LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。在世界民用造船領域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，目前只有美國等少數國家能建造LNG船。2005年，我國才有了第一批16個掌握這項焊接技術的工人，張冬偉就是其中之一。
鋼板薄如紙焊接如繡花
3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：“我燒出來的焊縫基本上能夠辨認出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的。”
張冬偉正在焊接的，是我國的第九條LNG船的內膽，也是整個船最核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。
殷瓦合金（invar，也稱為殷鋼），是一種鎳鐵合金，其成分為鎳36%，鐵63.8%，碳0.2%，它的熱膨脹係數極低，能在很寬的溫度範圍內保持固定長度。殷瓦鋼的特殊性質決定了它是船舶工業中製造大型LNG船舶必不可少的材料，用於防止船體結構在超低溫環境下冷裂。
一條LNG船，殷瓦鋼焊接長度總長達130公里，雖然90%是自動焊，但還有13公里特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。為了避免焊縫出現漏點，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓，所以他往往一干就要三四個小時才能停下來。
- 苦練技藝通過考核外國考官豎起拇指
殷瓦焊接超強的電弧光對眼睛的刺激很大，並且焊接時產生的飛沫對身體也有一定傷害，剛開始學徒時，不少同伴看師傅焊接一兩個小時就走了，唯獨只有張冬偉寸步不離。
張冬偉說：“我們作為一個焊工，不是說你躲得遠遠的就能學會的，師傅燒七個小時，我就看七個小時，簡單的重複的一個手勢，你要真正去學會不是一兩年就能學會的。”
殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術的焊工。最初外國人並不看好中國人能掌握這項技術。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經過國際專利公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之後，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續上崗工作。結果，張冬偉經過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學生裡第一個考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。
張冬偉說：“我跟我師父的時候，我就下定決心我技術一定要超過師傅，我自己帶徒弟的時候，就是我希望我帶的徒弟技術方面也能夠超過我，如果說人人都能往上一個臺階的話，那我們國家技術方面的這個人才，肯定是後繼有人了。”
- 釣魚練性子手準心更穩
殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生鏽，最薄的地方用手摸一下，24小時後就會鏽穿。所以在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，這就要求工人在焊接時，不僅手上準，更要心裡穩，焊工們的任何情緒的波動，都有可能直接影響焊接的質量。為了磨練自己的心理狀態，張冬偉閒暇時間就去釣魚，練性子。
由於工期緊張，張冬偉常常是一週才能回家一次，但是爸爸做的大船，已經成了兩個女兒最喜歡的東西。
“每當試航的時候，看著LNG船緩緩駛向大海，感覺就是挺自豪的。”張冬偉說：“手藝這個活，不像電腦打字一樣，白紙黑字你放在這兒永遠會有。手藝這個東西是掌握在手裡的，是要腦筋和手並用的，你熱愛它了，你喜歡它了你才會用心去學它，你才會追求它內在的東西。”
來源/央視新聞
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