许锰
比较看好特斯拉，蔚来。
特斯拉目前全球占有率已经越来越高了，总市值好像已经超过戴姆勒了。这也倒逼着奔驰宝马保时捷福特等公司加大对电动车的研发以及投入。而且特斯拉不仅在轿车领域有涉及，未来的皮卡，卡车，超跑等都有身影，而且预测一定卖的很火，不可否认，未来的车世界肯定是属于电动车（氢气能源）等新能源的，传统燃油车的份额肯定会越来越少。
蔚来的服务真是一流，车子也很赞，就是充电桩布局比特斯拉落后太多（前两天刚发现5线的老家小县城也有特斯拉的超级装电站了），未来两年特斯拉在国内超充站（目的地充电桩）会越来越多的越来越方便的。
最后也真心希望国产车加油，加大研发投入，多揣摩消费者的需求，能在未来的竞争中分得一大份份额。
Dennis539
当然更看好蔚来：
我是一个超过二十年驾龄，有无数次超长途驾车经历的人，最早是宝马车主，宝马品质没得说，在燃油车时代总之我感觉是最好的驾乘体验，目前还在家用，不过主要岳父开了，作为科技发烧友大概在四年前开始开特斯拉models，中国最早的那一批，后来公司又配置了一辆特斯拉modelx，事实上特斯拉比燃油车更有科技感，但内饰太扯，驾乘体验非常不好，由于我们管理的基金在几年前投了蔚来的缘故我动员身边很多人买了蔚来Es8反映很好，我也开过多次.2019年10月我又成为了最新款Es6的车主，只能一句话说：驾乘体验秒杀一切现有市场上的车，服务更加秒杀一切，性价比秒杀所有60～100万的合资或者进口车，用完蔚来就不想再用其他任何车了，包括特斯拉[祈祷]
圣商徐新颖
最不看好自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
作为蔚来车主我有发言权！
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褚食参各种吃喝玩乐
必须蔚来，车好开，配置高，性能好，续航里程反正我不担心，一键加电和换电很方便，上两张照片，证明一下是车主，不是厂家的公关
峥钱有李
喜欢蔚来，颜值真的好看，而且汽车看着很霸气，作为国产电动车的领军者，虽然受限于质量和电池续航的不完善，但依然是一款非常出色的电动车，旗下的ES8和ES6两款SUV，让人过目不忘，再加上丰富的科技配置，让人心动。也希望蔚来发展越来越好。
非专业爱车小兵
我试驾过蔚来汽车，之后就成了他的铁粉，成立时间短，造车起点高，能在短时间的全方位打造高端品牌也没谁了！虽在特斯拉之后晚了一些时间，但运用互联网思维造车并把用户服务做到位，注重用户体验，使用户成为铁粉并利用品牌效应延伸提供其他产品及服务，未来一定是蔚来的！
我家树屋
目前看好蔚来。
其他几家，主要推广经济型新能源车，虽然市场分量比较大，但是竞争激烈，利润率底。
蔚来对标豪华车。一旦突破成功，那么未来利润可观，而且国产除去红旗还没有其他豪华车品牌，蔚来填补了此空白，也算细分市场的精准定位。
我是汽车工程师
虽未成为车主，但都给他们提供过电池系统。新能源车最关键是看电池系统控制能力，其次看电池一致性。再看整车厂的售后。电池系统控制能力最强的是特斯拉，这个毋庸置疑。特斯拉家族是技术狂人家族，这块技术领先性是全球性的，在航天航空，火箭都是全球领先，甚至领先美国国防局。在看电池，特斯拉之前一直用松下，现在开始切入宁德时代，相信短时间内还是松下，目前来看松下的电池一致性是要比宁德时代要高的。这主要在于中国整个精加工生产，自动化，环境管控要落后发达国家。蔚来，主要用宁德时代，挖了很多一流主机厂牛人，但无论怎样去在整车电池系统的控制能力要低于特斯拉。但蔚来的亮点是售后。再说威马和小鹏。这两家新势力，背后都有强大的互联网大佬。战略都比较远大，但目前对电池行业的理解不深，很多想法难以落地。总体区别目前小鹏更想快递盈利，在商务，销售，广告这块下了一些功夫，威马相对更加脚踏实地，想先做好技术，且在上海有自己的电芯厂，也想摆脱电池厂家的控制，实现新能源汽车核心技术的掌控。后劲不可小觑。当前如果资金允许，我肯定推荐买特斯拉，其次是蔚来。将来哪家发展会更好，很难说。
新能源汽车频道
首先我本人并没有拥有和驾驶过任何一款电动汽车。从我个人出发，我并不在意这些售后服务、升级频率之类的东西。我更希望的是除了日常维护保养、事故维修和一些增值服务之外的一切时间内我都不想见到这些人员。
作为一种承载生命的特殊商品，我首先卖的是安全，我更希望车企能够把对客户的热情洋溢和关怀备至更多的放在售前、研发、生产中，把产品交付到客户手中的时候也是把安全交付到客户手中，这是根本。所谓的什么客户关怀都应该建立在此基础上。如果修复BUG、升级软件缺陷能够算作关怀，那是不是我每一次都要感谢不杀之恩？
综上，我不认为在软件问题有明显改善之前去当小白鼠是多么尊贵和荣耀的事情，事故率来看，现阶段我更信赖燃油车。
