之前中資企業天驕集團、信威科技收購馬達西奇的合作事宜，因有美國方面的介入，變得撲朔迷離。而根據12月13日的消息，烏克蘭馬達西奇的總裁古斯拉耶夫承認了過半股份出售的被控股狀態，而且這項交易也被烏克蘭所承認。不過12月16日信威科技又發佈公告打臉，稱反壟斷申請尚在烏克蘭反壟斷委員會審核過程，未獲得核准。
據稱收購方還將在未來對馬達西奇工廠投資額外的2.5億美元，以幫助工廠繼續開展生產，所以收購還未結束，可能只是向前有所推進，工作還得繼續做。那麼今天我們還是繼續從技術的角度，在談談馬達西奇，這家公司由於其卓越的航空發動機設計和製造能力而聞名，而其中大部分產品曾經是前蘇聯時期的軍用航發，因此處於一個非常敏感的位置。
就像我們之前一篇文章所分析的，馬達西奇的航發主要主要有渦軸、渦槳和重型運輸機的高涵道比發動機，最重要的是這些發動機不需要重啟生產線，也沒有技術缺失，只要材料到位都能馬上覆產。但是我們也不難看出，馬達西奇的很多航發產品國內都已經有重大技術突破，不少甚至已經出現了替代品，也就是馬達西奇雖然貴為"動力沙皇"，但是其產品對於國內軍工來說吸引力有限。
但是大家不要緊盯著那幾個成品發動機型號，什麼D-18T,一會又是AL-38，還有什麼D136,如果搞過航材的人都知道，馬達西奇只是產業鏈中的一環而已，他的發動機需要設計方提供藍圖，例如D136和D-18T都是進步設計局研製的，另外還需要其他企業提供航材，單獨一個馬達西奇是開不了工的，而且毛子的航發壽命一般都不長，那麼馬達西奇的發動機究竟還有多少價值呢？
其實價值還是有的，但是卻不在表面的發動機身上，而是在其背後的東西，這就是馬達西奇超過3000人的科技研發人員，和優秀的製造工人。之前我們得知天驕拿出了一億多美金收購股份，而這個資金看起來是比較多的，不過相比於這3000人的研發隊伍，你算算一個人才多少錢，你現在請一個研究生成本得有多少？而馬達西奇的科研人員很多都是自前蘇聯時期就開始工作的"老專家"，這麼一看就非常划算了。
這些專家其實可以被聘入諮詢公司，通過服務外包為國內提供發動機設計方面的諮詢，這種形式在之前的文章中我們也提到過，""就是這種思路，就不在多說了。其實軍工合作，買成品是下策，只能是應急之舉，國內軍工早已經脫離了這種原始階段，與其說看中的是馬達西奇幾個航髮型號，倒不如說是看中了其目前尚存的強大技術（材料工藝）儲備以及科研人才，畢竟21世紀人才最值錢啊！
另外雙方的技術交流，還可以給國內的提供不少設計思路和經驗，以及對航發工藝、材料的不同理解，這些原理性質的經驗吸收，遠比幾個現成的發動機型號來的更為有價值。相當於是把傳承了幾十年的前蘇聯航發技術，一次給他來個敲骨吸髓，豈不痛快?
所以拿下馬達西奇只是第一步而已，如何吸收目前碩果僅存的前蘇聯航發科研精華才是關鍵，技術不是一塊蛋糕，拿來就吃，如何做到和在國內現有研發不衝突的情況下，儘可能整合這些技術，要消化吸收做到互補有益才是真的成功，否則自亂節奏反而是起到了反作用，大家覺得是不是這個道理呢？
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