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小鹏汽车G3
几年前纯电动车续航里程鲜少有突破400km的，尤其是中国品牌的纯电动车，而如今的中国品牌纯电动车市场中续航里程达到450km、500km甚至是600km都不少见。从前它只是日常上下班的代步工具，如今我们甚至都能开着它寻找“诗和远方”了。今天我们就为大家推荐四款中国品牌电动SUV，它们的续航里程都超过450km，补贴后价格都在20万元左右。它们分别是：小鹏汽车G3、威马EX5、比亚迪宋Pro EV、帝豪GSe。
●2020款 小鹏汽车G3 520长续航 尊享版
补贴后售价：19.68万元
工信部续航：520km
○外观及内饰设计：
小鹏汽车G3的外观走得是极客的简约风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象，对于首款车型来说，符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。
内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在此基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。
作为互联网造车新势力，智能多媒体系统也是其主要的竞争力，小鹏汽车G3配备了智能车载系统、智能手机远程操控、AI助手、智能语音导航（GPS+北斗）、X_ID账号带三方账号绑定、OTA升级服务、车载蓝牙、智能充电管理系统等等。
○乘坐&储物空间：
空间方面小鹏汽车G3符合这个级别车型的主流水平，整体来看，前排的乘坐空间要比后排的乘坐空间大，后排的腿部空间稍显不足，而且中间位置还有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空间不是太宽裕。
储物空间方面同样比较中规中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一个比较大的储物空间，门板上的杯架都又限位设计，这一点给予好评。后排能放东西的地方并不多，仅提供了一个座位靠背的储物空间。
○动力感受：
小鹏汽车G3虽然目前推出了两种不同的续航版本，不过它们的动力系统是完全相同的，都采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。从动力参数上看，与老款车型相同，在动力系统上没有变化。
在标准模式下，加速响应比经济模式下有所增强，虽然很难说在该模式下动力充沛，但能够满足城市、国道上的超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是加速踏板前段响应变得很灵敏，能让你比较畅快的享受推背感。
悬架调校在舒适性上表现不错，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，乘客不会有明显的冲击感；不过，在经过连续的道路油漆线时，后排乘客还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。在高速过弯时，能感觉到悬架给车辆的支撑，而底盘也表现得比较紧实，在20万以内的纯电动SUV中，表现还是值得肯定的。
小结：小鹏汽车G3是小鹏的第一款量产车型，2020款主要的变化就在于增加了续航里程，工信部续航里程直接来到了520km，日常出行不超过70km的朋友一周一充电不是问题。而且该车无论是内饰用料还是科技配置上都可以说是“物超所值”，再加上超级充电桩等配套设施的加持，无形中进一步提升了产品力。
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威马EX5
●2019款 威马EX5 Extra创新版520
售价：18.98万元
工信部续航：520km
威马EX5同样是威马旗下第一款量产车型，根据不同续航里程2019款 威马EX5拥有400km和520km两个版本可选，这两个版本除了续航里程有区别，动力性能、外观内饰都相同。所以我们在这里就以2018款 威马EX5 400 Extra创新版为例给大家介绍一下。
○外观及内饰设计：
威马EX5在外形上有不少抢眼的武器，例如感应式隐藏门把手，效果炫酷，科幻风十足。整体的形象比较精神，线条造型设计足够立体突出。就是这个饱满的体型稍微显得有点臃肿，感觉还差一点活力。
多媒体系统在功能方面自然不会让我们失望，用起来也非常容易上手，毕竟上面有不少“老熟人”，例如经常用的QQ音乐或者百度地图。潮流的功能自然不会缺席，例如语音智能交互和手机App远程控制。另外，上次的试驾文章已经介绍过，系统里的威马ID账号会打通导航、音乐以及视频等应用，只要一上车登陆，不仅是座椅等车辆设定会为驾驶员调整好，上面的这些应用也会登陆到你的账号，马上能听自己的歌，导航自己的目的地，表现足够智能。账户登陆还可以通过方向盘后方的摄像头识别，不过有些论坛用户反映，识别的反应有点慢，希望之后的升级能让它更聪明一点。
○乘坐&储物空间：
该车在空间上表现基本和竞争对手齐平，由于电池组被安排在了车辆中间地板下方，所以车内头部空间略微有些小，但较长的坐垫长度和几乎纯平的后排中间地板同样给车内驾乘人员带来舒适的坐姿。
后备厢的储物能力算得上优秀，而且它是这次推荐车型当中唯一具有前备厢的车型。车内的储物格，不管是数量还是内部空间都没有太多可挑剔的，实用性能让大家满意。
○动力感受：
该车有ECO和SPORT两种模式，在ECO模式下，动力输出比较柔和，给人感觉相对来说比较“腼腆”，始终有所保留，不轻易“掏心掏肺”地全力爆发。整个提速过程足够斯文，非常线性地就上来了，表现非常稳，在市区路况慢慢跟车还比较舒服。
另外悬架的支撑性还不错，过弯时动作还算扎实。方向盘转向力度有2档可调，分别是标准和运动，从手感上来看，即便调到运动，感觉也比较轻，方向盘圈数也达到3圈，不过车头动作反馈还算清晰和直接，开起来挺舒服。
