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您好！解释这个问题其实和发动机的循环形式有很大的关系。由于现在发动机对热效率的极致追求，发动机的循环形式也趋向于多元化和组合化。所以单凭压缩比来选择汽油标号，就显得不是特别的准确了。也就是说，汽油标号的选择，主要不是看压缩比，而是要看发动机的循环形式。
什么是压缩比和汽油标号？
首先我们要知道的是，什么是发动机的压缩比？简单的讲，发动机的压缩比就是活塞运行到下止点，气缸的容积和活塞运行到上止点气缸的容积之间的比值。那么压缩比怎么又和汽油标号扯上关系了呢？
这样说吧，汽油我们可以从整体上理解为两种成分的组合形式，即异辛烷和正庚烷。以92号汽油为例，代表的意思就是：在单位体积的汽油中，异辛烷含量占92%，正庚烷含量占8%。以此类推，95号汽油中，异辛烷含量就是95%，正庚烷含量5%。
从汽油中异辛烷和正庚烷的含量来看，92号汽油和95号汽油，都是以异辛烷的含量为主，但是区别却异常明显，就是因为正庚烷的含量存在差别。那么正庚烷为什么会对汽油标号产生区别呢？这是正庚烷的属性决定的。正庚烷是汽油中最为活跃，最易燃烧的成分。尤其在高温和高压条件下极其容易发生自燃。
而发动机的性能则要求汽油和空气的混合气体要在适当的时间被点燃，这样才能充分的发挥燃油的效率。而正庚烷含量的多少则代表了汽油中“不规矩”成分的多少。也就是常说的抗爆性指数（发动机抵抗爆燃能力的指数）。正庚烷含量越少，汽油标号就越高，则汽油的抗爆性能就越突出。
压缩比和汽油标号的联系
压缩比高，代表活塞往上运行的行程相应就长，混合气体爆燃做功后的行程自然也就更长，发动机的效率也就越高，像柴油发动机就是典型的高压缩比、高行程发动机，所以柴油发动机的效率要比汽油机高。
对于高压缩比的发动机，活塞在往上压缩做功的过程中，由于气体受到压缩会出现高温，所以就要求混合气体中的燃料不能发生提前自燃，以干扰活塞的运行，所以需要抗爆性能更高的汽油。这就是高压缩比需要高标号汽油的原因。但是这种选择仅仅局限在普通的奥托循环发动机。也就是普通的自然吸气发动机。而发动机的循环形式多种多样，也就决定了对汽油的不同需求。
马自达创驰蓝天技术的不同之处
马自达汽车可以说是对自然吸气发动机最为执着的企业之一，另外就是丰田。但是单独通过提高压缩比来实现对发动机热效率的提高，已经很难完成，所以就要使用另外的循环形式。
马自达汽车采用了米勒循环。简单的讲就是活塞在往上进行压缩的过程中，通过可变气门正时技术，让进气门延迟关闭，这样造成了一段无用行程，所以拥有高压缩比。但是实际上，这种技术只是减少了混合气体的进入量，从而实现节油的目的，在低转速低负荷阶段发动机有很好的表现，但是在高速高负荷阶段，还是要回归到传统的奥托循环。
由于米勒循环减少了进气量，所以即使拥有较高的压缩比（13:1），仍然可以使用92号汽油。
涡轮增压发动机为什么要使用高标号汽油
在发动机的形式中，涡轮增压发动机现在已经是成为了主流。但是涡轮增压发动机由于涡轮增压器的提前压缩作用，使进入气缸的空气提前保持了较高的压力和温度，也就是说在压缩的前阶段，涡轮增压器已经部分进行了空气压缩，所以涡轮增压发动机的压缩比一般要低（9:1左右），就是为了防止汽油的提前自燃。
涡轮增压发动机之所以拥有很高的动力表现，关键在于让不变的气缸容积拥有了更多的混合气体，所以涡轮增压发动机实质上是通过更多的混合气体并且保证其充分燃烧为前提的发动机形式，高功率是通过燃油来换取的。
个人汽车如何选择汽油标号
简单的方法就是按照使用手册的规定，使用正规的加油站汽油。或者按照加油口盖背后标明的汽油标号选择汽油。
