本报讯（记者张燕）通过预制箱梁等构件的拼接建起一座跨海大桥，使原本50个月的建设工期缩短到27个月，位于沪舟甬大通道上的鱼山大桥采用这种技术，为大通道建设提速。
不久前，由省交通集团、中国公路学会等主办的2019年全国桥梁学术会议上，来自中国工程院等的院士、专家推广桥梁工业化、装配化快速施工等方面的新技术，推动我省大通道建设。
浙江是桥梁大省强省，一座座桥梁穿山越海，天堑变通途，有力地改写了时空格局，在宁波就有公路桥梁5688座，像杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等一系列桥梁建设自主核心技术，推动着“中国制造”向“中国创造”跨越。
随着舟山连岛工程的推进，宁波舟山港主通道建设成为参与“一带一路”建设重点项目之一。据建设方省交通集团有关负责人介绍，宁波舟山港主通道大桥由富翅门大桥、舟岱大桥和鱼山大桥组成，项目连接舟山5座岛屿，西向通过舟山跨海大桥与沪杭甬高速相连，构成沪舟甬大通道。由于项目桥址地处东南沿海高风速带灰鳖洋海域，环境恶劣、施工难度大，为桥梁建设史上罕见。为此，建设方采用标准化预制桥梁构建，在茫茫大海上“装配”建设大桥。
与以往的现浇混凝土建设大桥不同，桥梁拼接建设采用事先在工厂预制墩柱、箱梁等构件，再运往工地拼接施工。“这种技术不仅能加快建设速度，更重要的是通过在工厂生产标准化的构件，进一步保障产品质量，同时还能减少现浇施工风险，已成为桥梁建设趋势。宁波水系发达，非常适合进行推广。”宁波工程学院建筑与交通工程学院院长蔡可键介绍。
据了解，舟山连岛工程总建设里程达83公里，将成为世界上最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群，是今年全国桥梁学术会议的聚焦点。
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