2019-12-22 20:03:24 佚名

餘燃復起

運20改裝成反潛機從技術上來說就有很大難點，並且用這麼大的重型運輸機改造反潛機顯然也是大材小用！

從技術角度來說，反潛機要求機體比較狹長，在飛行時阻力可以降低和節省燃油，而運20屬於寬體戰略運輸機，根本不可能將機體變窄，因為這會破壞飛機的氣動佈局；再有就是將它的尾艙門封閉和在機腹出開內置武器艙，這“一封一開”絕不是想象中的那麼簡單，需要進行大量的工程測算和實機測試，其工程量不亞於研製一型全新的反潛機，而國際通行的改裝飛機平臺的工程量是不能超過30%的，運20如果強行改變機體就會得不償失的。
運9改造成反潛機，是因為它是中型運輸機，機體改裝量相當的小一些，還因為它的機體適中，飛行阻力和燃油消耗基本上符合大型反潛機的要求，

還有它的低空飛行性能較好，對於反潛機來說低空操縱性能也是一型要求很高的指標，因為需要通過觀察設備掃描海面，發現潛望鏡和淺水區航行的潛艇，並且要近距離空投聲吶浮標對潛艇定位，如果反潛機低空盤旋性能要是很差，搞不好自己就因為升力不足掉海里了。

至於說拿運20改造反潛機是大材小用，是因為它的最大貨物載荷是60噸（航程4500公里時）而現代反潛武器的智能化已經很高了，輕型反潛魚雷、反艦導彈、反潛深水炸彈...等武器攜帶量通常都在4噸左右，這個數值消滅一艘核潛艇已經足夠用了，一架大型反潛機消滅一艘核潛艇其效率非常高，但是60噸的載重能力就攜帶4噸的彈藥，顯然是“大馬拉小車”！完全沒有必要，也不符合武器發展的規律，所以從載重量來說運20也不宜改裝成反潛機。

還有一個主要原因就是產能問題，運20是我國第一款自行研製的戰略運輸機，目前來說我軍的戰略運輸是一塊較大的短板，全軍戰略運輸機的擁有數量不超過40架，而我國這樣的大國戰略運輸機的需求量至少150架以上才能滿足戰略空運的需求，目前運20的年產量一年10架的產量已經是很高的了，這類大型武器裝備平臺的採購費也是很高的，在不可能每年製造數量更多的條件下，只能是供給最急需的方面...輪到改裝成海軍的反潛機還不知道多久的時間，與其這樣還不如利用其它平臺進行改裝更加的省時省事。
目前世界上主流的大型反潛機都是利用成熟的民航客機平臺進行改造，

因為民航機生產量巨大，平臺的成熟度高，並且全球飛行時間累積起來會更長，這樣多的生產量和高頻率飛行可以更加完善飛機的可靠性，因為長時間的使用該暴露出來的問題已經暴露出來了，製造商方面可以通過用戶的意見反饋進行改進，所以作為大型武器平臺包括：反潛機、預警機、加油機、電子戰飛機...等等，都喜歡用民航機進行改造。

另外，民航機的生產線利用率很高，總裝線就會有四五條之多，生產效率高會使得飛機的製造成本下降，軍方購買的時候也會節省較大的資金...所以，對於軍用大型特種機來說民航機平臺比較運輸機平臺更適合。

皇家橡樹1972

首先運-20這種體型改作為反潛機是沒有問題的，巨大的體型和空間想怎麼改都沒有問題。而且拿運-20這種最大起飛重量220噸的拿來做反潛是極其嚴重的浪費和揮霍！因為目前最大的反潛機美軍的P-8反潛巡邏機，最大起飛重量也只有85噸。拿運-20作為反潛機，相當於買一輛大巴車來跑出租拉客。

同時運-20這種大型運輸機，貨艙短粗，飛行阻力和油耗也較大，飛行性能勢必也大受影響。拿來做反潛巡邏並不合適，現在反潛機都兼職海上巡邏機，和平時期沒事幹也要到海上轉一圈，看看有沒有越界偷魚什麼之類的，拿運-20這種大型運輸機來用，採購費用、損耗費用、油耗都虧死你。

另一方面就是我國海域的海情，我國周圍海域基本上是以淺海大陸架為主，黃海平均深度只有100米左右，東海平均深度只有330米，南海大陸架區域平均深度約400米，到四大群島的深海區域平均深度才達到1200米。所以我國反潛作戰目前還是以近海淺水區域反潛作戰為主，這種環境下，低空使用渦槳發動機的反潛機優勢更大。

