美系車在產品宣傳上依然偏向於保守，尺寸接近5.1米級的飛行家，還是被林肯保守的定在中大型SUV一級，它並沒有被劃到全尺寸旗艦類型中。
如果按照德國人或者日本人的思維，這遠不是全尺寸這麼簡單了。
飛行家的到來顛覆了全尺寸SUV的標準，這是一臺擁有堪比攬勝加長實力的美式豪華旗艦，但其確定下雅閣中大型價格，62.88萬起售的飛行家入侵市場，填補的正式60-80萬級市場豪華SUV的空缺。
因為在過去，手攥70萬預算，你可能會咬咬牙上一臺寶馬X5，奧迪Q7以及雷克薩斯RX或許都在你的考慮範圍之內，但無法對攬勝、LX這樣更躍一級產品蠢蠢欲動，根本原因售價較高而預算不足。
林肯要做的，就是將百萬旗艦售價，打下來。
所以基本素養方面，我們看到了比奧迪Q7更具有衝擊力的設計語言，此外在動力系統方面，飛行家用上了其它競品都揣在兜兒裡不捨得往外拿的3.0T V6雙渦輪增壓發動機。
而豐富配置更是不言而喻，我們簡單對比了下比飛行家貴出50萬的攬勝 運動版 HSE 3.0T版車型，配置可謂不分伯仲，從賬面數據分析，稱飛行家為“百萬豪車終結者”絲毫不為過。
當然所有東西不應停留在賬面數據方面，美式豪華重在設計以及用料上，在這點上，飛行家更是將同售價車型吊起來打。
無以復加的軟包以及真皮原料將內飾全方位包裹起來，為林肯“靜謐之旅”塑造至極高度，此外作為7座旗艦車型，無論是二排空間還是三排空間，飛行家都能擁有極為出色的乘坐表現。
老美的風格是什麼都能委屈，就是不能委屈動力以及空間。
所以飛行家二排空間比想象中的更大，而且座椅柔軟寬大舒適，可謂旅行頭等艙，而即便是三排座椅，也能擁有不錯的腿部空間，座椅基礎標定也出乎意料，填充物豐富且角度平緩。
至於3.0T V6雙渦輪增壓引擎，355牛米最大扭矩以及553牛米最大扭矩，強勢動力系統塑造極快加速度，匹配10AT變速箱又能帶來更為卓越的燃油經濟性，其工信部綜合油耗僅僅為9.6L百公里，作為一臺自重超兩噸的旗艦SUV來說並不算高。
當然，選擇飛行家的主兒，自然也不會對油耗過多在意。
無論是從動力、設計、尺寸還是空間上來說，飛行家打造出來的品質新高都不是同級別其他豪華車所能超越，在保證極高品牌高度的情況下，飛行家勇於顛覆市場，從當下環境中分析，其設定的豪華新高，後來者短期內難以超越。
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