谈文论史

1940年9月13日，在中国璧山爆发了一场惨烈的大空战。

日军派出56架战机轰炸重庆，我空军第3、第4大队出动25架伊—152和9架伊—16—10战机进行拦截。

然而，我军突然遭到新式战斗机，13架零式战斗机的突袭。

我军3架伊—16—10瞬间被打得起火下坠。

当时我军还没有零式战斗机的情况，并不知道遭遇什么先进武器。

即便如此，国军飞行员仍然毫不犹豫的架机进行空战。

然而，我军发现敌机速度非常快，简直像闪电一样。

我军速度最快的伊—16—10在其面前，就像一台老迈的手扶拖拉机。

更可怕的是，敌机不仅仅是速度快，还非常灵活。

我军以盘旋格斗著称的伊—152，在零式战斗机面前根本不是对手。我军一个圈没转完，敌机已经追上对我军多次射击了。

第4大队的徐吉骧（后改名徐华江）驾机技术精湛，是我军中少有的在空中格斗训练中拿过满分的飞行员，他发现自己的伊—152均不如对手。

虽然徐吉骧将伊—152的性能几乎发挥到了极限，多次占位咬住了敌机。

可惜由于零式战斗机性能太强，每次徐吉骧射击都是慢半拍。

零式战斗机能够赶在我方射击之前，迅速甩掉我军战机。

徐吉骧不但没有击中敌人，反到被日机抓住机会，十几次击中他的座机，最后被打的迫降落地。

半个多小时后，这场一边倒的空中格斗终于结束了。

我军空中损失11架战机，迫降损失13架战机，合计损失24架，牺牲飞行员10人，受伤8人。

第3大队28中队的雷炎均中队长，含泪叹息：“飞机差的太多，根本还不了手…”

日军则毫发无损，仅仅只有几架飞机中弹受了点轻伤。

造成我军如此大损失的战机，就是我们上面说到的零式战斗机。

零式战斗机不是当时国军任何一种型号战机可以对付的。

甚至后来性能强大的美军P47，对于零式战斗机也没有必胜把握。

只有最先进的野马P51才能够彻底压倒零式战斗机。

由于零式战机强大的性能，我空军为保存实力采取了避战的方式。

到1940年底，我空军也仅剩65架战机。

为了对抗零式战机，1941年，空军从苏联引进了最后一批93架伊—153战机。

在新飞机到货以后，1941年3月14日,日军派出12架零战护航10架97式舰攻前往成都，我军派出第5大队所有战机，会同第3大队28中队，共计31架伊—153战机迎敌。

双方在双流上空展开激烈空战，结果我军仍然惨败。事实证明，这种苏军战机也根本不是零式的对手

在混战中，零式击落我机8架，同时我军还迫降损失8架，合计损失16架，日方则毫无损失。至此，我空军主力飞行员已损失85%以上，中国空军的骨干已经几乎不存在了。

萨沙

讲真，零式战机设计的还算精妙，但还不算多优秀，之所以让美国和中国飞行员那么恐惧，是因为日本人的作战思维太丧心病狂，操作方法太野蛮。

零式战机不是什么绝世精品，但也不是垃圾，它所以举世闻名，只因为它生逢其时、生逢其主，落在了日本飞行员手中。也可以说，是日本人把一副烂牌打好了；就像一个演奏大师用一把普通的小提琴演奏出一曲余音绕梁的天籁之音。

1984年，曾经有一部电影风靡一时，它的名字叫《燃烧的零式战斗机》，是由日本著名导演舛田利雄执导，著名影星堤大治郎、早见优和加山雄三参演的一部战争片。

影片讲述的就是二战中零式战斗机的故事，生动地叙述了太平洋中，日本飞行员顶住了美军的强大攻势，夺取了太平洋上空的制空权，以"零战"威震天下的"传奇"。

零式战斗机其实跟"零"关系不大，因为它是出自日本的三菱重工，所以叫菱式战斗机，原始的型号是:A6M，后来外界以讹传讹就叫成了零式战斗机，日本人一看大家都这样叫了，也改不过来，自己也叫零式战斗机了。

