“資本來到世間從頭到腳，每個毛孔都滴著血和骯髒的東西。”——馬克思
自從資本主義在19世紀初步形成以後，似乎每個資本家、企業主都把剝削工人作為謀取利益的重要手段，這也是當時大部分企業都無法延續至今的原因。
不過總有例外的人，百年汽車品牌福特公司的創始人——亨利·福特，他不但將眼光投放到生產模式改進上，同時有效改善了工人的薪資及福利，商業上依然取得了巨大成功。
在美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，福特作為唯一一名企業家上榜。
福特不是當時最賺錢的商人，但是一定是一個改變世界的企業家，同時也證明了，一個好的企業是合作共贏而不是層層剝削。
福特厭惡華爾街、厭惡無止境的剝削、厭惡商業炒作，在當時被很多資本家們詬病，但是他依然成功了，百年品牌絕不是運氣使然，今天我們來聊聊這個“羊性”企業家——亨利·福特。
造車夢想
福特出生於一個貧困農民家庭，與當時很多“富二代”出生的企業家不同，他幼年時期是要幹繁重的農活，以維持家裡經濟。
在這樣的環境下，小福特便產生了用工具來提升生產效率而減輕勞動負擔，於是從小便對機械很感興趣，拆卸手錶、時鐘對他來說是家常便飯，福特母親評價他是一個天生的機械師。
12歲時福特去市集見到了人生第一臺蒸汽機車，他為此深深著迷，從馬車上跳下來與對方熱烈的交談起來，從這時開始，造汽車便成了福特的畢生夢想。
福特的家庭不足以支撐他受更多的教育，17歲開始便去當機械學徒。
1887年完成了學業，福特進入底特律的愛迪生電氣公司工作，擔任工程師。
福特白天在公司工作，晚上嘗試製造自己理想中汽車的發動機——內燃機。1892年福特造出了自己第一臺汽車，外表像一輛馬車使用內燃機作為動力的汽車，並且通過了道路試驗。
這輛車同時也是後來成為“汽車城”的底特律的第一輛汽車，雖然比較簡陋，福特依然開著他行駛了大概1000公里。
福特造這臺汽車本來也不是為了賣錢，不過底特律有個叫安斯利的商人天天纏著福特要買，正好福特想造下一輛車，便以200美元的價格賣出了。
此時愛迪生公司也發現了福特的天賦，提出讓福特出任公司總工程師，前提是放棄目前的內燃機制造，全身心的投入到電力方面。
福特最終選擇了拒絕，在他心目中，造汽車才是他的夢想，1898年-1902年的4年時間，福特正式從愛迪生公司辭職後，創業過兩次，因為經驗不足和投資人不合的原因失敗了。
值得一提的是，福特的第二次創業，明顯有了成功的前兆，他親自設計和製造的汽車在賽車比賽中奪得了冠軍，名聲大振。
最終福特還是因為與投資人銷售理念不合，離開了公司，這家汽車公司經過重組，改名為——凱迪拉克汽車公司。
福特是因為什麼原因與投資人不合呢？在當時華爾街的眼光看來，最好的商業計劃是儘可能在一開始便爭取到更多的資本，拋出好的“理念”，抬高公司的股價然後拋出套現。
福特不能認同這種做法，他是一名工程師，做好的產品才是他的目標，而且福特明確提出汽車的銷售應該保證良好的品質，而不是在顧客發現問題時再賺一次維修的錢。
前兩次福特的投資人都認為福特這種做法成本太高，不適合快速套現。
改變汽車行業
這兩次創業，也讓福特非常厭惡華爾街金融的那一套，他堅信，做好的產品才是企業的成功之道，他要做一家不那麼急於賺錢，以服務大眾，提供過硬產品為目標的公司。
1903年，福特汽車公司成立了，為了打響名號，福特決定從賽車入手，因此證明自己的公司有做最好的汽車的能力，這也是當時人們最願意看到的廣告方式。
福特製造出了兩輛賽車——“999號”與“火箭號”，這兩輛車為福特贏下幾乎當時所有的賽車比賽，福特公司的名聲也打響了。
但是福特並不認為汽車是有錢人的玩具，當時的汽車追求奢華與速度，因此製造速度之慢，造價之高昂，讓汽車價格居高不下。
福特想出一個辦法，就是創造出一個固定車型，每輛車都按照車型組裝，同時尋找更輕的材料減輕車的重量。
1908年，福特T型車問世了，這輛車該變了汽車的歷史，T型車由於車型固定，且將享受型的配置去掉，如：豪華的座椅，奢侈的裝飾品等等，最終售價為市面上汽車的六分之一。
同時T型車的質量卻比市面是大部分的汽車要好，福特如此說自己的傑作：
“你可以拆開一輛福特車，但絕不可能毀滅它。”
福特汽車經常在轉了好幾手後，依然兢兢業業的行駛，不出毛病。
好材料、好發動機、好工藝，這就是亨利福特的汽車理念。
1909-1910年，福特汽車公司便賣掉了34528輛汽車，同時價格保持在780美元作用，使得更多的人可以買得起車。
福特並不滿足，他的目標僅完成了一半，T型車的生產提高了銷量，福特下一步便是要提高自己的產量。
福特從肉類食品加工獲得了靈感，既然自己的車型已經固定了，那麼完全可以使用傳送帶或者其他工具，讓每一個環節的工人只負責一個項目，這樣大大省去了走來走去和思考的時間，巨幅提高生產效率。