小结：对于亟待需求品牌认可的造车新势力来说，没有什么比解决购车者里程焦虑这个痛点更有效的方法了。威马EX5拥有520km的续航里程，北方寒冷地区还可以选装柴油电池加热包，彻底解决了里程焦虑的问题。如果您看重续航里程，对造车新势力不那么抵触，威马EX5不失为一个好的选择。
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比亚迪宋Pro EV
2019款 宋Pro EV高功率高续航版旗舰型
售价：21.98万元
工信部续航：502km
○外观及内饰设计：
比亚迪通过“Dragon Face”的设计语音将王朝系列车型的颜值都提升了一个档次，而今年刚刚上市的宋Pro EV既继承了家族DNA又不同于几位“前辈”，塑造了一个相比唐EV更多时尚年轻元素、更少严肃感的新形象，而这样的突破，同样也发生在内饰上。
比亚迪宋Pro EV的内饰通过加入非对称的元素来让设计更加服务于功能性，并通过引入更富质感的面料来提升内饰的豪华氛围。不过，感觉这只是比亚迪的一次小试牛刀，因为总体上还是延续了比亚迪的家族化设计，没有太多惊喜的地方。
○乘坐&储物空间：
在乘坐和储物空间上，该车的表现也是相当不错。推荐车型的座椅配置蛮高的，主驾支持12向调节，前排支持座椅通风以及加热，考虑到该车是四款推荐车型当中最贵的，似乎这些配置也理所应当了。舒适性上，前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，后排座椅则更为柔软且靠背角度可调，中央座椅设计有头枕以及中央扶手，后排地台为纯平设计，整体乘坐舒适性与配置都很不错。
○动力感受：
比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，搭载电机的最大功率达到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在参数上更胜一筹。
宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适，对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤，而在经过大的减速坎时，悬架会过滤掉大部分振幅，并且几乎不会有多余的振动出现。不过，由于悬架的支撑性不太够，所以车辆在过弯时，侧倾会比较明显，车内乘客会有一定的抛离感。
小结：比亚迪宋Pro EV的综合实力非常高，颜值、配置、空间都没有短板，中国品牌新能源领域的老大哥，三电技术也相当成熟，500km的续航里程也可以解决大部分人的里程焦虑。方方面面来看，比亚迪宋Pro EV都是我们选择紧凑型纯电动SUV时绕不过去的候选车型。
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吉利帝豪GSe
2019款 帝豪GSe 600尊尚型
售价：15.98万元
工信部续航：450km
2019款 帝豪GSe 600尊尚型同样是一款年代改款车型，2018年吉利推出旗下第一款纯电动SUV，它就是帝豪GSe，当时的续航里程为353km。而2019款车型当中新增了一个600尊尚型，续航里程则达到了450km。由于2019款车型车辆外观、内饰以及动力参数和2018款几乎没有变化，所以在这里我们就以2018款 帝豪GSe尊尚型为例给大家介绍。
○外观内饰设计：
帝豪GSe是基于燃油版帝豪GS（以下简称燃油版）开发的纯电动车型，尺寸方面，车身长4440mm、宽1833mm、高1560mm、轴距2700mm与燃油版保持一致。造型方面，帝豪GSe传承了燃油版车型的设计手法，设计师通过使用封闭式进气格栅等手法，突出了不同动力总成的特点。
内饰上新车可以用平庸来形容，在一众“中控大屏”、“天幕天窗”的设计下现得平平无奇。8英寸中控屏、无线充电面板、CarLife手机互联、科大讯飞3.0系统，360全景影像等多种配置也是偏向实用性。此外，该车还具有手机互联功能，可远程开启空调、后备厢。
○乘坐&储物空间：
对于一款紧凑型SUV车型来说，帝豪GSe的乘坐空间表现一般，虽然乘坐起来不会太过压抑，但后排中央位置略高，中央乘客乘坐会舒适性有所衰减，可以看出这款车更适合4人出行。
后备厢常规容积不算大，后排座椅不放倒，遮物帘也不拆下的话，一些较高的箱子无法放入。此外，后排座椅的坐垫可以掀起，掀起坐垫后再放倒后排整个储物空间很平整。
○动力感受：
帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机，最大功率130kW(163Ps)，最大扭矩250N·m，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外，该车配备了容量为61.9kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时，6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。
当开启运动模式后，加速踏板的动力响应会更灵敏，转向的力度也会微微变沉，整体的加速感要比燃油版车型强太多，开起来很灵活，动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松，不过毕竟电机功率摆这呢，时速达到80km/h以后，动力会有一个衰减。
小结：帝豪GSe 600尊尚型是本次推荐车型当中最便宜的车型，不过它工信部续航里程在几个车型当中也是最低的，只有450km。帝豪GSe在这几个车型当中“资历”最老，如果预算有限，对续航里程又没那么苛求，15.98万元的帝豪GSe 600尊尚型也是不错的选择。
全文总结：
续航里程是很多人选购电动车的第一标准，今天推荐这几款车型续航里程都达到了450km及以上，里程焦虑的问题几乎不存在了。虽然有不少人认为合资品牌、进口品牌进入国内的电动车市场，将给中国品牌电动车带来不小的冲击。不过从车型产品力和销量来看，中国品牌似乎没有那么容易被“打倒”，今天推荐这几款车型就算是当中的代表。售价不高、续航不短、配置不少、空间不小。（图文来源汽车之家）
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