2019-12-26 11:15:32 車與輿

在汽車產品整體銷量下滑的背景下，主流車企紛紛應對環境而變，聚焦點從銷量轉向了市場份額佔比上，側面加劇了整體車市的競爭性，此間形成的分水嶺將車企分為“如何生存”和“如何發展”兩類。

如果寒冬延續，安聰慧表示，50%的車企退出市場之後，才是真正殘酷競爭的開始。嚴峻性使車企頗有壓力，但不難看出，在此窘迫環境之中，“合作與共贏”也成為了汽車工業發展進程中的亮點，有趣的是，兩個互不相關的企業、兩個互為競爭對手的企業、傳統汽車工業與先進互聯網行業等等加強了聯繫，眾車企就像在飽受雪風的帝企鵝一般，抱團取暖。

離不開的資金問題

雄厚的資金將為企業發展注入能量，如果沒有強大的資金支持，從研發到營銷，層層受阻使企業止步不前，尤其在當前寒冬之中，“物競天擇”的演繹，因資金問題退出汽車市場的車企、經銷商比比皆是，如何保證資本的正常支持，將對企業良性發展有穩定作用。

造車新勢力開展的多輪金融融資，是為了獲取企業生存與發展的契機，就像蔚來那般，對車市“狠砸”了220億，然而車市就像一個無底洞一般，客觀證明，如何保持企業的持續性發展才是重點。傳統汽車工業像力帆、華泰之類，是因為資金上出現問題，企業負債較大，導致企業不得已退出市場。

傳統主流車企，雖引導了消費市場，但是在維持企業發展上，資金也是大問題，它們考慮的重點在於縮減成本，如何利用社會分工的效率來減少企業支出，從合資品牌上可以看出，迅速實現國產化之後，從稅率、生產成本、營銷成本上使企業資本得到有效利用，就像全球領導者大眾品牌一般，建立“新大眾”理念，拿出500億美元投資新興領域；戴姆勒與寶馬這對競爭CP也在攜手合作，出於領先未來和有效投資的理念，在保證現今有序發展的同時，也在向未來伸手。

技術趨勢推動合作

不難發現，此前的汽車市場格局都以各自為戰為主，然而汽車市場的格局被特斯拉帶來的汽車新浪潮打破，合作與共贏顯現，尤其在今年下半年，這種形式更加明朗，7月的“同盟大會”，百度、戴姆勒、寶馬、英特爾等11家全球公司成立自動駕駛技術聯盟，開發智能領域新探索，客觀證明是技術的進步推動了汽車市場格局升級。

就像長城汽車魏建軍先生說的那樣“單打獨鬥沒有未來”，尤其是自動駕駛技術領域，需要多方聯合，如果是傳統型主流汽車品牌，雖擁有雄厚實力，但是以企業自身之力升級智能化技術，應用到產品之上，將付出很大的時間成本和降低社會效率。尤其是在5G浪潮來襲的情況下，如何短時間應用智能化技術，是一個迫切需要解決的問題，此時聯手智能化公司是最好的選擇，各取所需、優勢互補，在成本和時間上提高利用率，節約社會必要勞動時間。

合作是解決當前難題的重要手段

現在各大車企時刻都有各種瓶頸，因為社會是發展的，企業不能止步不前，稍有一絲懈怠，市場就會及時反映出來。

今年在中國市場表現不佳的PSA，與FCA合併，雙方各持股50%開展合作，目標是收入達到第三，創造全球銷量第四的車企；而在我國，上汽集團與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，旨在資源協同、技術交流、市場拓展等多方面交流；造車新勢力兩個競爭者小鵬汽車與蔚來，就充電問題展開合作交流，旨在解決當前新能源困境，充電難、里程焦慮的問題。