关于零式战斗机名字的由来，也有另外一种说法，说它开始服役时正是日本皇纪纪元2600年，因为年号最后两位数字都是零，所以起名叫零式战斗机。

零式战机作为日本二战期间的主力战机，主要配备在日本海军的战舰上，是日本海军舰载机挑大梁的角色，在中国战场和太平洋战场为日本法西斯屡建奇功，作恶不小。

在第二次世界大战初期，1941美日宣战后，零式战斗机以转弯半径小、速度快、航程超长等特点碾压美军的系列战斗机，让美国空军在前期吃亏不小，美国飞行员几乎得了恐惧症。而中国空军当时的装备，更无法跟日军相比。

因此我们可以这么说，在二战初期，1942年之前的三、四年间，日军的零式战斗机是一骑绝尘、没有对手的。

零式战斗机配备20mm1机关炮2门，携带炮弹120发。如果加装一门机关炮的话，则可以装备两挺机枪，机枪子弹280发。该机续航时间可以达到6小时。而同时期的美国主力战机P40的飞行高度比零式低了一千米，续航时间少了一个半小时，可携带弹药也比零式少。

零式最大的优点是可以改进，根据实战经验，零式飞机在1941年第一次改进，改进后的战机续航时间增加了两小时，携带弹药增加了三十公斤，飞行高度增高1000米。

由于采用了特殊材料，零式飞机机体很轻，仅有1.6吨。因在发动机功率相同的情况下，时速惊人，达到了530公里/小时。

机体轻的另一个优点体现在升空速度能力，续航能力，转弯速度，各项功能优越，把F2A、F4F、P-40、喷火等欧美战斗机远远甩到身后，格斗能力总体性能遥遥领先。

从1938到1941年，日军连续对中国重庆轰炸，中国飞机数量少又性能落后，几乎不敢应战。

1940年9月13日日军出动49架零式战机照例轰炸重庆，如入无人之境。日军欺人太甚，中国空军编队35架伊15和伊16愤怒迎击，终因寡不敌众，有30架被击落，只有5架返航还受了伤，而日军战机没有一架被击落。

接下来的半年较量中，中国空军的战机损失99架，日方没有损失一架战机，只有两架零式由于意外而损伤。

太平洋战争初期，盟军飞机真的是干不过零式战机，这出乎盟军的意料。

开战初期，零式在太平洋战场仅仅投入了不到250多架，但干掉了盟军六成的飞机，仅仅三天，美国在菲律宾的战机几乎全军覆没。菲律宾的制空权就落到了日军手里。

1942年6月3日，上帝送给了美军一个很珍贵的礼物——中途岛战役中，一架零式战机由于出现故障迫降在一个荒岛上，飞行员丧生。美军意外地发现了这架零式，他们如获至宝，他们立即派人对其进行仔细研究，后来马上根据它的特点，有针对性地研制出了，P-51野马、F4U海盗、F6F等一批更高性能的战斗机的快速投入太平洋战场，零式战斗机成了纸老虎，黔之驴，优势丧失殆尽。

但到了战争后期，零式战机再次威名大震，因为日本法西斯成了强弩之末，他们做困兽斗，丧心病狂地用零式战斗机给自己陪葬。把零式战机作为成神风特攻队"的自杀攻击武器，给美军造成了极大的伤亡，但也于事无补，回天无力，不能挽回日军灭亡的命运；因此零式战斗机又被盟军叫做疯狗战斗机，日本人把它叫做悲剧战斗机。

但不管怎样说，零式战机在二战初期确实是叱咤风云，独领风骚。

历来现实

历史小挖客先说结论：零式在二战早期，低空最强。那些瞧不起零式的人，如果你是设计师，只有那样的发动机、机枪、机炮给你，你就能做得比崛越更好？当然，这个“最强”，有许多条件限制的。

设计师必须有所取舍

零式的早期最强，体现在设计思路上的取舍。发动机技术不足，导致崛越二郎只能拼命减重。结构件上大量打孔，每1克重量斤斤计较，自封油箱、装甲全都弃之不用。后来许多人评价“没有远见”，但是，以当时的情况来看，这样的剑走偏锋收获奇效。如果事事求全，零式必然是一架平庸的战机，速度不及、航程不及、灵活性勉强，被英美全面压制。崛越深知这一点，他所做的，正适合“出奇制胜”的思想。所谓“以正和”，必须有强大的技术底蕴做基础，否则只好“以奇胜”。