1913年，福特創立了世界第一條汽車流水裝配線，使得單人工的工作效率提高了4倍，同時在不斷的實踐中改良流水線工作流程，效率提高的同時，成本也不斷下降了。
1927年，福特汽車價格降到260美金，銷量1500萬輛，佔當時世界68%份額。
與之相對一直到了1959年，日本的豐田，日產，本田，三菱，鈴木等5家汽車公司之和才230萬。
T型車與流水線，讓美國及全世界人都能開得起車。
改善工人待遇
流水線工作制度，被推廣到了全世界，被稱為“福特製”，美國也因為率先推廣這一先進的工作制度，成為了世界第一的工業強國，福特被稱為“汽車大王”，稱為那個時代著名的富豪。
福特的思維模式，完全不同於當時大部分的資本家，當時比較流行的理念是，擴大生產規模，僱傭更多的工人，無止境的提高工人的工作時間，並且儘量壓縮工人的薪資，這樣企業賺取的利潤便會更多。
在20世紀初期，每個美國工人的工作時間在12-16個小時，年收入僅為300-600美元之間。
福特是一個工程師，或者可以說科研人員出生，他的信仰是科技改變生產模式，創造流水線工作模式的福特公司產量是當時美國300家汽車公司的總和，效率是其他公司的47倍。
福特說過：
作為一個企業家，目標是給工人提供同行業最高的工資，而工人的目標應該是幫助企業家達成這個目標。企業家與工人之間的產生對立，是愚蠢的，他們應該是夥伴關係，如果不認識到這一點，將永遠無法實現各自的目標。
流水線工作模式使得生產效率大大提高，但是福特也產生了一種思考，流水線使得工作的枯燥和重複性變高，8小時後，工人們的動作就會變形，同時長期以往會對現在的工作厭倦。
於是福特緊接著就規定，在一個工作崗位工作超過一定的時間後，可以自由要求調換工作崗位，同時在1914年宣佈實行8小時工作制，並大幅提高勞工工資，從0.5-1美元每天提高到5美元，頂峰時期達到6美元。
當年的政府工作人員日薪均下來也就是3-4美元，工人的薪資已經比肩律師。
要說福特後來最大的爭議，便是“反猶”的思想，這點與他討厭華爾街有關係，當時的華爾街幾乎都被猶太人把持著，在福特退休後，他還專門寫了本書抨擊這些人。
但是，福特為了照顧工廠裡的猶太人，讓他們可以在週六時去教堂，又把每週單休，改成了每週雙休。
此時的福特公司是一個什麼樣的工作環境呢，8小時雙休，不加班的薪資趕上律師階級，比政府人員要高，這簡直是工人們的天堂，事實上很多工人也趨之若鶩。
當時的華爾街與汽車同行對此進行了猛烈的抨擊，認為福特破壞了企業家約定俗成的規矩，很多的資本家紛紛在報紙與公開場合發表言論，“福特汽車必將破產！”
事實上呢？
在美國金融泡沫破滅，經濟大蕭條的時候，這些企業紛紛破產，而福特公司依然保持了他們的薪資水平，只是略微降低了分紅，好好的活到了現在。
同時福特非常關注自己的公司的人力資源管理，重視員工的工作變動，對此進行了詳細的記錄，在截止到1919年的記錄中：
有2萬起工人工作變動，其中1萬起是工人無故曠工10天以上沒有理由的，對於能出示正當理由的進行了復工處理，拒絕工作分配，自行離開的4000人，108個人參軍，3000多人跳槽。
記錄之詳細到事件和具體記錄，賞罰分明，條理清楚。
工業不應該是強迫人屈服的工具。——亨利·福特
結語
亨利·福特本質上依然是一個企業家，不可能是一位慈善家，他選擇厚待工人完全是出於對商業的考量以及沒有那麼的貪婪。
福特算了一筆很簡單的帳，當時的工人的流動率非常的高，招募一個新工人的成本要遠遠高於使用一名熟練工，那麼老員工便是公司的財富。
福特依然是一名開明的利己主義者，但是底層家庭與工程師的出生，讓他的目標始終放在科技解脫人的思想上，也完全明白，人的作用是不可替代的。
福特認為老闆應該比工人更勞累的工作，一個成功的老闆一定是最成功的工人，但是工人們的存在讓老闆從底層工作解脫，從而可以去處理產品質量、設計理念等等工作。
現在隨著人們水平的逐步提高，似乎大家的眼光都放在奪目的“BBA”（奔馳寶馬奧迪）上，對幾百上千萬的超跑津津樂道，對福特更多認為是買菜車品牌，也沒那麼大的興趣了。
可是人們都不知道，在1963年，福特公司試圖收購法拉利被拒絕，於是亨利·福特的孫子痛下決心，造出一輛超過法拉利的超跑，於是
福特GT問世了。
福特GT
經過一番努力後，最終在24小時的耐力賽中擊敗所有對手，成為贏下FIA賽事的第一輛美國車。
我有一次問一個做汽車行業的朋友，“現在汽車行業都流行講品牌故事，為什麼福特這個百年之久的品牌卻不怎麼提起自己的歷史？”
他回覆我：
產品不好賣的才需要賣情懷。
對啊，同樣的道理，沒有競爭力的企業才壓榨員工。
閱讀更多 Mars的寫字檯 的文章
