自2018年至今，國內市場汽車銷量已出現連續17個月下滑，雖然市場庫存一直飈紅，但是在細分市場中豪華車市卻實現出現兩位數逆勢增長，對弈這樣的極端現象，專家分析認為，影響中國汽車銷量下降的真正原因或是由於收入差距不斷擴大導致。
12月15日，北京大學國家發展研究院舉辦第四屆國家發展論壇。全國政協經濟委員會副主任、中國發展研究基金會副理事長劉世錦出席論壇並發表演講。他表示根據國研中心最新研究，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費下降明顯，與此相反豪車銷量卻逆勢增長，其原因在於收入差距正在擴大。
劉世錦在演講中提問到，“中國現在每千人汽車保有量大概170多輛，不到180輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛左右。我們還有很大的距離，雖然汽車增長已經不會再高速增長了，但是保持中速或者中低速增長，比如每年增長3%到5%還是完全有可能的。但為什麼這兩年下滑這麼厲害呢？”
“為什麼這兩年中國汽車消費下降得這麼多？原因可能是多方面的。我的猜測是，那些待在縣級市以下地區，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜裡沒錢了。”劉世錦猜想，“如果收入分配差距大的話，確實會對我們下一步增長起到制約作用。”
通過國研中心研究數據分析，2019年1至6月份，在佔整個汽車銷售量將近30%的縣級以下城市中，汽車銷售量的負增長是最大的，達到了20%。另外10萬元以下購車者佔整個市場份額將近40%，這一部分群體的汽車銷售量負增長是23%，也是下降幅度最大的。與此同時，豪華品牌卻逆勢增長，漲幅在10%以上。這樣也間接印證了劉主任的猜測。
豪華車市場份額超10%，創新高
從歷年銷量數據分析，細分市場中豪華車市場份額穩步上漲，尤其是進入2019年的上漲幅度尤為明顯。而且2019年1-11月豪華車市場份額已達到10.8%，而2018年的份額為8.8%，今年其漲幅將達到2%左右，創歷史新高。
根據乘用車市場信息聯席會數據顯示，2019年11月豪華品牌銷量達到20.24萬輛，同比增長18.6%；1到11月累計豪華綜合銷量至200.3萬輛，同比增速達到11.5%，出現雙位數增幅。
然而在這樣的突破下，整體乘用車市場卻持續下滑。2019年1-11月乘用車銷量同比下滑8%左右，其中主流合資品牌綜合銷量下降了5.3%，自主品牌綜合銷量則下降15.4%。
進一步看一下各大廠商公佈的銷量數據，1至11月寶馬銷量同比增長13.6%，奧迪增幅為3.5%，奔馳增幅為6.3%，其後還有雷克薩斯的21%銷量增幅、沃爾沃16.3%增幅。
這其中的一部分原因受益於豪華車降價，擠壓新車及次級市場。據業內車輛流通分析師的透露，除沃爾沃仍則維持在33.5萬元左右外，主流合資品牌的中高端車型和豪華車型都打出了降價牌。奧迪和凱迪拉克品牌終端銷售均價更是降至30萬元以內。而作為消費者來講，如果預算同水平預算的情況下愛，當然更偏向品牌溢價更高的豪華品牌。
是消費升級？還是貧富分化加劇？
當下經濟環境急劇變化，汽車市場走勢也一路走低。作為消費者，在解決了購房，貸款，首臺車購入後，消費觀念和生活水平也在發生著微妙的變化。小編認為，相比過大家更加關注產品本身的價值，當然既包括性價比，也包括一定的品牌效應。在競爭如此激烈的環境下，豪華品牌降價對於中高端消費者來說，是很有收割性的。以此就斷定收入差距加劇，還有待商榷。
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