但是，如今大多数人选择了涡轮增压发动机，为了能够保证发动机的性能，最好选择高一个标号的汽油为最佳。虽然价格贵了些，不过抗爆性能更高，发动机可以不受爆震的影响，从而实现功率的正常输出。
综上所述，汽油标号的选择已经脱离了传统的选择方式。而是要根据发动机的形式进行正确、合理的选择。其实方法也很简单，高标号汽油使用范围更广，低标号汽油则要因发动机而异！
汽车力力力
就像楼下的评论一样，压缩比高的加高标高汽油，反之亦然，这样的结果最起码是省油。
我自己深有体会。
比如刚买车那会，我一直加92号，100块钱在夏天的时候平均大概跑210公里。
然后换95之后，在价格变动不大的情况下，100块钱同样的夏天平均大概跑230公里。
我的车是10万的普通车，压缩比是11：1。
谢谢参考。
宝鸡80后
发动机压缩比与适用汽油标号高低有关系，但不是绝对因素
压缩比指发动机活塞从下止点到上止点扫过的容积，与气缸总容积的比例。压缩比高的本质为活塞扫过（压缩）的容积大，剩余的容积小；压缩的目的是为了提升空气的温度（空气压缩会升温），利用高温蒸发雾化喷射的燃油，使其从液态变成气态实现燃烧速度的提升，这一动作叫做压缩冲程。
发动机的压缩比越大空气的温度则越高，理论上燃油蒸发的速度也就会越快；不过不同标号的汽油的蒸发温度差异并不大，压缩比达到一定比例后（比如10：1左右）均可满足92/95/98号燃油的温度需求。所以高压缩比的发动机同样可以使用低标号燃油，反之低圧缩比的汽车用98号理论上也没有问题。
汽油标号主要区分的是：燃油抗爆震能力
高标号汽油含有更多的烃类物质，由这些物质组成概念可以理解为异辛烷，其比例越高则汽油辛烷值越高。辛烷值高的燃油抗压性理想，在燃烧时不容易产生爆震不过燃烧速度慢，这会直接影响发动机的性能与机体温度；不过能适用高标号汽油的车往往会装备大排量的高性能发动机，足够大的排量如再加上涡轮增压压缩进气，通过富氧燃烧消耗大量的燃油已经可以获得非常强大的扭矩。那么在性能过剩的状态下即可追求NVH的理想体验了，于是使用高标号的燃油排除运行中的爆震状态，发动机的振动与噪音表现则会更好。
而低标号的汽油由于异辛烷比例偏低，燃油的抗压性能会比较差，在运行中则难免出现爆震。不过辛烷值低则燃烧的速度快，使用这种看似低级的汽油反而能带来更强劲的性能，无非是体验差了一些而已。重点：适用低标号汽油的发动机往往是动力羸弱的小排量增压机，或者是一些技术水平落后的大排量小扭矩发动机，装备这些机器的车多为低端车，这些车对NVH的体验要求并不高，只有动力够用才能满足用户需求；其次低标号的燃油价格也会低一些，用低价汽油还能获得合理的动力，这不是一举两得吗？
总结：优秀的内燃机应该以理想的控震技术，实现使用低标号汽油获得高性能与低油耗（扭矩大则油耗低）。不过从这一方向研发又有些钻牛角尖了，所以高端机用高端油、低端机用低端油，这种迎合用户心态又能节省研发成本的匹配也就成为了公认的模式。
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天和Auto
车辆汽油使用说明书往往是标注汽油号使用范围92---97，让一部分司机很纠结，怎样精确选择汽油，你可以去修理厂拆下火花塞用缸压表量一下缸压，缸压不超过10无论什么车用92号汽油完全没有问题，11以上应该选择92号以上汽油，防止发动机爆震。
红衫树16
压缩比高的建议使用标号高一点的汽油，这样汽油的燃烧效率会更高一些。而你说的使用92号汽油也是没有问题的，只是这样更容易导致积碳问题而已。
moto分享
有一定的关系，就看怎么调校，就像马自达13比1的高压缩比也在用92油！
阿强0095
真无文化压缩比越高越好，积碳就越少！