不要以为崛越不知道自封油箱的好处、不知道装甲的好处，但他要让整个设计闭环，必须做出决策：哪些缺点是作战环境的问题、哪些缺点可以靠飞行员可以解决……因此必须在保证优点的同时，留下哪些缺点。

作为舰载机超远的航程极其重要

零式的优点除了大家说的机动灵活以外，其实作为舰载机，超远的航程非常重要。太平洋战争的决胜因素是航母，航母相比陆地机场而言最大的优势就是机动性。因此打击对方的航母航程非常重要，这意味着你能在敌方的攻击半径之外安全地发起攻击！零式的航程优势往往被人忽视，但直到“马里亚纳猎火鸡”，大家想想为啥小泽舰队能抢先发起攻击？因为直到那个时候，日本舰载机的攻击半径都要超过美国航母上那一票先进战机的！

零式航程的优势，最后是被先进的舰载雷达和更高素质的飞行员给抵销掉的。

早期飞行员的优势

零式神话的产生，离不开早期优秀的飞行员。大家都知道零式受技术限制有很多缺点，但早期海航精锐的飞行员能够加以弥补！他们深知零式的特点，知道在战斗中扬长避短，知道如何不让对方打中！这也正好符合设计师的想法。但日本的国民教育水平、飞行员培训体制全面落后于美国，导致飞行员水平下降极快，中期高层的决策失误又加速了飞行员的消耗，到后期天空中几乎都是菜鸟。你就算拿Me262给菜鸟都没用，可能死得更惨。

难以弥补的缺点

上图据说是曾经准备装在零式上的增压器，但是没有装上。没有增压器，高空稀薄的空气将导致发动机功率大大下降！作为舰载机，在初期这不算太大的缺点：高空那些轰炸机的投弹精度可以忽略不计，低空活跃的鱼雷机才最是致命。

但是没想到有BZ战术的出现。对手可以凭借雷达预先知道敌机来袭，凭借增压器预先占据优势高度。其实零式并不太怕BZ战术，因为它的爬升性能优良，但被对手占据高度优势，就失了先手。

所以零式是低空最优，而对手一旦醒悟过来优势就难以保存，如果放到欧洲战场可能这点优势消失就更早了。

历史小挖客

肯定不是啊，零式战机诞生的时候是在1940年，初成作战规模的时候也要到1941年，而同时期的欧美国家比零式战机还要优秀的战机多的是，德国的BF-109、英国的飓风和喷火，美国的P-38战机综合性能都要优于日本零式战机，甚至是美国的P-40战机都可以和日本零式战机一较高下。日本临时战机，之所以出名是因为它有一个最大的优点是其他所有飞机都不具有的，那就是它是航母的舰载机，能够在航母上起降，跟随航母到远海进行作战。

而放眼全球同时期的航母舰载机，零式战机的性能可以算是优秀的，它机体油箱载油可以飞2200公里，是同时期全球航程最远的战机，而且拥有着最小的转弯半径，第一个搭载20毫米机炮的舰载机，这些都是它的优势。再加上它机体较轻低空机动性能灵活，所以在太平战争初期大杀四方。但这并不代表着它就是最强的战机，现在很多人都知道零式战机是空中打火机，没有装甲一打就着🔥，所以它顶多是一个专注某一方面的特长生，相比其他拥有着综合性能的战机它并不算是一个优秀的飞机。

速度是作战飞机性能的一个最重要属性，作战时期的空战基本上凭借着速度来取胜，和同一时期的飞机相比零式的速度并没有任何优势，后来美军克制零式战机的方法其实就是速度。而日本零式战机在中国取得的首个战果依然是依靠速度而不是机动优势，因为当时中国空军使用的苏制伊-15/16战机速度最大飞行速度才440km/h，而零式战机却高达520km/h，所以临时战机和中国空军对战，依然是依靠速度来取胜。而面对飞行速度为540km/h以上的美制P-40战机，零式都不占优势，在澳大利亚战场上，P-40对战零式的战损比为1.2:1，而P-40这货美国陆航和英国空军都看不上眼，因为自己都有比它更好的飞机。