淺海區域海況複雜，也逼迫潛艇必須更加靠近水面潛航，這種情況下，使用磁異探測儀低空飛行的反潛機工作效率最高。磁異探測儀就是反潛機後面拖的長尾巴，由於地球磁場影響，潛艇也會被感染磁性，當潛艇靠近水面航行時，產生的磁場變化可以被低空飛行的反潛機上磁異探測儀捕捉到。這種反潛模式下，渦槳發動機擁有最好的經濟性和性能，螺旋槳產生的拉力越是低空，空氣密度越大效率越高，渦槳作為動力在低空低速情況下擁有最好的燃經濟性。

美國P-8反潛機是拋棄以往的近海反潛模式，改走遠程深海反潛，設計反潛作戰飛行高度都是在9000米高空，所以P-8連磁異探測儀都沒安裝，因為這個高度裝了沒用，距離潛艇太遠信號太弱探測不到，使用磁異探測儀的淺海反潛機工作高度是隻有300米。美軍不計劃讓航母深入對方淺海，再加上其歐洲和日韓有大量僕從國的近海反潛機可以利用，所以改走高空反潛模式，P-8主要反潛模式是使用高性能雷達搜索水面搜索潛艇的潛望鏡來進行反潛。

所以不要人云亦云，網上什麼說高新六號（空潛-200）還帶著“長尾巴”，一出來就落後的屬於沒有腦子。我國目前國情走淺水反潛才是正確方式，高新六號帶著目前世界上最大最長的磁異探測儀是正確的選擇，而他的77噸最大起飛重量也足夠滿足我國現階段反潛需求。

五嶽掩赤城

運-20大型運輸機改裝反潛機，您真拿中國當土豪，真是不差錢！

顯然不是那麼回事。哪年的春晚上有個小品，問什麼是會花錢，戴個拇指粗的金鍊子出去，人家一看你不是土豪，而是一個土鱉。花錢也要花的有品位，要花的有氣質。武器裝備的發展亦是同樣的道理，能用運-9解決的事，非要拿運-20來說事，完全沒有這個必要。

在理論上，運-20從設計之初就確立平臺拓展設計，因而在後續改裝中，完全可以改裝為空中預警機、加油機、電子戰飛機以及題主所講的反潛巡邏機，理論上是沒有任何問題的，但是也要考慮一下性價比啊，原本100塊錢可以將解決的事，為什麼非要花一萬元去解決，想要說明您很有錢嗎？

先來看看國際發展水平，目前最先進的反潛機當屬美國的P-8A“海神”，這一點沒有什麼爭議吧。P-8採用的是美國波音-737-100的機體，改裝後的P-8空機重62.7噸，最大起飛重量85.8噸，設有5個內置彈倉和6個外掛點，能夠掛載AGM-84魚叉導彈、AGM-84K SLAM 遠程對地攻擊導彈、AGM-65小牛導彈、MK-46/50魚雷以及100個聲吶浮標，掛載炸彈的載重達到15噸左右。

講完最先進的看裝備最多的，P-3C無疑是最多一款反潛巡邏機，光是我們的近鄰日本就裝備了將近百架。P-3C採用的是上世紀50年代的L-188伊萊克特拉支線客機，最大起飛重量為64.4噸，武器掛載能力也不俗，有一個內置彈倉和10個武器掛架，可以掛載反艦導彈、深水炸彈、反潛魚雷以及聲吶浮標等。

在看看一下我們的運-20，光是起飛重量就達到了200噸級，比美國最新的P-8A反潛巡邏機還重2.3倍，是不是個頭有些太大了。運-20的運載能力達到66噸，設計內置彈艙的話，是不是能夠裝這麼多呢，肯定是不行的，因此優勢也並不明顯。反潛巡邏機除了機載設備之外，對於載機有一個很重要的指標就是滯空時間。

美國的P-3C最大續航時間可達到17.2小時，顯然運-20很難達到這個數據，這也是我們的運-9長尾巴被指落後的原因之一。或許用運-20改裝加油機、空中預警機，這時運-20的大體量能夠意味著搭載重量各大的機載設備，包括核心的雷達尺寸以及內部指控設備的數量。但這個優勢對於反潛機來說沒有太大的意義。

目前，我國已經先後發展了兩種型號的反潛/海上巡邏機，最新的運-9長尾巴總體性能還不錯，儘管在部分數據指標上與美國的P-3C、P-8A有一定的差距，這也無可厚非。當前海軍主要還是近海潛水反潛為主，我們的運-9反潛巡邏機已經足夠了，沒有什麼落後不落後之說。把目標放低一些，千里之行始於足下，做一個實幹家。

至於烏托邦還是留在夢裡吧，只有這樣才能保證烏托邦永遠是美好的，現實過於骨幹，不得不面對。所以說，運-20改裝反潛機大材小用。還是那句話，好鋼用在刀刃上，不差錢，用好了是一種品味，用不好就是敗家。

