“家門口的公交線路咋又變了！”最近一段時間，西安的公交線路進行了密集的調整，許多較長的線路被一分為二，市民的疑惑：“好好的線路，為啥要拆開呢？”為此，記者進行了瞭解。
密集！今年以來西安調整公交線路54條
“為優化線網布局，方便市民出行，經西安市交通運輸管理處批覆，西安市公交總公司將於5月15日新開198路，並對302路進行縮線調整；5月16日新開156路，並對503路進行縮線調整。”“為優化線網布局，方便市民出行，經西安市交通運輸管理處批覆，西安市公共交通總公司將於8月3日起新開136路，同時對604路和631路進行調整。”
伴隨著西安公交總公司的公告，今年以來西安多條公交線路進行了密集調整。據西安市交通運輸局發佈的數據，今年以來，西安新開通公交線路40條，調整線路54條。以631路為例，調整前631路由城西客運站至金泘沱，線路長度22.75公里。調整之後，631路線路進行分段運營，北段仍保留631線路，南段新開136路，線路在南二環人才市場互相接駁。
西安市交通運輸局對此評價道：“此舉有效緩解了城市主幹道交通壓力，加強了地面交通與軌道交通的“零換乘”和“無縫接駁”，“地鐵+公交+慢行交通”的立體化公共交通體系逐漸形成。”
為啥把1條線路拆分成2條？保證通行效率
由於這樣的解釋不夠直白，讓很多市民犯迷糊。有不理解的網友甚至還通過市民熱線進行了投訴：“對231路、241路、321路、302路、405路、508路等與地鐵線路長距離重複的10多條公交線路走向進行調整，是為了換乘地鐵更加快捷。像一些與地鐵線路不重合的線路為什麼要調整呢？”
以原631路線路為例，線路長度22.75公里，沿途有十餘處擁堵，車輛運行時間太長。一名公交車司機師傅向記者證實，碰上早高峰擁堵的時候，同一線路的司機都堵在一起，後面站點的乘客等不來車，等擁堵過了，為了後續站點的乘客，司機又會集中去接後續乘客，造成“等車車不來，車來來一堆”的現象，乘客候車、乘坐時間大幅增加。
記者隨後又以市民身份向交通運輸部門進行了諮詢。交通運輸部門解釋稱，此次拆分的線路大多是因為線路過長。記者瞭解到，2019年初，西安創建“公交都市”時，調研組專家向反饋意見時，就專門發出建議，希望西安的公交線路能控制在10—15公里左右，“分段運行”以保證通行效率。
為賺錢？乘客每換乘一次 公交公司就多一次虧損
此外，還有網友質疑，公交線路拆分後，乘坐長線的市民需要多一次換乘，這樣是不是為了增加公交公司的收入？這一說法遭到了業內人士的否認。這名業內人士表示，公交線路的調整是交通運輸局批覆的，並不是企業行為，企業只是在執行政府行業主管部門的指導而已。
據西安公交總公司發佈的責任報告，2000年開始西安公交試行惠民票價，普通公交車每次1元，空調車每次2元，2007年又試行刷卡半價的優惠政策。而綜合計算，平均每位乘客的乘車成本為2.75元。以空調車為例，乘客自付1元，政府補貼1元，公交公司則虧損0.75元。換為普通公交車，乘客自付0.5元，政府補貼0.5元，公交公司則虧損1.75元。
“每位乘客多換乘一次，公交公司就虧損8毛錢。”一名駕駛西郊至南郊線路的公交司機私下向記者表示，加上拆分線路後需要更多新車和司機，這也是一大筆投入，“明明白白的賠本生意，為啥在別人眼裡就成了牟利？”據瞭解，為了實現交通出行兜底，諸如600路、616路等部分長線公交仍有保留。
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