過90%的高強度鋼材，能夠滿足全球最嚴苛的小偏置碰撞。
總之，這是一臺完全不同的啟辰星，是東風啟辰全面發力的起點，也正是VSA智能模塊架構的加持，讓東風啟辰交出了一份非常不錯的答卷。
啟辰和啟辰星的挑戰
作為傳統造車新勢力的一員，東風啟辰也更願意接近用戶，深耕用戶，甚至是研發、技術、售後等幕後員工都要走到臺前，傾聽用戶的真實反饋，力求為用戶帶來有驚喜的產品。
但我們也知道，東風啟辰“生不逢時”。即使樂觀估計的話，車市寒冬可能也還要再持續1-2年，下行環境中，哪怕年銷量超百萬的主流車企也面臨著巨大的生存壓力。對啟辰星的好消息是，最近兩個月SUV領域銷量已經開始回暖。
在車市環境不好的情況下，如何將啟辰星打造成爆款至關重要，另外，短期內提升品牌知名度、品牌溢價能力、完善渠道建設以及讓消費者擺脫合資自主時代留下的固有印象等，都是東風啟辰短期內面臨的挑戰。
同樣獨立運營的捷途汽車，是一個值得研究的案例，品牌運營不到兩年，拼出了15萬的年銷量。這背後是捷途X70（中型SUV，6.99萬起售）、捷途X90超高性價比，以及飛速建成的400多家一級4S店，1800多家網點，在起到至關重要的作用。
啟辰星的官方售價會不會同樣給我驚喜？我們不會等太久，這款A+級SUV將在2020年一季度正式上市。
啟辰星之後，相信VSA架構下的另一款產品也不會太遠。快速打造多款具有超高性價比的產品，是新品牌能夠在逆勢中存活下去的必要條件之一，有了VSA架構，也就有了短期內快速鋪全產品線的基礎，當然，這也是一個模塊架構分攤成本的要求。
閱讀更多 汽場 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊 勢力