鷹鴿分析

武器的研發分為兩個途徑，一種是通過新研究的技術重新定義武器，是全新的從未出現過的形式武器；還有一種途徑就是在現有的平臺的上進行改造而演變而來的新式武器。小到一把槍、中到火炮、大到作戰飛機都遵循這兩個方式。本文就將盤點那些經過民航飛機改造而來的軍用飛機。

▲波音737客機

運-20運輸機已經在中國空軍服役，除了滿足基本的運輸需求外還會改裝為特種作戰飛機如加油機、預警機、電子戰飛機等等，可以說對於我國來說目前運-20有非常大的改裝潛力，但最好的特種機平臺並不是運-20這類的軍用運輸機而是民航客機。

因為民航客機對於設備的適裝性更好，不僅屬於通用機型而且壽命還更長，在不要求飛機野戰性能的前提下民用機改裝成本也更低，如果我國有著屬於自己國產民航機，在短時間改裝特種機也不成問題。

▲P-8海上反潛巡邏機

世界範圍內民航客機改造而來的軍用飛機，在預警機、巡邏機、電子戰機、加油機等領域運用都很廣泛。就美國空軍來說，在DC-10飛機基礎上改造出了KC-10加油機，在波音707基礎上研發的E-3預警機，包括出口的很多型號都是在波音客機的基礎上改裝的。還有英國的“獵迷”反潛機就是在“彗星”客機基礎上研發，同樣俄羅斯伊爾-38反潛機也是在伊爾-18客機基礎上研發。

民航機改為軍用機較為出名就是P-8海上反潛巡邏機。P-8海上反潛巡邏機是由波音737客機改進而來，是美國波音公司為美國海軍研製的最新一代多用途反潛飛機。目前P-8海上反潛巡邏機已經代替美軍P-3C反潛巡邏機成為美國海軍反潛主力機種。因為機身龐大，P-8海上反潛巡邏機比P-3C有著更大效能和巡航力，整體高出P-3C百分之三十左右。由於採用波音737作為改造平臺，P-8海上反潛巡邏機可以攜帶總達十五噸各種類型的魚雷、水雷和深水炸彈。

▲運20　

但長期以來我國民航機都是從國外進行進口的飛機，受到雙方協議的束縛不方便進行民轉軍的改裝。C-919是國產客機的開端，但平臺終究還是太小了，和波音737是一個級別的。未來的C-929才是最適合進行改裝的國產客機平臺，它的起飛重量和運-20是同一級別，在航程上也更具優勢。

▲C919客機　　

但目前來看C-919還沒完成試飛工作，C-929當然短期內不可能首飛，所以中國國產客機發展還有著很長的路需要走，還需要中國科研人員們的繼續努力。

　相比航母與第五代戰機，反潛機無疑算不上明星裝備，但從整體的發展趨勢來看，中高端反潛機正日益成為中國的重點發展項目。對於我國來說C919客機與波音737-800和空中客車A-320基本類似，實際上也是同一級別互相競爭關係的機型，當前這兩種競爭對手都已經開始改裝為反潛巡邏機，而且C919客機其採用了新一代的數字式全權限飛控系統可以更好地挖掘出氣動潛力，並擁有更好的飛行品質，在低空搜潛作戰時可以保證更平穩更安全。

▲C919客機　　

面對日益嚴峻的海上形式中國目前的航空反潛力量遠遠不能滿足需要，不僅要面對擁有世界上最強大美國核潛艇部隊，還要面對擁有世界最先進常規潛艇的日本，加快中國海軍航空反潛能力已經刻不容緩。

　　從公開的資料來看，C919客機指標與美軍P-8A的基本型飛機波音-737-800相當或者相近，這樣意味著我國可以在C919客機的基礎上改裝新一代噴氣式固定翼反潛飛機。根據資料來看C919客機最大飛行速度為850公里/小時，最大載重為40噸，標準航程可達到4500公里，增程型可以達到6000公里。所以將其改裝成反潛機是最合適不過的。如果這一目標實現的話，將徹底解決我國反潛機缺失的局面。

以美國為首，西方空軍強國廣泛使用民航客機，改裝為加油機、預警機、反潛巡邏機、電子戰機、實驗機等對飛行性能要求不高的支援機型。典型的下單翼民航客機有裝備量大、零部件普及、成熟可靠、採購和使用成本低廉、乘坐舒適等優勢，而且，這些空軍中的“力量倍增器”，卻在全球大多數的民用機場都能方便得到維修和後勤服務。

雖然類似於C-17、伊爾-76的上單翼大型軍用運輸機，能夠在野戰機場甚至在沙灘、冰原上短距起降（這是客機做不到的），但受限於保障和配件等後勤方面的要求，能夠支持它們的機場遠比客機要少。這樣，在國內使用的情況下，適應性可能反倒不如使用客機。