在十字路口等等你

这个问题有两个概念比较模糊，需要先明确一下，那就是二战早期到底是什么时期，以及最强的战斗机先打上问号。二战早期可以很好的理解为二战初期，那应该如何确定初期时间的模糊范围。众所周知，现在大部分学者和军事史记都将1939年9月1日的纳粹德国闪击波兰当做第二次世界大战开始的标志，以1939年9月3日英法对德宣战为二战爆发标志，以1941年12月7日珍珠港事件引起的太平洋战争为二战全面爆发标志，最后以1945年8月15号日本正式投降为二战彻底结束标志。

BF-109，一款堪用的战斗机。

如果我们从1941年12月7日才开始算的话那么个人感觉主题已经不成立了，因为类似诸如FW-190（1941年8月）等更加优秀的战斗机已经服役。所以从1939年9月1日到日本宣布投降大约刚好6年时间，姑且算作到1941年中旬为战争初期才能凑合写下去。实际上就算到这个时间，也不能说零战就是最强的战斗机，只能给它冠上最出色的战斗机之一。零战的性能也是人人皆知，它在速度、爬升、机动灵活性和航程方面都很出色，但缺乏装甲保护，说白了就是牺牲飞行员的安全来达到这一性能。

零式战机

从1940年到1945年，零式战机一直都是日军在太平洋战争期间的主力战机。正如主题，在初期它的出现确实给了美军当头一棒，但好景并不长，美军飞行员很快就发现了零战俯冲性不好这一重大缺点，而且“薄皮大馅”一打就着，被美军戏称为“空中打火机”。有了这两大缺陷，美军很快开始采取打了就跑的战术，从高空俯冲下来一轮开火，不与零战缠斗，连P-40（后期被P-47取代，一款大马力、生存性能和俯冲性能好的战机）都可以与其一战，这样一来零战的优势就很大程度上被化解。

P-40战斗机

接下来零战第一个真正的对手出现了，这就是P-38战斗机，起初这是一款美国陆军要求的远航程、高空护航的战斗机，但是其速度、防护和强大的火力刚好可以匹敌零战。P-38在1941年便服役，但是其真正参加战斗的时间很晚，它的型号也很多，P-38D在1941年8月开始服役。P-38最著名的行动就是击毁日本海军大将山本五十六的座机，击毙了这个挑起太平洋战争的罪魁祸首。

P-38

再来看看英国的喷火战斗机，在1938年就开始服役，其出色的性能可以让它与德国的BF-109和FW-190等先进战机缠斗。要说他们是不是最强，谁都不敢打包票，只能说他们都是二战性能最出色的战斗机之一。除了BF-109稍弱以外，FW-109、喷火、零战、P-38都有自己的空战性能特点。比如喷火爬升快，火力狠、水平盘旋性能一流，但是滚转性能不如FW-190，航程也不算远，Fw-190火力强悍，滚转性能一流，高空性能优良，速度快，航程较远，有一定装甲，缺点是爬升率稍差了点，水平盘旋不如喷火，P-38简而言之就是又大又重又快又猛。

FW-190

喷火战斗机

那么站在二战整个战场角度来看，零战在初期绝对算是数一数二的战斗机，但最强这个词用谁身上都不合适，所以我们客观一点。可悲的是日本海军成也零战，败也零战，零战从中后期对美军的威胁已经算不上太大分量。自美军F-4U海盗战斗机服役，以及F-6F地狱猫的全面碾压，击落零战来说对于美军飞行员已经毫无压力。另外两个客观原因，一是日军有飞行经验的精锐飞行员基本在中途岛海战损失殆尽，而是零战的防护弱点已经成为致命伤。零战打了半天美军飞机，结果人机歪歪扭扭的返回到航母，反观零战遭到一个点射基本就起火甚至肢解，这种情况在太平洋战争后期越来越多。也因此可以说起来，零战在二战初期确实比较出色！

