“南通哪有那麼多的人，竟然要建2個機場，會有人坐嗎？”
“新機場建在南通，上海人怎麼可能過江來坐飛機？”
“蘇錫常去上海坐飛機不好嗎，怎麼會選擇來南通坐飛機？”
......
類似這樣的言論層出不窮，小編從年初聽到了現在，發出這些質疑之聲的不止外地人，就連很多南通人自己都懷疑——南通新機場客流能保證嗎？
今天跟著小編一起來分析一下，南通新機場客流量究竟從哪裡來？
新機場為何選址南通？
月初，新機場選址南通的定論一出，很多人都在疑問，那麼大的一個新機場，為何沒有落址新一線城市蘇州，反而被南通給“截胡了”？
原因有二，其一，也許是看中了南通的發展潛力。
從南通的位置和交通條件看，其實在江蘇省算不得多好，可是南通2018年GDP排在全國第19名，達到了8427億，在這種劣勢下取得這麼厲害的成績，說明南通的發展潛力極大。
此外，南通官方已宣佈，2020年將衝刺“萬億俱樂部”，再經過5年左右努力，經濟總量位居全國大中城市15強。機場建立在南通，可以加速釋放南通的發展潛力。
第二個理由，新機場落址在南通，能夠輻射最多的人口。
如上圖，南通新機場和上海浦東國際機場、上海虹橋機場、杭州蕭山機場、南京祿口機場這四大機場，形成了很好的互補位置。
在南通建造大型國際機場，五大機場對人口的覆蓋面積變得更廣闊，也就是說，造福更多的地區和旅客。
南通新機場客流從哪來呢？
談論客流，首先來看南通為新機場的到來，布織了哪些交通網？
第一個面對的問題是跨越長江，打破天塹，讓南通到達上海、江南城市的道路更寬闊，更好的接收上海虹橋、浦東的外溢客流。
蘇通大橋 攝影：冰歌
目前，南通已分別有蘇通長江大橋，崇啟大橋-上海長江大橋-上海長江隧道，以及已建成待開通的錫通高速。
通錫高速過江通道南北接線工程已經通過交工驗收；滬通長江大橋公鐵兩用，將於明年7月1日通車；如通蘇湖城際鐵路已獲國家批覆，建設在即；通蘇嘉甬城際鐵路也進展順利......南通與蘇南地區甚至浙北地區的交通都在不斷完善，聯繫也在不斷加強。
按照目前已知的規劃，南通過江通道將達到8條，僅次於南京。
建設中的滬通大橋 攝影：冰歌
第二，建設軌道上的機場，南通即將步入高鐵時代！
目前，滬通鐵路將於明年建成通車；鹽通鐵路將於明年年底完工，屆時南通正式融入“上海一小時通勤圈”；北沿江高鐵、通蘇嘉甬高鐵也正在趕來......
就在今天，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路正式通車！
未來，南通向北經鹽通鐵路進入徐宿淮鹽鐵路，進而通過京滬線抵達北京。鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路及明年建成的滬通鐵路，形成京滬高鐵在江蘇境內的第二通道。
南通向北經鹽通鐵路進入徐宿淮鹽鐵路後轉入隴海線，抵達鄭州、西安、蘭州等中西部城市。
前兩個部分，主要貫通南通外部的交通網，第三個，地鐵打通這座城市的任督二脈 。
規劃8條地鐵線路。其中，2號線、7號線、8號線將直接連接新機場，屆時新機場的利好，將直接擴大到南通心臟！
還有一個重點，蘇中蘇北的客流不該被忽視。
即使上海人不來南通坐飛機，蘇錫常地區的人們也不來南通坐飛機，但是原本從蘇中蘇北地區前往上海坐飛機的客流，也不會非要“過江”去上海坐飛機，大多都會選擇就近的南通乘坐飛機。
南通新機場的起始規模定位高達4900萬吞吐量，這個數字一定不是隨隨便便定下來的。
同時，南通新機場既然作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，幫助鞏固和提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力，說不定在航線方面會有一些政策傾斜，如果再給一些價格優惠，到時候還愁沒人去南通坐飛機嗎？
南通新機場 重組江蘇機場群格局
據統計，目前在江蘇投入使用的民航機場有9個，其中南京祿口機場居首位，旅客吞吐量為2858萬人次，在全國排名第11位，佔江蘇省比重55.3%。
南通新機場既然要當好上海的“第三機場”，未來將打破江蘇機場群格局，成為江蘇第一大機場指日可待！
未來可期，小編相信在未來，南通新機場一定是長三角一體化過程中濃墨重彩的一筆。
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