為了裝載越來越大的裝備，C-17、運-20的機身比同尺寸的客機粗大不少，但是這樣會增大阻力，影響運輸機的巡航速度和航程。其實，加油機儲運的油箱，預警、電子戰機的人員操作間，並不需要大運那麼大的機身體積。

▲運8改裝的反潛機，以前我一直以為是運9改裝的

而俄羅斯將伊爾-76改裝成伊爾-78加油機和A50預警機，事實上是在沒有合適的國產民航客機的情況下的權宜之計，而伊爾-76相對C-17、運-20較小的機身直徑，也使其飛行阻力不算太大，可以接受。然而，比伊爾-76“短粗”不少的運-20，就很值得商榷了。

由此可以看出，運-20還是應該老老實實地做好自己的本職工作。至於未來我國空中的那些戰略支援的大飛機，C919、C929等先進民航客機，才是它們最合適的飛行平臺。

鐵桿軍迷

理論上，像運20這樣的大飛機平臺，有潛力改裝成任何作戰支援保障飛機，例如加油機、預警都沒問題，但是改裝為反潛巡邏機多少有些大材小用，或者說是供過於求。

之所以有人提議將運20改裝成反潛機，主要還是我軍目前的反潛機使用的平臺存在一些不足，比如運9改裝的高新6號反潛機，由於採用螺旋槳飛機，最大飛行速度不到600千米每小時，和美軍利用波音737改的P-8差了很多，後者由於是噴氣機，巡航速度可達900千米每小時，這能讓反潛機在同樣的時間內搜索更大面積的海域，快速追蹤、打擊敵方潛艇。

運20相比運9最大的優勢也就在於速度，運20改裝反潛機後，比以往的平臺飛的更快，航程更遠，留空時間更久，可以攜帶更多的反潛設備和武器，機體空間非常充裕，有利於機組成員長時間執行任務。

不過，運20這個平臺好是好，但是成本是一個很關鍵的因素，運20的單價差不多是運9的三倍，而且，運20還有其他大量的訂單需要滿足，比如最基本的運輸機，還有前不久曝的加油機型號，甚至是可能的大型預警機，較長一段時間內，西飛都騰不出手來去開發反潛機，所以，運20成為反潛機只是個美好的願望。

其實，現有的運9改反潛機，已經能夠基本滿足我們的反潛作戰需求，我們的反潛區域主要在第一島鏈內，2000公里內，我們有強大的海空兵力為反潛機提供支援保護，而且高新系列反潛機的數量很充足，可以保證大範圍高密度的反潛巡邏能力，同時，海軍還有054A、056這樣的反潛艦艇，我們還有很多性能先進的核潛艇和常規潛艇，同樣也可以擔負反潛任務。

止水興波

完全可以！運-20改裝成反潛機，在技術上沒問題，只有一個缺點，就是外掛能力可能不足。

運-20採用超臨界機翼和寬體設計，雖然整體升力很強，但機翼升力力矩不能和P-8、P-3C這種窄體相比。此外，運-20最大起飛重量達220噸，而且設計時本沒有考慮外掛問題，機翼外掛的餘地不多，而且四臺大型發動機也縮小了機翼外掛空間。

不光如此，運-20外掛不僅不能過多，而且只能集中於機翼內側，否則就會造成升力的不平衡。所以，運-20的外掛能力和機體重量不成比例的。

反潛機不光是要攜帶傳感器、探測儀還有聲吶浮標，機翼攜帶魚雷和導彈的能力也很重要。P-8足可以外掛6枚反艦導彈，最大起飛重量只有85噸。而運-20的外掛能力最多也只能和P-8相當，但空重就有100噸，相同作戰能力卻要耗費兩倍的製造成本，性價比就很差了。所以，反潛機、預警機一般都選擇窄體飛機叫佳。

不過，還有一種方案，就是為運-20設計彈艙，導彈和魚雷全部內置化，這個可以規避機翼外掛的不足，但改動的動靜有點大，優缺點都非常明顯。（陶慕劍）

陶式防務評論

可以，但要大幅改造。反潛機分兩種，一種是懸在空中用聲納給潛艇定位的反潛偵察機，而是攜帶深水炸彈轟炸潛艇的攻擊反潛機。運20作為一款大型飛機，懸在空中是辦不到的。而帶深水炸彈轟炸，需要飛機以較低的速度飛行，這樣才能以密集的轟炸震碎或擊中潛艇。但運20這樣的大飛機的飛行速度至少在700公里小時以上，這樣很難形成密集轟炸的效果。所以，運20等一些大機型，多用於平方公里級的支援任務。