战武奇兵

最强战斗机可能算不上，但说当时的零式是最强舰载战斗机是没有问题的。

二战初期的BF-109E和喷火Mk2在最大飞行速度上都明显高于零式，它们的最大飞行速度都接近600km/h，比零式早期型号高了接近20%。

但是同时期的舰载战斗机，比如F2A水牛，或者F4F野猫，比起零式确实是垃圾。

至于很多人说的飞虎队用P-40吊打零式？这完全是扯淡。零式的首次实战确实是在中国战场，不过那是1940年的璧山空战，那个时候飞虎队还没影呢。

除开璧山空战，在中国大陆的全部都是陆航的飞机。

日本陆航用的是Ki-43隼，飞虎队的P-40根本就没有和零战打过。而且即使如此，飞虎队所谓的超高交换比那都是靠消极抗战得来的。

在1944年扩编并换装P-51野马之前，飞虎队从来就没有在与日本陆航的作战中掌握制空权，都是等待日机编队深入境内然后找找机会打一下，即使如此交换比也不超过1.5。P-40确实与零式交战过，不过是在太平洋战场上美国陆航的P-40对上日本海航的零式，然后被吊着锤。

战斗机解说家

在战争初期，零式只能算一种比较强的战斗机，先进其实谈不上。严格讲，零战是一种“严重偏科”的战斗机，过度强调机动性，牺牲了部分其他性能（有些干脆技术根本做不到）。但这种“偏科”战机，偏偏对美国、英国一些早期战斗机形成了压制，其中日军飞行员素质高也占据了主要因素。

零式真正谈得上先进的，只能说是铝制机身的轻量化设计。发动机其实很一般，只有950马力，战争初期刚刚凑合，后期就不行了。武器虽然装备了20毫米机炮，但弹道性能不好，精度差，而同时配备的7.7毫米机枪又太贫弱，结果两边不讨好，反而不如美军“野猫”的12.7毫米机枪。此外，防弹能力、自封闭油箱等等也都不足。

所以说，“零战”只能算是在日本科技能力较弱的背景下，发挥出了设计的最大潜力。（陶慕剑）

陶式防务评论

零战是日本著名设计师堀越二郎的杰作，克服了三菱发动机功率不足的缺点，采用了住友公司新产品锰一铝合金，轻而坚固，总重不到2吨，最大航程达3300公里，受到陆海军的欢喜。由于减少机翼的厚度，过载能力差，没有封闭油箱，击中后容易起火。1943年以前，日本零式战机在亚太战场上所向无敌。之后在阿留申的一个岛上日军飞行曹长迫降时摔断脖子，日军没有将他摧毁被美国人拾获，研究后打造了"地狱猫"，全面超过了零战，零战的好日子到头了。

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其实零式战斗机只能说是一款比较强的战机，并不能说是当时最强的战斗机。因为二战各个战场的作战环境是存在很大不同的,自然也就有着各自最适合的战机，因此笼统的说某种战机最强是很片面的。 零式战斗机可以说是达到了当时日本航空工业的极限，总设计师堀越二郎在并不充裕的条件下打造了具有大航程、高机动性且火力适中的新型战斗机，使得日本拥有了一款足以和西方国家战机相抗衡的产品。而在太平洋战争中，就具有作战距离远等特点，零式战斗机航程大、机动性强等优势得到了充分发挥，得以给盟军飞行员造成了严重打击，一时之间盟军飞行员见到任何单引擎日军战斗机都会误认为是零式。

战争之王

二战之初，“零”式为最先进的飞机之一，其性能与Bf-109相似，然而由于在科技方面的原因，还有日本人传统思路的原因，显得“薄皮大馅”，油箱亦无密封设施，防护不足，特别是急速左转，可造成解体的危险。

到二战中、后期，则是盟军高性能战机的空中靶子。

在太平洋战争暴发之时，日本共有300架“零”战，用50架在中国，用250架横扫东南亚\\太平洋地区，可谓凶名大噪。

崛越二郎由此设计成名。由于日本资源缺乏，且发动机技术的落后，既便有先进的飞机设计师，也是后继无力了。

最终“零”式，昙花一现。

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